Y60-4.2d
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La législation n'est pas sur la sécurité de fixation du capot, mais sur l'effet de la pièce qui dépasse du capot et qui est assimilé à un élément dangereux en cas de choc avec un piéton. Au même titre qu'un pare buffle non homologué.
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Pour tes supports moteur, avec le RD28T sur ce châssis, tu dois avoir au moins le support gauche qui correspond aux 2 moteurs. Pour celui de droite, je ne sais pas trop. C'est quelque peu différent sur le châssis du Y60. A droite j'ai fabriqué une platine d'adaptation apposée sur le bloc qui m'a permis de déplacer le support de fixation pour se reprendre sur le support châssis d'origine.
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En théorie c'est interdit pour un véhicule, hors véhicule de course. J'ai eu la remarque par le gars qui m'a fait le dernier CT, bon lors du précédent CT, il n'avait rien dit à ce sujet:2 (15):
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:2 (15): 4.2Td..... ça va bien dans le compartiment moteur d'un 2,8... Pour le 4.8, même en atmo, quand je vois la vidéo de Charles, le gars est 2RM, alors dans le sable ça pousse bien tout de même. Vaut mieux pas immatriculer en France, faut pas oublier la taxe "eco" dûe à l'importation. ça revient très cher. J'ai un ami qui à importé un VDJ200 d'Allemagne, ça calme.
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Nous nous croiserons probablement, je descends même période mais par l'est du Maroc et descente sur Smara, via parcours inverse au tiens sur la partie sud. Par contre, pas de CB pour ma part, équipé VHF
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Tu t'embrouilles les pinceaux tout seul Michel, c'est bien ce que tu avais dis dans ton premier msg. Enfin, pour ma part j'avais bien compris ton raisonnement sur le fait du gain identique entre les 2 en VHF. Sachant que c'est calculé sur une base théorique d'un 1/4 onde... Bref, l'antenne est importante dans ça conception et dans la qualité des matériaux utilisés. La différence se faisant sentir sur l'efficacité de chacune par son implantation et le matériau sur lequel elle est implantée.
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C'est tout à fait ça.
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