marc77

bsr

la plaque en metal que l on voit sur la derniere photo reste en place pour le montage de la pompe ou bien sert elle juste de protection pour le transport?

bsr

tu debranches la durite en caoutchouc en bas du radiateur; pour le vase d expansion tu le devisses tu debranches la petite durite et tu le laves dans un seau d eau;

bsr

tres sympa la petite vitre arriere; t as laissé le pare choc avant d origine et tu l as modifié sur les cotés?

est ce que tas mis des photos de tes transformations sur le site?

merci

bjr

peut-être que l'ancien propriétaire avait commencé la pose d'une sonde et d'un mano de température d'huile et qu'il n'a jamais fini le boulot ; tu peux lui téléphoner pour lui demander ?

merci marc ,c'est ce que j'ai fait, mais ça n'empêche pas que c'est le bordel quand même

puisque tu l as fait comme ça et que tu n es pas satisfait du resultat je crois que je ne vais pas tenter l experience; j en avais pourtant tres envie; moi j ai mis un film plastique sur les cotés qui tient par electrostatique; je peux les retirer a volonté mais quand je les ai posé j ai aussi été em......dé par les bulles.d apres ce que j ai lu, sur certains sites specialisés ils vendent des films découpés sur mesure a l usine et calculés pour epouser la courbure des vitres ; c est surement cela qui fait la différence

bjr

il faut bien nettoyer les vitres

les mouiller ainsi que le film avec un vaporisateur rempli d eau et de liquide vaisselle pour bien faire glisser

poser le film et chasser les bulles d air avec une carte en plastique aux bords arrondis

slt

j'ai déjà lu des posts qui parlaient de fuite sur l'avant ; l'une était due au joint de cache culbuteurs et l'autre au joint spy de vilebrequin d’après mes souvenirs

slt

cest vrai qu il est propre et puisque t es mecano tu vas pouvoir te faire plaisir;

t'énerve pas Olive...

n'empeche que je n'aurais pas osé le pousser sur route, j'aurais preferé être en statique, au ralenti même si le moteur est plus long à chauffer... j'aurais eu peur de louper quelque chose et d'aggraver la situation....

tiens nous au courant, ça peut toujours sauver un autre troll à l'avenir

tu as raison Yann il vaut mieux verifier son moteur en statique ; au moins ça evite le remorquage en cas de panne; apres toutes les infos qu a eu olive et le lien que je lui ai mis sur un sujet identique au sien il peut relire tout tranquillement et eliminer au fur et a mesure;

bjr

moi jai monté des GRABBER TR en 235/85/16 avec des jantes modular de 7/16; jai une rehausse de +5 avec des king spring et des amortisseurs koni; ça remplit un peu plus le volume sous l aile et ça le rehausse un peu plus aussi;

il y a écrit dessus automatique, je ne peux pas les bloquer moi même

 

 

sur mon ancien gr j'avais les moyeu semi auto, sur cela il était possible de mettre soit sur auto soit sur lock

 

peut etre que je me trompe mais ce ne sont pas les meme

bjr

quel vehicule as tu ? je ne comprend pas

slt jean marie

cette semaine jai acheté un polish au super marché et je l ai passé sur mon capot avec une lustreuse a 3 balles; le resultat est surprenant ; je pense que lorsque t auras fini si tu veux pas refaire une peinture complete ça redonne un bon coup de neuf pas trop cher et ça fait plaisir a voir;

a+

une toute toute petite fumée un peu blanche du matin c'est pas normal donc?

Je comprends parfaitement ce que tu veux dire sur le LR et sur la culasse d'ailleurs,tu as raison:mais quels seraient les symptômes autres alors?

j'ai pas "rechauffé" aujourd'hui(avec du bois pour le "gors" bbq... et mon berger belge et ma fille,petite certes...),après un heure(grosse) de route uniquement en montée de 10/15°(8/10 bornes) et environ 18 bornes de pistes(dont 70%de montée à 15/20°),puis repos 2heures,puis ma femme l'a repris pour une "descente" par la route de + de 20 km,et ras non plus pour elle.

Mais je suis sur que si,comme la dernière fois je fais 7/8 km de nationale en "tirant" normalement,puis que j'enquille la bretelle d'autoroute pour taper 110/120,et,si j'accélère un peu,ben ça chauffe autant que j'accélère,et ça redescend juste au dessous du rouge autant que je désaccélère,voir moins si je désaccélère encore plus;mes petits trajets de quelques bornes que je fais depuis une quinzaine de jours n'avaient pourtant rien d'alarmant,au contraire,bonne pression d'huile,et temp vers le milieu(sauf devers :2 (14): ).

Voili voilou le mal-être de mon trol,avec ce jour là au retour juste les traces de quelques gouttes de LR sur la caisse par le "trop-plein" du bocal,mais pas des litres(pour tout dire d'ailleurs,le moteur avait la pêche,et au retour de mon trajet autoroutier exceptionnel,ben j'ai pris des risques pour voir ce qu'il avait dans le ventre mais il a bien fonctionné et au delà des limites...et les niveaux semblent normaux et constants,et j'avais refait y'a une semaine TOUS les filtres et liquide et huiles(ponts,boîtes..........).

y'a de quoi y perdre son latin même si quelques pistes se profilent,mais de moins en moins la culasse avec un peu de chance

à+

bjr

en fait je pense qu'olive 83 essaie de nous faire comprendre comment casser un moteur ; il s'obstine à maltraiter son 4x4 en attendant de voir le résultat

merci

je connaissais pas ce type de produit ni son mode d apllication mais j avais deja vu cet aspect granuleux; je trouve que ça fait bien et de toute façon ça protege c est le principal; continue a mettre des photos c est tjs interessant;

a+

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=1638641#1638641

verifie ta pompe

bjr

bon travail

qu est ce que tu appelles l anti gravillon? c est la peinture noire du bas de caisse? peux tu me dire comment tu l as posée ( bombe ou pistolet ) et qu elles sont ses particularités?

merci

MP

merci

même si le changement du joint de culasse est inévitable à un moment ou un autre il faut savoir ménager la mécanique

pas de quoi

sur le manuel il y a écrit

purger dans l'ordre suivant :

patrol 260, amortisseur de pulsations puis cylindre récepteur

patrol GR, cylindre récepteur puis purge sur canalisation

brancher un tuyau transparent sur la vis de purge ; actionner plusieurs fois la pédale d'embrayage à fond de course en la relâchant jusqu'à la butée

la pédale étant enfoncée complétement dévisser la vis de purge correspondante lorsque le liquide a fini de s'échapper resserrer la vis et relâcher la pédale

recommencer l’opération jusqu'à ce que le liquide s'écoule sans bulle d'air et sur chaque vis de purge

rétablir le niveau du liquide de réservoir

quand tu as refais ta boîte, as tu mis de la graisse sur tes roulements, axes, et synchro ou les as tu simplement huilés?

sinon, avec la graisse, celle ci est bien solide à froid, ce qui pourrait expliquer le blocage rencontré....

 

moi sur mon baroud (278000, d'origine) ce serait plutot la marche arrière qui fait des siennes, à froid ou à chaud, puisqu il faut parfois commencer à embrayer pour l'engager entièrement.... quelqu'un a une idée?????

bsr

t aurais pas un probleme de purge d embrayage?

moi les pignons de boite raccrochaient apres en avoir fait changer ma boite; je l ai faire refaire par le garage jusqua ce que les vitesses passent en souplesse;

merci pour l'info

1 litre d'huile moteur dans la moitie du plein, et il repart presque comme neuf

 

quel type d 'huile ? pour diesel ? qu'est-ce qui se passerait si on mettait de l'huile pour moteur essence ou pour 2 temps ?

mets un bidon de Wynns pour injecteurs dans un demi-plein ; à renouveler plusieurs fois dans l'année; je le fais souvent et le mien tourne nickel ; c'est le jour et la nuit par rapport à l'époque où je lai acheté ; on aurait dit un veau ;

merci Pierre;

et s'il est bouché on peut l'ouvrir pour le nettoyer sans difficulté ou bien y a t il des précautions à prendre ?