Y60-4.2d

Oui, c'est un ensemble. Mais j'en ai vu sans les charbons chez certains fournisseurs CE...

Et bien quand on ne connait pas et que l'on ne comprend pas certains domaines, mieux vaut amener le véhicule chez un spécialiste, ça évitera les galères ou comme certains de foutre le feu au véhicule. Si tu ne sais pas lire un schéma électrique auto, que tu ne comprends pas les étapes de fonctionnement électrique sur celui-ci... Tu pars à la galère. Un minimum de connaissances en la matière étant nécessaire au delà du problème particulier de son véhicule.

D'accord avec toi, mais quand ceux-ci sont usés, le régulateur est également en fin de vie.

régulateur HS

La législation n'est pas sur la sécurité de fixation du capot, mais sur l'effet de la pièce qui dépasse du capot et qui est assimilé à un élément dangereux en cas de choc avec un piéton. Au même titre qu'un pare buffle non homologué.

Tu dis l'avoir emmené chez un "spécialiste", donc pourquoi venir poser cette question :2 (11): En effet, il n'est pas nécessaire de dessouder les diodes pour les contrôler. Si c'est un "spécialiste", il sait comment procéder. Je ne comprends pas cette mise en doute, alors que vous vous adressez à des personnes qui sont dans leur compétence, par rapport à vous client.

Soit tu remplaces le connecteur d'ampoule de phare, soit tu le nettoie avec un produit nettoyant électronique, puis tu mets de la graisse silicone dans le connecteur, que le cosses en soient noyées. Effectivement si tes filaments d'ampoule ne sont pas coupés, à vérifier avec un contrôleur, ton soucis vient d'ailleurs.

Pour tes supports moteur, avec le RD28T sur ce châssis, tu dois avoir au moins le support gauche qui correspond aux 2 moteurs. Pour celui de droite, je ne sais pas trop. C'est quelque peu différent sur le châssis du Y60. A droite j'ai fabriqué une platine d'adaptation apposée sur le bloc qui m'a permis de déplacer le support de fixation pour se reprendre sur le support châssis d'origine.

En théorie c'est interdit pour un véhicule, hors véhicule de course. J'ai eu la remarque par le gars qui m'a fait le dernier CT, bon lors du précédent CT, il n'avait rien dit à ce sujet:2 (15):

C'est bien de demander de l'aide à tout va, mais si tu n'écoutes pas ce que l'on te dit de faire, c'est pas la peine :2 (11)::2 (11):

Et tu as changé les 6 bougies ou seulement les 3 identifiées HS:2 (18)::2 (18):

Pareil

Et quand tu vires le poste radio, ça fonctionne :2 (18): Désolé d'insister, mais faut que tu te penches plus sérieusement sur cette éventualité. Masse autoradio présente et clairement identifiée par rapport au reste du faisceau, quand je dis identifié c'est couleur, raccordement au poste et vers la masse carrosserie. Si une certaine résistance présente sur ce fil et que la masse vient de l'antenne uniquement, ça peut te mettre le bazar dans le circuit du véhicule. Vérifier également la connectique au niveau des clignos dans la calandre.

Bonjour, Lorsque le premier fuse a claqué, que s'était t'il passé avant qui l'a fait fumer :2 (18): Car un fuse de 40A ne claque pas tout seul sauf si gros court circuit dans les éléments qu'il protège:2 (11)::2 (11):

Dans ce cas il te reste à nettoyer le commodo. Si tu n'as pas de produit spécial contact électrique, tu peux faire la même chose avec du WD 40, ensuite laisser bien égouter et laisser sécher sur un radiateur quelques minutes avant de rebrancher. Même chose sur le variateur de luminosité.

voir les relais et l'état des bougies de préchauffage, peut-être que l'une d'elles ou plusieurs sont HS Vérifier le raccordement de celles-ci, une mise à la masse directe au niveau des bougies peut occasionner ce problème. Problème sur la platine de raccordement, vérifier la présence des rondelles isolantes entre pré et post-chauffage

donc quelque chose a été fait avant si je comprends bien. identifier tout ce qui aurait pu être fait, remplacement d'auto-radio, raccordement de longues portée, etc... Revoir tout les raccordements qui peuvent paraitre suspects. Identifier l'état des faisceaux origine et ajoutés.

Si lorsque le commodo est débranché tu as un fusible qui claque, celui-ci n'est pas en cause. Le soucis vient d'ailleurs... confirmer si commodo et variateur déposés de leur emplacement ou débranchés. Utile pour éventuellement t'aider dans le diag. Et info importante, qu'a t'il été fait sur le véhicule avant le problème :2 (18):

ou les charbons ou les diodes ou régulateur défectueux. Contrôle de la tension de charge moteur tournant. Si en dessous de 13v après période de post chauffage, le régulateur est défectueux. Si décharge de la batterie à l'arrêt, voir les diodes. Sinon après ta présentation tu auras surement plus d'infos.

Ton problème vient d'un problème de câblage auto radio. il faut approfondir dans cette direction. Tout débrancher et s'assurer de la totalité des fils. Suivant options du véhicule, vérifier les connecteurs laissés en l'air derrière la console centrale, si celle-ci a été déposée.

:2 (15): 4.2Td..... ça va bien dans le compartiment moteur d'un 2,8... Pour le 4.8, même en atmo, quand je vois la vidéo de Charles, le gars est 2RM, alors dans le sable ça pousse bien tout de même. Vaut mieux pas immatriculer en France, faut pas oublier la taxe "eco" dûe à l'importation. ça revient très cher. J'ai un ami qui à importé un VDJ200 d'Allemagne, ça calme.

Nous nous croiserons probablement, je descends même période mais par l'est du Maroc et descente sur Smara, via parcours inverse au tiens sur la partie sud. Par contre, pas de CB pour ma part, équipé VHF

Tu t'embrouilles les pinceaux tout seul Michel, c'est bien ce que tu avais dis dans ton premier msg. Enfin, pour ma part j'avais bien compris ton raisonnement sur le fait du gain identique entre les 2 en VHF. Sachant que c'est calculé sur une base théorique d'un 1/4 onde... Bref, l'antenne est importante dans ça conception et dans la qualité des matériaux utilisés. La différence se faisant sentir sur l'efficacité de chacune par son implantation et le matériau sur lequel elle est implantée.

C'est tout à fait ça.

Equilibrage : Tu as 2 éléments dans ton achat qui font que l'équilibrage doit être parfait mais que de toute façon tu auras régulièrement des soucis de tremblement. 1 - faire un équilibrage des jantes avant montage des pneumatiques. Dans ce cas précis de pneumatique. 2 - Un pneu rechappé n'aura jamais la même qualité de concentration de gomme sur toute la circonférence, dans la mesure ou la base du pneumatique utilisé pour rechappé à déjà travaillé, et qu'en plus il est fort possible que les 4 pneus ne soient pas sur la même base de carcasse utilisée. Pour faire simple, il faut donc équilibrer la jante, puis en fonction de cet équilibrage, monter le pneumatique et faire l'équilibrage. Constater l'emplacement différentiel d'équilibrage entre celui de la jante et du pneumatique. Faire tourner le pneu sur la jante pour compenser en opposition le déséquilibre de la jante afin de réduire les masses d'équilibrage totale. Par la suite, suivant l'usure du pneumatique, faire refaire l'équilibrage dès que des vibrations commencent à réapparaitre. Ca c'est dans l'absolue. Maintenant à toi de voir avec ton garagiste, car la manip ne se fait pas en 5 minutes. Mais c'est toi le client.