Y60-4.2d

OUI. mais ça va pas être facile

Le problème c'est qu'il peut être plus dangereux que sécurisant sans renfort intermédiaire. Notamment ton tube vertical ne résistera pas, vu les courbes que tu lui as fait en cas de retournement du véhicule.

Ou soupape(s) qui reste(ent) bloquée(s)

Si Pierre, je me suis probablement mal exprimé, tu as en préchauffage, le +12 sur la grande barrette, la petite barrette est en retour vers la masse via le relais 2. En post chauffage, la petite barrette envoi du +12v via le relais 2 et le relais 1 est ouvert donc tension nulle venant du circuit de commande de préchauffage mais conducteur alimenté par les bougies raccordées sur petite barrette et passage aux 3 autres bougies vers la masse, donc tension divisée via le passage dans le circuit en série de bougies. Par contre je te rejoins sur un pb de relais de post-chauffage qui reste enclenché, c'est l'explication la plus logique du défaut. Pourquoi est-il enclenché - soit il est bloqué "mécaniquement" en interne, soit il reçoit toujours l'info de la centrale de commande. Il faut donc contrôler la sortie de tension sur le connecteur sortie du boitier de commande ou directement sur le relais 2. Reprendre le lien mis par Pierre un peu plus haut, le brochage du connecteur est indiqué. Si absence de tension, le pb vient du relais. A contrôler hors contact et contact mis. Dans le cas où il serai actif hors contact, cela engendrerai une conso batterie, apparemment il n'a pas de soucis à ce niveau, donc je pencherai sur un défaut en sortie de boitier dans ce cas. Tout ceci sous réserve des contrôles à effectuer.

C'est eux, sans vouloir faire de pub, ç'est plus pour t'aider à comprendre la conception (je parle pas de l'assemblage ni des soudures, tu connais) d'un arceau et le pourquoi de certains éléments leur site : Bienvenue sur le site du Métal Technique | Le metal technique Lien vers une information détaillée de la construction d'un arceau pour qu'il soit efficace et sécurisant. http://www.ffsa.org/pratiquer/telechargement_docs/20130115174455-230-equip-secu-tt-2013.pdf A partir du chapitre 8 dans le fichier PDF, et voir dessins plus loin dans le descriptif.

Autant pour moi, j'ai lu en diagonale ou à l'envers ... Parce qu'en fait il fonctionne à l'envers, et moi avant 9h00, c'est pas ça ... Bref, tu dis n'avoir 12v que sur 3 bougies, hors elles sont branchées sur la même barrette, donc en théorie, le +12V parcourt celles-ci et doit alimenter les 6 bougies. Le post-chauffage étant correct, le défaut pourrait provenir des 3 bougies où tu n'as pas de tension. Mais en même temps ce n'est pas possible, puisque la tension est appliqué sur celles-ci aussi Contrôle la position des barrettes et les raccordements d'alimentation sur celle-ci, il y a une inversion quelque part. - Grande barrette => Préchauffage - Petite barrette => Post-chauffage. Encore toutes mes excuses pour mon commentaire de ce matin.

On attends avec hâte la suite des photos, car il n'est pas fini je suppose.

Comme déjà expliqué dans un autre post, il est plus que très peu probable que le boitier soit en défaut, le souci vient surement d'ailleurs. Revoir état des relais, connectiques, fuses, sondes bougies. Et si pb du boitier, il est possible de lui refaire une jeunesse "électronique", dans la majeur partie des cas.

Mais, tu as un fonctionnement normal du préchauffage Que veux-tu que l'on t'explique comment le mettre en panne ...:2 (15)::2 (15)::2 (15): Quel est le problème exact avec ton véhicule, si problème il y a :2 (18):

Désolant :2 (24)::2 (24): En arriver à poster un tel commentaire.

Peux-tu m'avoir cette partie de caisse En découpe à 1 ou 2 cm au dessus du bas du feu (emplacement caisse), jusqu'au bord de retour vers charnière pour la partie intérieure et 3 à 5 cm côté vers le côté de l'aile, jusqu'en bas de l'aile. Serai intéressé même s'il y a corrosion. Merci

Il serait souhaitable de contrôler l'état complet du faisceau, car en fondant la gaine a surement fait fondre les gaines des fils composant le même toron. Résultat dans le temps tu risques d'avoir d'autres soucis. C'est galère mais mieux vaut perdre un peu de temps et sécuriser le circuit que de se retrouver avec un véhicule qui brule tout seul un jour. Par contre pour retirer un autre fil pour le remplacer, mets au moins 1mm2, du 1,5mm2 serait l'idéal, de bonne qualité. Car la conception des fils des faisceaux d'origine et nettement supérieure à ce que tu trouves dans la grande distributions accessoires auto. Je parle de la matière (cuivre ou alu) du fil. Ainsi que de la gaine.

Poussoirs

Un appareil qui consommait trop et comme l'a dit Pierre, le fusible a dû être remplacé, soit par un fuse trop fort, soit par un bout de fil de section important, ne faisant pas office de fuse. Et/ou un appareil branché sur la prise qui s'est mis en court-circuit. Seul l'ancien proprio est en mesure de te dire ce qui s'est passé, mais il a failli faire bruler le véhicule avec ceci.

Avant de supprimer le boitier préchauffage, qui est la solution FACILE, s'assurer de l'état des relais, des bougies de préchauffage, de la sonde LDR. Ensuite, lorsque la durée est raccourcie, le problème peut venir d'un vieillissement de certains composants dans le dit boitier. Des problèmes de soudures et de connectique. Il faut se dire que ce boitier est très très fiable, mais comme le reste du véhicule il vieillit et l'électronique supporte mal le taux d'humidité et les conditions extrêmes (chaud/froid) quand ils ont plus de 10 ou 15 ans.

Oui, c'est bien mais après faut le remettre le câble. Le mieux étant de défaire le câble côté boite, pour avoir du mou et le faire venir dans l'habitacle, à moins d'avoir suffisamment de longueur dans le compartiment moteur et de le pousser vers l'intérieur en faisant sauter le passe câble vers l'habitacle. Ce qui facilitera le remontage.

Fais un essai en effectuant 2 séances de préchauffage, ça te donnera une idée si c'est les bougies. Sans mettre le booster.

Un détail, le Flamby, que j'appelle pour ma part "Oui-Oui", n'a fait qu'envoyer des militaires, le taf sur le terrain, c'est eux qui le font, quel que soit le gouvernant de notre pays, ce sont les gars sur le terrain qu'il faut respecter.

Je ne répondrai pas à sa place, mais franchement, celui qui montre des inepties, ce n'est pas lui mais plutôt toi. Ce n'est pas différent, mais le test mis en vidéo est "valable" et facile à réaliser sur la bande VHF, compte tenu de la surface de tôle mis pour celui-ci. Hors sur les bandes HF, avec cette surface, il en sera autrement. Car insuffisant. Pour exemple une antenne HF fixe, de type verticale, utilise des contrepoids allant de 2,5m à plus de 15m, imagine sur le toit de ton 4x4 avec ton antenne fixée sur RIEN:2 (15): Je ne saurai que trop te remercier de ton compliment désobligeant (pour rester poli) :2 (10): je ne suis pas technicien réseau comme Michel, mais je suis d'abord électronicien et radioamateur, ancien opérateur radio pro militaire. Alors tes commentaires à 2 balles... Plus de 20 ans de métier dans le domaine du mobile équipé radio HF/VHF/UHF. Des "blagueurs" de ta lignée, j'en aie vu souvent, qui feraient mieux de se taire. Et oui, y pas de secret, c'est comme ça, je pense que ce n'est pas toi qui va ré-inventer la manière de poser une antenne pour qu'elle fonctionne. Allez, pour aider notre ami, un sujet fait sur le forum, qui n'est pas complet, mais qui reprend bien ce qu'on lui explique depuis le début http://patrol-gr.net/navigation-communication/1752-reglage-du-tos-et-installation-de-l-antenne.html

Vire moi cet auto-radio.

Effectivement, si ton contrôleur est bon, cela voudrai dire que tu as 500 ohm de résistance. Vérifie déjà en position ohmètre la plus faible la valeur en faisant toucher les 2 pointes de "touche" de celui-ci. Relève la valeur, si similaire, ton contrôleur a un pb, ou la pile de celui-ci est bonne à changer. Ensuite, lorsque tu auras vérifier ceci et tu te seras assuré du fonctionnement correct, fais un relevé entre le support et une vrai masse carrosserie (tête de boulon à proximité de ton point de fixation de support), pareil avec le cable coaxial. Evite les masses déportées sur faisceau ou via retour d'antenne auto radio, il se peut qu'elle soit défectueuse ou pas vraiment au top.

Tu n'as pas à percer, mais simplement t'assurer que les vis de serrage mordent la peinture jusqu'à la tôle, tu protèges ensuite avec un produit anti-corrosion, une fois vissé. Si la conductivité électrique est OK entre les 2 éléments. Pour ton brin d'antenne, ne te fais pas de soucis, ça ne se casse pas comme ça ce type d'antenne. S'il n'y a pas de soudures cassées ou d'oxydation des jonctions et filetage, elle doit fonctionner. Bel atelier Michel Tu devais pas avoir froid quand le matos était en focntionnement...

C'est du grand n'importe quoi en restant poli:2 (24)::2 (24): D'une, la démonstration est faite avec un portatif VHF et apparement un 1/4 onde. De 2 dans cette config, un plan de masse ou contrepoids est aléatoirement nécessaire. Ensuite entre la visu SWR avec et sans la tole, il n'y a pas d'ajustage d'effectué. Grosse erreur. Enfin de toute façon le rigolo qui a fait cette vidéo n'y connait rien en radio et en antennes, par contre il s'est fait plaisir en faisant sa vidéo, moyennement passable avec les artifices windows.... Je commercialise et pose des antennes sur des véhicules depuis environ 20 ans, dans différents domaines de radiocommunications (radiocom2000, radioamateur, cibiste, radiocom pro, etc...) et franchements toutes vos éluqubrations me font doucement rigoler.:2 (15)::2 (15)::2 (15): F5PNI/CN2NI vous salut bien dans son activité loisir qu'est le radioamateurisme et la construction d'antennes.

Et bien, je n'avais pas encore lu de pareil commentaire, sans fondement.... Dans le cas de la pose d'un support gouttière, il faut simplement s'assurer que le support soit en lien "électrique" avec la carrosserie, ceci lors du vissage des vis de fixation de celle-ci à la gouttière du véhicule. Le lien électrique étant fait, contrôler à l'ohmètre la continuité parfaite (0) entre le véhicule (carrosserie) et le support. Ensuite pour l'antenne, tout d'abord l'embase installer sur le support gouttière, s'assurer de la bonne liaison mécanique entre les éléments vers la masse carrosserie. Puis, si tu as vérifier le câble, qu'il n'y a pas continuité entre l'âme et la tresse, que les connecteurs sont OK. Procéder à l'installation du brin et contrôler le SWR comme indiqué plus haut. Ce type d'antenne étant prévu pour couvrir les 40 voir 80 cx de la bande CB, l'accord ne devrait pas être trop loin du bon réglage. Si tu suis tout ceci, ton matériel devrai fonctionner correctement du premier coup de micro. Laisse tomber l'affaire du fil relier à la masse et autres plaque d'alu et bricoles du même genre, car c'est parce que le montage standard de base est mal réalisé que l'on en arrive à ce type de bricolage.

Didier, dans la doc mis en ligne, il n'est fait état d'aucun fusible ou protection sur la ligne d'alimentation. Pour le montage d'une protection, pour le câble comme vous dites... Il faut placer le fusible ou protection disjonctable au plus près de la batterie. Ainsi vous protégez les risques majeurs d'échauffement du câble en cas de court-circuit.