Y60-4.2d

Si tu as déposé la console centrale, tu as probablement fait une inversion de connecteur (celui des warning) en remontant.

Alors, j'ai bien peur que ce ne soit pas ça Dépose les 2 vis pour voir ce que c'est En tout cas, tu n'as pas le même montage que dans la doc atelier, en ma possession... Pour info, le L/W du ventilo, ne doit pas être le même que celui que tu as sur le connecteur contrôlé. Car il ne devrait pas y avoir de tension dessus. Ventilation coupé s'entend. Reprends le doc transmis et contrôles les différentes lignes de fil pour vérifier les couleurs utilisées.

Apparement ce serait ça, ce qu'il y a sur ta seconde photo. Par contre, je vois que c'est un connecteur 4 broches, mais y a t'il 4 fil dessus De toute façon toutes les couleurs de fil ne correspondent pas, tu dois avoir une version spécifique pays chaud... Un petit test à faire, tu déconnectes le connecteur de ce que tu nous montres sur ta seconde photo et celui du moteur de ventilation. Ensuite tu contrôle la continuité entre le bleu/blanc (L/W) sur les 2 connecteurs.

Après une désorganisation complète pour l'évacuation des passagers, maintenant on se demande quand ils vont se décider à pomper le carburant des soutes avec un bateau pompe ou autre système. C'est pas malheureux, tous tremblent, aux vues d'une "probable" pollution des côtes, alors que le bateau est si près, qu'ils prennent une décision à moins qu'ils attendent que ça s'échappe des soutes tout seul... L'autre il a fait l'idiot pour épater la galerie, je crois qu'il va prendre pour un moment... tant mieux, autant d'incompétence, mais autour ça n'a pas l'air mieux vu la réactivité. Où les médias ne nous disent pas tout, seulement ce qui fait sensation en cette période de "protège ma planète"...

J'ai la solution, prenez des véhicules sans la clim Multiple avantage : - Pas de pollution de la couche d'ozone - pas de risque humain, en été en plus vous avez un remède pour la surchage pondérale, la chaleur dans le véhicule fait perdre du poids plus facilement que tous les régimes... - Coût moindre à l'entretien, c'est votre porte monnaie qui vous dis merci.

Consulte la fiche précédemment citée, y a un éclaté des éléments, c'est sous le ventilo.

Voir du côté des soupapes, un problème surement dù au remplacement de la culasse qui a dù être fait sur ce moteur. Ce qui voudrait dire qu'il n'a pas que 120 000 ...

voir doc : sonde_carburant_189.pdf

Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dis et ce que je ne pense pas, concernant le forum. Tu as ton expérience, j'ai la mienne, je travaille depuis de nombreuses années sur du très haut de gamme en matière de voiture (prix moyen de 90000 à 120000€) et toujours au contrôleur, donc pas seulement en position voltmètre, si j'ai un doute sur une liaison, je m'assure d'une autre manière que le circuit est correct ou alors l'endroit où il est en défaut (électronicien de formation). Et je n'ai pas droit à l'erreur. Aucun retour sur mes installations ou travaux de réfections, par contre j'en vois tous les jours, toutes catégorie confondues. Je vois que j'ai touché la corde sensible , puisque tu as l'air mécontent que l'on reprenne des choses inexactes que tu écrits, constate que tu apportes souvent la confusion dans tes réponses, alors que la réponse est déjà donnée. Restons constructifs. Il ne feront pas n'importe quoi, s'ils sont bien conseillés.

voir fichier Ha1.pdf ci-dessus. Le moteur est tenu par 3 vis par le dessous, il descend et tu accèdes au compartiment ventilation.

Alors, c'est pas de l'électricité maison, y a pas de phase et de neutre mais un + et un 0V ou - (masse). Et attention au inversions de polarité (juste pour rappel). As-tu fais le check de la résistance comme indiqué dans la doc au-dessus. Car si cela ne fonctionne pas, le soucis peut provenir de là. Si tu suis exactement la procédure citée, tu dois déterminer ce qui est défectueux.

Et aussi bien et moins cher : http://www.performancebatteries.fr Désolé pour le lien mais, là y a pas à tortiller, ça vaut le coup. Qualité/prix, garanties, rapidité de livraison.

Voici ci-dessous, un résumé des normes couleurs de câbles électriques à utiliser dans vos montages. Ceci afin d'être exempt de toute confusion dans les câblages, lors de la revente ou d'une intervention lourde faite par une personne extérieure. En effet, lors d'un montage, il est important de penser à la maintenance, qui peut être faite par quelqu'un d'autre que vous. Exemple, suite à un gros pépin mécanique ou carrosserie. Cette norme existe déjà chez les constructeurs automobiles. Ce que je mets ci-dessous est le résumé simplifié de ce que l'on rencontre chez les grands constructeurs (BMW, MERCEDES, AUDI/VW, PORSCHE, RENAULT, PEUGEOT, FORD, etc...) Couleur de fil positif : - ROUGE ( couleur utilisée en base chez tous les constructeurs avec des variantes, rouge à filet jaune ou blanc ou noir) Couleurs du fil de la masse : - NOIR - MARRON - Vert/jaune (PSA) - NOIR à filet blanc ou bagues grises, blanc, orangé. Couleurs des +12V après contact (accessoires) : - ORANGE - JAUNE Il y a d'autres couleurs, mais restons simple. pour vos montages additionnels Couleur des fils de commande : - BLEU et toute autre couleur hors celles citées ci-dessus dans les différentes catégories. Voilà, j'espère que cela vous aidera dans vos différents montages et de grace, évitez le MARRON en fil positif. Trops de véhicules actuels sont avec cette couleur comme pôle négatif/masse. Pensez aussi à respecter la section par rapport à l'intensite globale (ajoutée) des consommateurs mis sur cette ligne.

75 à 88Ah

Que tu vas bientôt retrouver ton pont AR sous le pare choc AR... Y a quelque part sur le forum, une explication pour le X-link, j'sais pas si c'est le nom exact donné, mais qui permet en tout cas de faire quelque chose de sérieux dans l'esprit de ce que tu veux faire.

Il n'est pas présent sous la même forme sur tous les véhicules. Il ne gère effectivement que l'alternateur. Il n'y a pas de fusible sur le Y60 pour l'alimentation du démarreur, seul le lanceur est protégé. Sur les véhicules récents un fusible est implanté en sortie de batterie pour l'alimentation du démarreur. Et suivant les docs, il fait 70 ou 135A, tout dépend de la zone de diffusion et peut-être des options du véhicule.

Tu sais quand je vois les bricolos qui sont passés sur certains véhicules, j'suis actuellement sur un Y60 où les gars ont fait tout et surtout n'importe quoi... Alors effectivement, ça me fais réagir de voir certaines choses. C'est le client qui paye, mais à cause de gars qui se prennent pour des électriciens, ils payent 2 fois, une fois à l'achat du véhicule et une seconde fois pour mon passage afin de remettre de l'ordre.

Faut arrêter de dire des bétises (en restant poli) pareilles: Et surtout mais surtout, foutez moi ces mer*** de lampe "test" à la benne. C'est pas avec cet appareil que vous ferez de bons contrôles ( je l'appelle appareil, mais pour moi ça n'a et ne sera jamais un outils )

Oup's, c'est un Baroud, le relais est situé à un autre endroit que celui que j'ai cité (Y60). Et sur la doc, le fuse est de 10A, il gère aussi la montre.

Contrôler et remplacer le relais de commande du klaxon, situé sous le cache à côté de la batterie.

N'est plus à vendre... Je le conserve pour une autre application

Le risque en virant les 2 barres stab, c'est de se mettre au tas très vite. Surtout si tu es avec des suspensions souples. Garder l'avant et mettre des sangles anti débattement pour l'arrière, réglées à 1,5cm voir 2cm avant butée extension max de l'amorto. Avantage, tu conserve un bon comportement routier et tu évites que tes ressorts AR se déboitent en croisement important.

alternateur défaillant. Régulateur probablement. C'est un occas ou un échange standard

Si le relais colle en APC, donc "normalement" c'est ok à ce niveau. ci-joint doc pour que tu puisses voir plus précisément ce qu'il se passe. ha1_126.pdf ha2_477.pdf ha3_603.pdf

Tension vérifiée après fin du time de post chauffage ou juste après avoir démarré le véhicule (moteur froid) Car entre charge incomplète de la batterie, et post chauffage en route, l'alternateur aura beau sortir 14,4 (plutôt 13,7 ou 8), il va s'assoir à la tension de la batterie qui est elle même en charge avec les bougies en post chauffage.