Y60-4.2d

possible un bon nettoyage devrait faire que ça fonctionne à nouveau, comme dit au-dessus éventuellement les remplacements des condensateurs si fonctionnement non correct.

un peu plus à gauche et un peu plus haut tu tomberas dessus. C'est vraiment dans le retour du tableau de bord

Pierre, il te manque un élément sur le plan, voilà celui qui indique où est le relais de vitres électriques. relais_vitresy60_115.pdf

C'est le cadenceur d’essuie-glace, pour le système intermittent. Je ne vois pas de diode, mais 4 résistances, 2 transistors qui doivent être montés en "darlington" et 2 condensateurs. Comme expliqué plus haut, nettoyage des contacts, si la bobine du relais est bonne, normalement pas trop de risque de panne sur ce circuit. hormis peut-être les condensateurs (le petit à l'air "gonflé").

Quel fil utilises-tu pour alimenter les bougies Avais-tu mis correctement les rondelles isolantes sur les anciennes significatif du fil fusible qui crame.

Qu'est-ce qui donne dans les 2 fils

remplace ton comodo

Comme tous les SUV actuels, seul l'identité de la marque se fait par une calandre et son logo. Le reste, ils sont tous pareil...

Voilà pour ta recherche : cligno_warning_y60_147.pdf

quelle valeur à l'électrovanne fil débranché ou laissé sur l'électrovanne Pareil pour les fusibles. Tu peux avoir fait dégager le boitier de commande de préchauffage (situé sur colonne de direction) Regarde le relais de préchauffage

un conseil, mets des rondelles "freins" sous tes écrous qui tiennent la platine de ta batterie, en haut, ça t'éviteras que cela se desserre avec les vibrations.

Tu n'as pas dù tout lire : http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=120207

C'est du grand n'importe quoi, j'ai fait refaire la mienne, il y a 2 ans, bon au Maroc, mais avec une sertisseuse hydraulique pour matériel TP, dans un atelier TP. Le gars n'a pas eu à se prendre la tête pour des pb de refuite pour pratiquer le remplacement ... Franchement, on devient de plus en plus c** en France. Pour info, mais ça ne vous servira pas à grand chose, dépose/repose, remplacement flexible, liquide de DA. 700 DHM (soit 65 à 67 €)

C'est un peu ça, il faut l'alimenter en tension, via la connectique comme monté dans le véhicule. A moins que le chargeur soit totalement HS au niveau de la motorisation électrique de commande d'éjection du boitier. Dans ce cas, une seule solution, désosser le boitier pour effectuer la manip manuellement depuis l'intérieur.

En lisant un peu le Forum et en faisant une petite recherche, tu trouves ton bonheur : Sujet récent, très récent même : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=18927

CONRAD Electronique

Si tu passes avec des bougies de Td6, il n'est plus nécessaire de mettre la petite barrette. Par contre, tu peux utiliser la tempo du préchauffage, pour cela il te faut déconnecter la masse sur le relais de préchauffage, de façon à envoyer le 12 v via le faisceau d'origine et la temporisation du boitier de préchauffage. Concernant tes bougies qui n'ont qu'un an, le temps ne veut rien dire, s'il y a eu erreur de branchement, tes bougies peuvent durer 5 min et être HS. J'ai eu le cas récemment, un client avait fait une erreur de raccordement et n'avait changé sur les 6 que 3, il a fusillé ses 6 bougies en 2 essais de démarrage. Vu ce que tu expliques, il y a une erreur dans les raccordements quelque part, contrôle correctement avant toute remise sous tension. Sinon tu vas galérer.

Et réparer pour remettre à l'origine, c'est quand même le mieux. Si le fil fusible crame lors de la mise en route, cela peut provenir d'un relais de préchauffage ou du branchement des bougies.

- Filtre Go neuf - Filtre à air - Tension aux bornes des bougies de préchauffage - Injecteurs

Mais si, le thon breton, il vient d'où, d'après toi A force de racler les fonds marin et de faire main basse sur tout l'eco système, ils n'ont pas d'autre choix. :2 (25):

Le relais se trouve dans le retour de tôle du tableau de bord, boulonné la tête en bas, côté chauffeur. ET donc à gauche du bloc compteurs. A la verticale de la commande d'ouverture du capot moteur. Accessible par dessous Concernant ton souci d'alimentation, il est probable, que ta boite fusibles ait de l'oxydation, déposer les 2 vis qui retiennent celle-ci, et noyer au WD40, sortir tous les fusibles et les remettre après avoir nettoyé les cosses. Tu devrais avoir sur le Blanc/noir (WB), du 12v en APC, si tu n'as rien, il faut remonter jusqu'à la boite à fusibles en passant par le relais (entre celui-ci et la boite fusibles c'est un jaune/rouge ou éventuellement blanc/rouge) pour voir le problème d'absence de tension.

Il te faut reprendre le schéma électrique du faisceau qui est la ligne d'alimentation partant du porte fusible, comme déjà expliqué. Tout ceci hors tension batterie Contrôler fil à fil les éléments direct de raccordement par rapport à la masse. Multimètre en position ohmètre ou continuité si équipé. Contrôler à chaque fois la correspondance avec le schéma, jusqu'à trouver l'élément qui n'est pas bon. Il y a des chances que le relais de préchauffage n°1 soit bloqué en contact, ce qui fait que lorsque le relais n°2 est au repos, il est direct vers la masse. Ceci est une des raisons possible du cour-circuit que tu rencontres.

serrage cosse de masse sur batterie et sur châssis

Comment peux-tu contrôler si ton fusible est HS Le test de l'ampoule ne te sert à rien, il faut commencer par contrôler la mise à la masse du faisceau, là ou il ne devrait pas. Et cela avec un contrôleur universel