Y60-4.2d

- 1 Pompe Go RD28T à contrôler, déposé d'un moteur qui fonctionnait mais dont je ne connais pas l'historique, marque ZEXEL + tuyaux hp injecteurs fournis. VENDU - 1 pompe de direction assitée pour GR Y60 avec son bocal séparé. baisse du prix : 100€ + port - 2 collecteurs d'échappement Y60 : baisse du prix : 80€ pièce + port - 2 collecteurs admission RD28T. 100€ pièce port compris - Kit radiateur d'huile origine Y60 comprenant radiateur + durites + support filtre. baisse du prix : 350€ port compris - cache culbuteur avec son joint. 40€ - 1 bas moteur RD28T embiellé sans les accessoires périphériques, ( pompe Go, démarreur, alternateur, support filtre à huile) segmentation à refaire ( km 260000 environ) - 350€ - 1 bloc moteur RD28T et embiellage (mais déjà démonté), bloc à revoir, propre mais entre segmentation et prépa des cylindres, risque d'avoir à mettre de nouveaux pistons ( côte réparation +x), pour connaisseur en la matière. 150€ - 1 echangeur air/air renault pour montage intercooler sur Y60 en face avant : VENDU - 1 protection moteur Patrol 260 ( RD28 ): 50€ + port - 1 protection boites Patrol 260 ( RD28 ): 50€ + port - 1 arbre de transmission AR de Patrol 260 ( RD28 ) : 70€ + port - cache distribution RD28T partie haute :30€ port compris - 2 flasques alu support pompe injection RD28/RD28T : 70€ pièce port compris - 1 bloc chauffage arrière pour GR-Y60, avec tubes de raccordement et commande du chauffage dans console centrale. 100€ + port. - 2 tubes primaire d'échappement Patrol GR Y60 - RD28T, en bon état : 50€ pièce + port - 4 pneus COOPER Discoverer ST à moins de 50% d'usure, mais juste bon à monter sur un véhicule qui ne fait que du TT ou petits parcours pour aller faire du TT + 1 pneu neuf même âge que les 4 autres (3 ans environ): VENDU - 2 ressorts AV pour Y60 marque Dobinson en +5, état correct si ce n'est la peinture qui n'est plus très fraiche. photos sur demande (via mail). 70€ les 2 + port

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Comme tout rechappé, ça vaut du rechappé. Quel qu'il soit, tu peux tomber sur une très bonne série comme sur une m***e (bande de roulement défectueuse, etc...). Dans du neuf aussi tu me diras, mais c'est tout de mêmebeaucoup plus rare. Une petite économie est parfois inutile, surtout quand on parle de pneumatique.

C'est un rechapé, tout dépends de ce à quoi tu le destine. Et pour le prix, tu peux avoir du pneu neuf pour pas tellement plus cher.

Qu'il vaut mieux revoir la pompe à huile Une baisse de pression ne peut avoir que 3 origines : -pompe usée -pompe plus étanche - circuit encrassé Et segmentation La segmentation n'a pas d'influence sur la pression, mais sur la consommation d'huile. Pas d'accord, problème déjà rencontré.

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Qu'il vaut mieux revoir la pompe à huile Une baisse de pression ne peut avoir que 3 origines : -pompe usée -pompe plus étanche - circuit encrassé Et segmentation

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C'est fait exprès, Sud-Ouest, comme je navigue dans toute l'aquitaine, midi pyrénnées, poitou, limousin etc... Non sérieusement je suis à Bordeaux. Je veux bien la photo pour le support. Car là je saisi pas trop le décalage, bon qu pire je verrai en allant chercher le moteur sur l'ancien véhicule en prenant des mesures si besoin. Pour le côté élec, je reprends le faisceau du 2.8, avec départs identifiés. Pour le préchauffage, reprise du circuit 2.8, sauf qu'il faut neutraliser un des 2 relais. De toute façon c'est un préchauffage dis "rapide", ils envoient du 12 pendant une période x (j'ai plus en tête le délai), suivant les modèles, il y a un post-chauffage suivant temp ext, que je ne compte pas utiliser dans l'immédiat, je rectifierai la commande par la suite. Il faut faire une commut ou un isolement d'envoi de tension entre les 2 relais. merci de tes réponses.

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Merci pour l'info, mais peux-tu être plus clair s'il te plait ? Quel côté ? différence de combien hauteur/distance par rapport à la position actuelle ? photo éventuelle... Je demande car je rentre le moteur dans une quinzaine de jours et si je dois disquer un support pour le placer ailleurs autant que je sachent avant la prépa anti corosion chassis. Pour la partie électrique, c'est mon domaine là-dessus y a pas de soucis.

Je viens de lire l'ensemble du post et souhaiterai revenir sur certaines choses inexactes. La boite de Transfert TX12A est la même pour tous les modèles (ess,diesel) de la gamme des Y60/61. S'il y avait différence Nissan aurait mis une autre référence de boite, ce qui n'est pas le cas, info doc atelier Nissan. Pour le récepteur d'embrayage du 4.2D, il est totalement différent du modèle monté sur les 2.8, et placé à l'opposé. La pièce est introuvable (à moins que quelqu'un connaisse une adresse que je n'aurai trouvé) en France hormis dans le réseau Nissan. Enfin concernant la position des supports moteurs, j'ai un doute, qui a fait la transplantation d'un 4.2 dans un compartiment d'un 2.8 pour confirmer Pour ma part je suis en court de cette modif, et pour l'instant j'ai pas relevé cette différence.

Erreur, la longueur de la ligne d'alimentation est importante, sauf que la règle n'est que très peu utilisée sur une antenne multibande. Elle est plutôt réservée sur des antennes monobande. Ce qui permet une meilleure mise en phase de l'antenne avec la bande utilisée. Comme expliqué au dessus de ton thread, il est possible d'adapter les besoins en fonction des éléments fournis.

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