Cyu

Bonsoir,

j'aimerai installer une 2eme batterie dans le compartiment moteur de mon Y60 court et la seule solution me parait être à coté du vase d'expansion.

j'ai mesuré et j'ai Longueur 345 mm x largeur 165mm x Hauteur 200mm.

Le problème est que je ne trouve pas de batterie auxiliaire à ces dimensions? Qu'un qui a fait déjà fait le montage aurait il une référence de batterie à me communiquer svp?

Par ailleurs le mieux pour une utilisation accessoire (frigo, pompe douche, recharges telephone) c'est à gel ou un autre type?

Merci

Bonjour à tous! Besoin d'un avis..pour un Y60 court ( je ne trouve pas l'info dans la RTA) selon vous combien de charge puis je mettre sur ma galerie (tube carré 3x3 acier) fixé sur 4 Barres de toit thule? La galerie doit au moins faire 40 kg je pense.. Mon inquiétude vient surtout de la solidité des gouttières de toit.... Dans l'idéal je voudrais monter dormir dessus avec une tente 2 secondes ma femme et moi (160kg) + 40 kg de galerie donc environ 200 kg sur 4 barres

Salut tout le monde

L'un d'entre vous aurait il des conseils ou photos voire des plans pour un aménagement coffre en bois sur un Y60 court svp?

Merci 😃

la post chauffe dépend de quoi ?

Je vais tester pour le préchauffage 5 fois et vous direz. 

Pierre peux tu m'expliquer le test avec l'assiette froide stp?

Bonjour à tous,

Y60 de 1993, 250.000kms, 15w40, demarrebaubquart de tour avec clac du préchauffage, bougies neuves. 

Mon problème est qu'il fume blanc au démarrage à froid (il démarre au quart de tour) pendant environ 15 minutes avec un ralenti instable (aiguille compte-tours oscille entre 800 et 1000) avec le moteur qui tousse et claque. (Cf VIDEO)

VIDEO : https://youtu.be/sVrCLgaFYE8

Ce problème est arrivé progressivement sur 3 années mais la c'est le pire avec une grosse gêne pour les voisins..

Une fois chaud plus de fumée et il marche nickel. Si redémarrage à chaud pas de soucis. 

Quel est l'origine du problème selon vous et dans quel ordre procéder pour le régler. 

Mes hypothèses étant : 

- injecteurs

- pompe

- boitier préchauffage (les bougies sont neuves)

- poussoirs de soupape

- segmentation 

Merci par avance pour votre aide

Salut tout le monde, 

Est ce que les compresseurs TMAX sont ils compatibles avec un pistolet et un istolet avec manomètre svp ? 

Comment fais tu pour vérifier qu'il fonctionne bien ? 

Test avec ohmetre ? 

Bonjour à tous, 

Suite à un claquement à froid +fumée, avant de changer les poussoirs, je voudrais contrôler mon boîtier de préchauffage. (bougies neuves) 

Est ce bien le boîtier situé sous la boîte à gant côté passager ? 

Quelque aurait il un protocole avec les étapes afin de contrôler le boîtier svp ? 

Bonjour à tous, 

En pleine fabrication de tente de toit maison, je suis à la recherche du' type de bache très solide et imperméable (comme celle qu'il y a sur les tentes de toit type portefeuille) 

Une idée du nom ou type de bâche afin que je la découpe sur mesure ?

Merci

Merci beaucoup à tous les 2!

C'est quelle durite du bas qu'il faut vérifier si elle aspire ? Celle avec le collier côté Y ou celle qui se débranche à la main (sans collier, côté bloc)? 

Si quelqu'un a le schéma de fonctionnement de la vanne je suis preneur également. Merci

Bonjour à tous,

La durite du Y (celle du haut) s'est cassée en roulant alors que je retrogradais (sur régime dans la boîte à vide ?) cf Photo

Moteur allumé, quand je mets le doigt au bout de la durite elle aspire (même si je débranche la connectique électrique) 

Mon voyant de diff lock ne marche plus. 

Ma question étant :

Est ce que avec cette durite cassée, le blocage peut s'activer ? 

En gros est ce que le fait qu'il n'y est plus d'aspiration au niveau de la vanne du haut peut enclencher le diff lock ? 

Ou est ce que je peux continuer à rouler jusque chez moi en attendant d'en commander une ? 

Merci d'avance 

Est-ce qu'une fois la modif effectuée il faut laisser le chauffage allumé pour que la modif fasse effet ou rien à voir ? 

Je n'ai pas compris comment la modif limitait la chauffe.. 

Bonjour à tous, 

Concernant l'Astuce qui consiste à rajouter 2 tube en T pour améliorer le refroidissement Y60(cf Nos Astuces), il est précisé que cela a été réalisé sur un Y60 de 1992 ne possédant PAS de radiateur d'huile. 

Est-ce que cela a une importance ? 

Je possède un Y60 de 1993 AVEC radiateur d'huile ET clim. 

Je souhaiterai réaliser cette astuce. Est ce que je peux le faire ? Et quel est le mécanisme par lequel cela améliore le refroidissement ? 

Merci ! 

Salut à tous ! 

Est-ce que l'un d'entre vous a déjà réalisé un body lift de +2cm sur Y60 court svp ? 

Je souhaiterai savoir quelles modifs faire pour cette petite rehausse ? 

Faut-il pour une si petite rehausse rallonger les leviers vitesses ? 

En clair je voudrais avoir le moins de modif à faire (soucis de CT, discrétion et juste gagner un chouia à passage de roue et passage de godasse entre les barres de protections latérales et la caisse). Oui oui je sais le beurre et la crémière ! 🙃

Merci par avance ! 

Salut tout le monde!

Si il y a des intéréssés pour 1 semaine de Roadbook ( La Traverse Vibraction n°5) 2 (17)

Ca serait pour la 3eme semaine de Juillet en alternant bivouac et campings et des ptites randos!

Départ de Collioure

Arrivée dans les Bardenas! 2 (15)

Voila! A+!

Salut tout le monde!

Si il y a des intéréssés pour 1 semaine de Roadbook ( La Traverse Vibraction n°5)

Ca serait pour la 3eme semaine de Juillet en alternant bivouac et campings et des ptites randos!

Départ de Collioure

Arrivée dans les Bardenas!

Voila! A+!

Merci pour ta réponse!

C'est vrai que j'avais pas fait gaffe a ca et meme sur le site black and decker ca s'appelle convertisseur de courant...

et je trouve que 3.5A c'est bien. non?!

parce que si j'ai bien compris pour avoir l'ampérage d'un appareil je divise les Watts (car c'est souvent ca qui est affiché derriere les appareils) par la Tension soit 230V.

Donc par exemple pour un ordinateur portable qui fait du 300W ca me ferait 1,3 A. C'est bien ca? Dites moi si je me trompe!

Et pour un frigo engel de 60L la Consommation est de 2,5Amp en 12v.

Tu utilises quoi toi si c'est pas indiscret?

Et pour les 45 A tu sais pas? c'est ce qu'il absorbe au max?

Merci encore!

Salut tout le monde!

J'aimerai savoir si ce convertisseur conviendrait pour nos trolls avec une batterie de 95Ah

C'est un convetisseur de 400W de puissance continue mawimum et pic de 800W maxi pour démarrage.

U entrée: 12V

I entrée: 45A maximum (La est ma question? cela veut dire que la batterie de la voiture ne doit pas avoir une intensité superieure a 45A ou cela veut dire que le convertisseur va absorber 45A?)

U sortie 230V

I sortie 3,5 A

Voila le lien: http://www.louisexpress.com/shop/product_info.php?products_id=12563&utm_campaign=leguide_12563&utm_source=leguide&utm_medium=psm&utm_content=textanzeige

Votre avis général sinon?

Peut-on le brancher avec des cos sur la batterie en permanent et virer les pinces croco? Selon moi oui mais bon avis des experts...?

Merci d'avance! [/b]

Après vérification sur la facture, c'est moi qui me suis trompe en annocant le prix. Je les ai payes 28€ pièce sans compter la remise du forum. Donc c'est bien les poussoirs avec vanne egr.

Mais par contre oui je compte changer les 8 autres poussoirs d'origine par ceux de euro 4x4 histoire d'avoir exactement les mêmes partout.

En tout cas merci pour tes réponses. C'est rassurant de voir que il y a encore des gens qui sont soucieux de bien faire et conseiller sans argent a la clé et sans se vanter de professionel.

C'est l' une des principales raisons pour laquelle j'adhere a ce forum!

C'est lors du remontage de la culasse adaptable que les poussoirs se sont bloqués.

Les poussoirs euro 4x4 vérifiés sur place ont 1mm de moins (avec EGR) et non de plus.

Merci pour ta réponse.

Pour ceux qui s’étonnaient de mon absence sur les forums ces derniers mois, voici de mes nouvelles…De retour de Corse ou tout au long de mon « raid » j’ai pu croisé des gens en « or » qui m’ont aidé ou juste conseillé, ma culasse a fini par rendre l’âme. J’ai donc laissé mon véhicule sur Toulouse dans un garage…Ici commence la triste histoire de mon Troll…

Je disais, mon Patrol pris en charge par « un certain préparateur bien connu sur les forums dit « le sorcier des pompes injection »et son partenaire le Garage « Fénoir » tous deux basés sur Toulouse.

N.B : c’est volontairement que je ne citerai à aucun moment le nom des protagonistes si ce n’est en utilisant un nom d’emprunt.

1) Rappel concernant le changement de culasse

Aout 2010 :

Apres démontage de ma culasse fendue et et remontage d’une culasse neuve adaptable il apparaît que le véhicule tourne sur 5 cyl et fume blanc.

Apres différents tests (injecteurs, réglage de pompe..), le véhicule reste donc immobilisé et « le sorcier des pompes injection » négocie avec Japocat le remplacement de la culasse sous garantie.

Sept 2010 :

redémontage de la culasse neuve et montage d’une 2e culasse neuve sous garantie Japocat. Résultat : le véhicule tourne sur 5 cyl et fume blanc.

« Le sorcier des pompes injection » estime alors utile de procéder à l'échange de la pompe à injection d’origine par une autre qu il possède dans sa banque de pièces d’occasions : même problème

Le mécano du garage fait alors la réflexion que la culasse complète neuve ne serait pas compatible avec l'arbre à came d'origine du véhicule. Il procède donc à différents « réglages ??? », notamment au niveau des paliers afin d'optimiser l'ouverture et la fermeture des soupapes (calage du moteur) ???!!

Un bref essai non concluant sur Toulouse, et de guerre lasse mon père me conseille de remonter le véhicule sur Bordeaux .

« le sorcier des pompes injection » est réglé du montant des pièces, le garage partenaire est payé pour la main d’oeuvre, bien sur en émettant des réserves sur la base d’une facture commune cosignée.

Le véhicule semble alors tourner un peu mieux sur les 250 kms de retour sur Bordeaux sans avoir retrouvé sa performance d’origine. Il fume blanc.

Le lendemain de son arrivée sentant à nouveau que le véhicule n’a pas sa performance, ni le même bruit moteur qu’à l’origine, il le fait regarder par un garagiste qui fait à nouveau le constat que le moteur boite. Ce garagiste lui propose d’amener le véhicule chez un diéséliste pour expertise.

RDV est donc pris une semaine plus tard.

Le jour du rdv le véhicule ne démarre plus !

« le sorcier des pompes injection » contacté au tel renvoie la balle sur le mécano.

Lequel mécano considère que la culasse montée était incompatible avec l’arbre à came mais qu’il a fait le nécessaire pour tout faire concorder. Il indique de surcroît qu’il y a de fortes chances que la pompe à injection montée par « le sorcier des pompes injection » en remplacement de celle d’origine pourrait être défectueuse.

Il accepte néanmoins de revoir le véhicule (dans le cadre de la garantie main d’œuvre), il est même prêt à se déplacer sur Bordeaux mais demande à ce que « le sorcier des pompes injection » restitue la pompe d’origine afin de pouvoir s’assurer que le problème ne vient pas de la pompe (passage au banc d’essai prévu)

Apres plusieurs rappels fait au « sorcier des pompes injection » par le truchement de plusieurs intermédiaires la pompe arrive à Bordeaux début Novembre.

2) Dénouement 3mois apres à Bordeaux :

Samedi 6 :

Mon père arrive à Bordeaux (de la Réunion) ce 6 Nov 2010 avec un pote mecano/ préparateur Fabrice le magicien : beaucoup d’euros de frais d’avion.

Cela fait un mois que le véhicule est immobilisé à Bordeaux, après 2 mois d’immobilisation à Toulouse!!!

Dim 7 ap midi :

Fabrice fait démarrer le véhicule (prise d’air dans le circuit de Gasoil), et après une analyse rapide ouvre le cache culbuteur et dépose de l’arbre à came.

Diagnostic provisoire : poussoir du 6e cylindre échappement coincé.

Lundi 8/11 matin :

Aller retour éclair chez Euro 4X4 Part pour achat de 4 poussoirs hydrauliques à 32 Euros pièce.

A noter que les poussoirs neufs de Euro 4X4 Parts ont 1mm de hauteur de moins que les poussoirs d’origine.

Mardi et mercredi

Rectification intégrale du calage du moteur, réglage de la pompe injection.

A noter que le Gasoil pisse de toute part et bien d’autres soucis:

- 2 portes injecteurs mal vissés : fuites

- rampe d’injection non vissée sur la pompe injection : fuite

- la pompe injection n’a été fixée que par une vis. Il a fallu en rajouter 3 autres

- 2 vis manquantes sur la rampe d’admission

- fixation de la durite de turbo non serrée sur le turbo

- 3 écrous non resserrées sur la poulie accessoire

Je vous laisse imaginer…

Montage et tests successifs des poussoirs : 4 poussoirs neufs sur 5e et 6e cyl : le moteur tourne rond comme à son origine.

Depuis le véhicule a roulé 500 Kms, sans problèmes. Il a retrouvé une 2nde jeunesse.

Prochain investissement : changement des 8 autres poussoirs

Conclusions :

Au nom de toute la solidarité, ainsi que de la convivialité qu’entretiennent les forums auprès des passionnés que nous sommes, je vous laisse apprécier de la suite qu’il convient de donner à cette affaire afin que la communauté 4X4 puisse être préservée de ce genre de désagréments résultant de l’incompétence et de l’appât du gain, à savoir ;

- mauvais diagnostic

- amateurisme

- remontage dangereux

P.S.: je sais émettre des "big up" (comme je l'ai fait sur ce forum) quand je rencontre des gens en "or" comme un ami Corse qui se reconnaitra mais je sais également émettre des coups de geules quant aux charlatans!

Bien Cordialement

Signé : Cyu et AL 974(père)

Ok! C'est vrai que c'est du travail pour un resultat minime...

Merci à tous pour vos réponses!

Salut tout le monde!

1) Est-ce que certains d'entre vous sont équipés avec l'équivalent du twister green XL mais de la marque Jr?

2) Si oui quelle référence et diametre faut-il prendre? Ou? A quel prix?

3) Est-ce que il s'adapte aussi bien que le green sur un snorkel?

Merci d'avance!