Tchitchi

moi aussi

et mets de l'huile 2 temps dans le réservoir ou un dispersant d'eau .... la pompe n'aime pas ça !

Merci du conseil, mais quelle quantité d'huile mettre dans le réservoir (tu parles bien du réservoir de gasoil ?), et combien de fois, au prochain plein seulement ou à chaque fois ?

Ben, "plusieurs", ça commence à 2, non ?

Bon vous m'avez convaincu. Je vais de ce pas commander un modèle français afin de remplacer la merde que j'ai acheté.

Ce qui me gonfle le plus, c'est de devoir repasser plusieurs heures pour l'installer.

Merci pour vos avis

Et pourquoi pas une caméra arrière, en lieu et place des capteurs

Parce que j'ai déjà 4 capteurs installés que je voudrai remplacer (je ne peux pas laisser 4 trous vides).

OK merci

Je viens d'aller voir leurs produits. Ils ont 6 modèles, dont un pour véhicule long et boule d’attelage (c'est mon cas).

Effectivement, ils sont tous à fil. C'est plus long à installer, mais bon... si c'est eficace, c'est l’essentiel.

Merci pour ta réactivité.

Tu n'aurais pas une référence de modèle à me communiquer par hasard ? Sont ils sans fils ?

Bonjour,

J'ai acheté il y a un certain temps sur le net un système de radar anti-recul à 4 capteurs.

Je j'ai installé moi même et le système me donnait toute satisfaction jusqu'à ce que je m’aperçoive du problème suivant :

Lorsque les capteurs (à l'arrière du véhicule) sont chauffés par le soleil, en laissant la voiture sur un parking exterieur, par exemple, ils ne sont plus fonctionnels : le radar sonne en permanence comme si un obstacle était très proche.

Je pense que le modèle que j'ai choisi (un peu au hasard, je le reconnais, tant il y a de modèles qui se ressemblent) est de mauvaise qualité.

Je ne sais pas quelle démarche adopter :

. Changer pour un autre modèle. Oui mais lequel ? Je précise que le modèle que j'ai acquis est un modèle sans fils (entre l'émetteur situé à l'arrière du véhicule, et le capteur/afficheur situé sur le tableau de bord)

. Changer seulement les capteurs, dans le cas où le problème viendrait des capteurs et non de l'électronique à laquelle ils sont reliés. Et là encore, quels capteurs acheter pour ne pas rencontrer le même problème.

Bref, si certains d'entre vous ont monté un radar anti recul (sans fil de préférence) et en sont satisfaits, que me conseillez vous ?

Merci pour vos suggestions

Bon, comme promis, je vous donne de nouvelles. Je viens de faire changer mon filtre à gasoil, et... il semble que le problème de trou d'accélération lors d'un virage appuyé à droite ait disparu

MERCI à Pierre et à tous ceux qui ont participé aussi.

Tout ce que j'espère à présent, c'est que le problème qui se présente sur l'autoroute soit issu lui aussi de l'eau dans le filtre et soit donc aussi résolu. Ça, je ne le sais pas encore, il faut que je prévois un trajet d'au moins une heure via une autoroute pour crier victoire.

Si c'est le voyant moteur, ça peut expliquer que le mien s’allume au bout d'un certain temps quand le problème des à-coups/trou moteur se présente.

J'en saurai plus cet après-midi après avoir changé mon filtre à gasoil.

Ça a le mérite d'être clair

Bon, j'ai pris rdv avec mon garagiste. Je le fais changer demain après midi.

Je vous dirai si ça a changé quelque chose dans le comportement du moteur.

A ce propos, j'ai un peu roulé avec le Patrol ce matin, et je confirme la chose suivante :

quand je prends un virage à droite (et pas à gauche) avec assez de vitesse pour bien sentir l'effet de la force centrifuge, j'ai un "trou" énorme qui se produit dans la carburation, puis l'accélération revient à son niveau normal.

Bizarre, non ?

L'eau dans le filtre à gasoil peut-elle expliquer ce phénomène ?

Petite question cependant : ça ne peut pas se purger facilement plutôt que de le changer ?

Merci. Je ne pensais pas que cela puisse être cela. Je vais voir avec un diéséliste (je vais éviter Nissan) pour le faire faire.

Puissiez-vous avoir raison

Bonjour à tous,

Je vous écris en désespoir de cause car je suis confronté à un gros problème sur mon Patrol 3.0L VDi de 2001.

Depuis quelques mois, principalement lorsque je roule à vitesse soutenue sur autoroute (au moins 120 Km/h), j'ai des à-coups issus de l'accélération du moteur.

Au fil des mois, ces à-coups sont de plus en plus importants et au bout d'un moment, j'ai le témoin orange moteur qui s'allume sur le tableau de bord.

A vitesse faible, sur route départementale, je ne me rends compte de rien.

Par exemple, aujourd'hui, j'ai pris mon véhicule pour parcourir 200 km aller-retour. En partant, sur les 50 premiers km de départementale, tout allait bien, mais après être entré sur l'autoroute, le phénomène s'est produit et le témoin moteur s'est allumé.

Au retour, après que le moteur ait pourtant refroidi pendant plusieurs heures, le problème s'est produit au bout des 10 premiers km car j'ai pris l'autoroute immédiatement.

Chose encore plus étrange, je me suis rendu compte qu'à la sortie des rond-points, au moment où je ré accélérais, l'à-coup d'accélération était d'autant plus important que je prenais le rond point à vitesse élevée.

J'ai donné mon Patrol chez Nissan pour une recherche de panne, mais ils se sont contenté de brancher leur valise informatique (cela n'a duré que 10 min) et m'ont dit de changer ou de réparer la pompe à injection. Coût de l'opération : 3500€ minimum. J'ai cru m'évanouir.

J'ai alors demandé leur avis à des diésélistes qui m'ont dit que cela ne pouvait pas être un problème de pompe à injection, sinon je ne roulerais pas du tout.

Je ne sais plus quoi penser

Je me retrouve avec un véhicule que je n'ose plus utiliser bien qu'il n'ait que 110 000 km.

Qu'en pensez-vous ?

Cela peut il vraiment être un problème de pompe à injection, ou est-ce que cela pourrait venir d'ailleurs, comme par exemple la fameuse vanne EGR encrassée ?

Merci pour vos conseils, je ne sais plus à quel saint me vouer