Y60-4.2d

Dans ce cas débranche les éléments qui doivent être sur la ligne, un à un jusqu'à disparition du court-circuit vers la masse. Tu trouveras le fautif. Sinon, pb sur le faisceau ou au niveau de la boite fuses.

Jeff, si tu avais été conseillé correctement, sur ta galerie, tu pouvais monter un support dis de galerie avec une embase et un brin 1/4 onde inox de moins de 50cm. Ainsi, tu aurais un résultat couplant : - Discrétion, car le brin inox étant très fin, pas trop de soucis visuels. - optimisation du rayonnement pour un fonctionnement parfait en toute circonstances(*). * sauf en cas de chargement important en volume (jerrican, roues de secours, cantines hautes) sur la dite galerie. Mais gérable pour éviter une gène de fonctionnement.

Si si, ça m'intéresse les gars, et j'ai bien compris, du coup j'ai changé mon type d'appro peinture. Ne connaissant pas, mais ayant eu sur des bécanes, je pensai avoir une qualité plus importante, enfin du moins en condition normale, mais effectivement avec mes voyages en Afrique, si la peinture se "matifie", j'sais pas trop si ça se dis comme ça, je reviens à de la peinture plus classique pour carrosserie. Merci pour ces éclaircissements.

Désolé de te décevoir Jeff, mais ton installation d'antennes, fait partie des pires que l'on puisse faire. - D'une pour la VHF, tu as une antenne dite bi-bande (soit VHF/UHF) totalement inutile, dans le cas qui nous intéresse pour l'équipement uniquement VHF... Réglage plus que difficile voir impossible en dehors de la portion pour laquelle elle est prévue (bande radioamateur V et UHF). - de 2, la position très mauvaise pour un rayonnement optimal et des résultats surement bien en dessous de ce qu'il est possible d'avoir avec une installation mieux adaptée. - en dernier lieu, une proximité avec le brin de l'antenne CB, qui de toute façon provoque des occultations et contradictions de fonctionnement pour l'une comme pour l'autre. En gros, tu as un résultat qui tourne dans 20 à 30% de ce que cela pourrai être....

Le compte-tours fonctionne via une info du boitier de commande de préchauffage, s'il n'est pas alimenté ou problème de raccordement, tout est lié dans ce cas. C'est ce que je t'expliquais plus haut, contrôle que le boitier est bien sous tension à la mise du contact.

Tu as fais plus dans le technique que moi Michel, j'ai pas voulu l'embarquer là dessus... Comme il a mis qu'il n'y connaissait rien, je préfère rester simple....

Et c'est reparti avec des commentaires.... mordants....:2 (15)::2 (15)::2 (15): Bref tu dois avoir une antenne de type 5/8 qui fais environ 1,30m (en gros suivant la marque). C'est un bon compromis d'antenne, tu peux mettre un autre type de brin, dis 1/4 onde (environ 50cm). Maintenant, ton antenne est placée à quel endroit sur le véhicule Si installé sur le toit, quand tu pars en raid, as-tu une tente de toit ou galerie avec chargement important quel type d'embase PL ou DV-27 magnétique ou embase à perçage:2 (18): Sur quelle(s) fréquence(s) (à me donner en MP, éviter de la ou les mettre sur un forum ) toutes ces questions pour t'orienter vers l'achat ou pas d'un brin 1/4 onde, qu'il faudra "re-tailler" pour qu'il soit optimisé sur la portion de fréquences utilisées. Et une antenne 5/8 a également besoin d'être re-taillée et/ou ajustée, car prévue pour fonctionner sur une très large portion de la bande dite VHF, mais pas dans l'état dans lequel le brin est vendu au départ. Sinon destruction de l'étage final du poste et le tient sort 25w ou 60w, donc ça peut dégager très facilement. Ce composant n'étant pas garanti par le constructeur, et le prix représente presque la moitié du prix de l'appareil. Donc il faut y faire attention. Si besoins d'infos plus commerciales, fais le en MP.

Le relais 2 se colle une fois le pré-chauffage terminé, en mode post chauffage. La commande se fait par l'apport d'une masse venant du boitier de gestion du pré/post-chauffage. As-tu bien suivi le cycle du système

Salut à toi voisin

Si le voyant de préchauffage clignotait, c'est que tu as un pb sur les bougies. A contrôler et remplacer les 6 si besoin. Le boitier, peu probable. A moins que ce côté du véhicule soit trempé dans l'eau et que l'oxydation se soit faite sur le connecteur côté faisceau ou sur le circuit imprimé. Attention si vert de gris sur le circuit imprimé, ne pas gratter avec n'importe quoi ni avec n'importe quel produit. Faire les vérifs d'alimentation du boitier avant de déclarer que le boitier est HS, car souvent c'est la connectique périphérique ou le faisceau qui pose problème. L'électronique du boitier étant relativement très fiable, dans des conditions normale d'utilisation.

Je rejoins Pierre sur le sujet, mauvaise qualité des bougies.

Comme j'en vois souvent, les gars ne cherchent pas la cause mais bricole pour avoir l'impression que ça marche. Et c'est, comme à présent, le proprio suivant qui galère ...

Le problème provient de l'axe de commande du moteur sur le mécanisme de la porte chauffeur. Celui-ci étant trop fragile, il s'use, prend du jeu et ça cafouille. Il faut remplacer l'axe par une pièce métallique.

quel type d'apprêt isolant est préconisé dans ce cas

Sauf cas particulier, un injecteur se re-conditionne, voir chez un bon dieseliste. ça revient moins cher qu'un jeu d'injecteur. Sauf s'ils sont vraiment très usés et que le re-conditionnement est impossible.

J'ai trouvé un fournisseur chez qui j'ai déjà pris du noir RAL9005 en époxy, le rendu est brillant. Toutes les teintes sont possibles, il m'a confirmé la couleur que je cherchais en époxy. Donc une confirmation, c'est l'absence d'apprêt. petit à petit cette info se recoupe avec ce que j'ai lu ailleurs.

Je suis dans la préparation de la carrosserie de mon Y60. Avant peinture. Et mon choix s'est porté sur de la peinture epoxy pour le repeindre. Seulement, je suis devant une interrogation, ayant lu sur différents forums, différentes choses concernant l'application de ce type de peinture... Faut-il un apprêt, et si oui faut-il qu'il soit epoxy quelqu'un parmi vous a t'il déjà fait une une peinture epoxy ? je suis preneur de toute info.

Tu n'as pas un fer à souder un peu d'étain et un cutter Tu dessoude une des prises, tu coupe le coax et refait la prise sur une partie saine. Je suis sur que tu peux le faire.:enaccord8:

Si le relais 2 s'enclenche à la mise du contact, c'est que tu as une erreur de câblage ! le faisceau a t'il été modifié Vérifier si en sortie du boitier de commande tu as les infos de commande sur les bonnes connexions. Contrôler les couleurs de fil entre boitier et relais. Bien identifier les éléments de commande. Attention la commande se fait par une masse. Le +12v d'alimentation du relais étant repris sur l'alim de puissance du contact relais. Vérifier le câblage de commande au niveau des relais. Sinon, peut-être un problème du boitier de commande, en dernier lieu.

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J'ai jamais dis 300CV :2 (24)::2 (24): c'est clair la limite tourne vers 250 et déjà tu sais que tu vas tuer le moteur. Le 4.2 en turbo D, c'est l'équivalent du moteur du HDJ80, avec la fiabilité et la simplicité mécanique en +. ET c'est un moteur qui passera plus facilement la barre de 500 000km. Ce que tu cherches, c'est monter un engin pour le raid ou pour courir en rallye raid Je ne saisi pas trop ta réflexion sur ce que tu veux faire.

focalise pas là-dessus...

Cherches pas à gonfler le RD28T aux puissances max, il tiendra pas longtemps, même pas le temps d'arriver au Maroc. J'ai connu un gars en endurance qui avait poussé à 220 ou 230 cv. Le moteur était presque rincé après chaque épreuve, il reconstruisait pratiquement le moulin entre chaque course. ça marche fort, mais ce moteur n'est pas taillé pour ça. On se demande d'ailleurs pourquoi Nissan l'a conçu, c'est le vilain petit canard de la marque. Ils auraient mieux fait d'adapter le 3.3 turbo sur le Y60, là on aurait un moulin avec du coffre. Mais mettre un moulin BMW aussi puissant pour tourner à 120 sur piste, je pige pas. Avec le 4.2 atmo tu tournes sur bonne piste à 100 110, avec un véhicule bien suspendu et correctement équilibré. Sur ça te mets pas un coup de pied au cul, mais ça avance tout le temps, les passages sablonneux d'un oued s'oublient, le moulin ne bronche pas d'un poil, le refroidissement est bon, même sur passage très mou, ça roule toujours en rapport intermédiaire juste en jouant sur la pédale de droite. Te permettant de garder correctement les mains sur le volant sans crispation... Et une bonne allure.

C'est normal que tes feux de recul s'allume même en plein jour lorsque tu passes la marche AR. C'est géré par un contact sur la boite de vitesse. Et ça doit fonctionner même en plein jour, règlementation du code de la route. Pour les câbles marqués, c'est un repère de couleur comme un autre pour différencier un fil noir de masse par exemple, par un fil noir taché rouge, qui peut être un retour d'info négative d'une sonde, d'un capteur ou autre. Mais qui n'est pas une masse chassis ou négatif batterie.

Ca marche Pierre C'est justement de cette page dont je parlais. Il lui reste plus qu'à appliquer.