zoumzoum

Bonjour, Je dévie un peu du sujet initial, je me pose une question : la dernière version de boitier Kit Power est donnée pour +42cv, soit...200cv. Est ce qu'on les a vraiment ? Bon ok, le troll reste une armoire normande de plus de 2 tonnes avec des roues de tracteur à chaque coin mais je m'attendais à mieux. Certes, le Gros est plus souple à la conduite, meilleures accélérations, meilleures reprises. J'ai senti un mieux mais pas non plus phénoménal. Il a pourtant 25% de puissance en plus ! (m'enfin c'est vendu pour :))

A propos, que dit la loi sur le remplacement des sièges ? Parce que y'en a des voitures qui n'ont plus les sièges d'origine !

10 litres aux 100 ! ca fait rever.... Je suis plus vers les 12 à 13L avec mon gros. Mais bon; rehausse, pneus en 285 et autres bricoles n'arrangent pas la conso c'est sûr !

Joli Troll, et bel aménagement ! C'est tout en CP bakélisé ? quelle épaisseur ? Tu as une idée du poids ?

Bonjour, J'ai un petit bruit métallique, comme un roulement qui commence à gripper parce que trop sec, sur l'avant du moteur. Ce bruit n'est pas régulier; va, vient, parfois quelques secondes, parfois plus...Par sécurité je vais remplacer le galet tendeur, la poulie roue libre et bien sur la courroie. Je suis à la recherche de l'outil permettant la dépose de cette poulie. La douille est apparemment classique pour ce montage en 33 cannelures en de diamètre 19,6mm (ça j'en suis moins sur), par contre je ne connais pas le type d'empreinte pour le blocage de l'alternateur. T40, T50 ou autre ? 🤔 Je n'ai pas non plus envie d'investir dans un coffret complet à 50€ pour l'utiliser une fois. Quelqu'un aurait l'info ?

C'est un manomètre digital avec sonde ou mécanique ?

C'est un coupe batterie ou coupe circuit qu'il te faut ? De mémoire, à l'époque où j'étais pas mal dans le sport auto, on installait un coupe circuit qui était obligatoire. Manœuvre depuis le siège avec les harnais serrés + une tirette accessible depuis l'extérieur. avec un gros totocollant de signalisation Le coupe circuit avait 3 contacts: un gros de puissance pour isoler la batterie, et deux petits (1 NC et 1 NO si ma mémoire est bonne). L'un coupait grosso modo le contact pour arrêter le moteur et l'autre protégeait l'alternateur (pour ne pas qu'il charge dans le vide en cas d'ouverture du coupe circuit) via une résistance de charge. Ton montage ressemble plus à un simple coupe batterie, comme celui de Jeff qui doit uniquement isoler le treuil.

Bien d’accord avec ça. Mais que ce soit élargisseurs ou jantes à déport, le décalage des efforts sur les roulements sera le même (pour la même valeur de déport)

Cela fait plusieurs années que j'ai les élargisseurs de voies posés sur le gros sans aucun souci. Il faut impérativement en prendre en acier, le must avec l'épaulement qui permet de guider la jante. Les miens n'ont pas cet épaulement et cela tient sans problème, il y a certainement plus d'efforts sur les goujons. J'ai les écrous de roues coniques, cela doit aider au centrage de la jante au remontage.. Après, certains préfèrent des jantes à déport plutôt que des élargisseurs; cela déporte d'autant la bande de roulement du pneu, les contraintes mécaniques sont pour moi les mêmes mais les roulements des troll supportent largement ces contraintes. D'ailleurs, les ponts de nos patrols ne sont ils pas réputés ''indestructibles''? Combien sont montés en 32' ou même 35' en TT hard dans soucis de ponts?

Photo qui date un peu, lors d'un de mes déménagements. J'ai fait Toulon - Cherbourg avec la remorque et le troll chargés à bloc, et comment dire...euh....légèrement en surcharge. C'était, à l'époque, la plus grosse remorque fermée disponible à la location: 18 m3

La soute du gros: j'ai réalisé en une matinée et un peu à la va vite un bloc en CP de 10 mm permettant d'y caser 4 caisses euro, 2 de 600 x 400 mm au fond et 2 de 400 x 300 avec accès direct dès l'ouverture des portes. La petite caisse se manipule aisément pour accéder à la plus grande. Elles sont posées et glissent directement sur le bois. Cela nous a permis de partir à 4 l'été dernier en Espagne sans avoir trop de bor** dans le coffre. A l'extrême droite (là ou il y a le sac vert), il y avait la bouteille de gaz, la caisse à outils, compresseur.... Sur la gauche la pharmacie et un Tarp. Le Frigo était posé dessus et du coup cela prenait pas mal de place. Le montage est à réviser et à améliorer, je garde les idées de ce qu'il faut ou ne faut pas faire pour le futur aménagement. Mais j'aime bien l'idée de ces caisses: simple, léger, modulaire et multi tâches ! (bac de rangement, pour la vaisselle ou encore une vidange imprévue)

Le boitier KITPOWER est planqué dans une ancienne boite à fusibles de Peugeot 205, et coincé entre le tablier et le module ABS. Ni vu ni connu ! enfin on verra au prochain CT... Depuis, un peu d'ordre a été mis dans les fils électriques

Merci ! Il aurait quand même besoin d'un bon coup de polish !

J'essaie ! merci

10/2003 n° 123872

Bonjour à tous Inscrit depuis un moment, pas très actif sur le forum il est vrai; je vous présente enfin mon ''gros'' : Patrol Y61 chassis long de fin 2003, actuellement 178000km, acheté en 2010. Intérieur cuir, toit ouvrant, déjà équipé du tuba, protections et rehausse +5 Le voici quelques semaines après l'achat, j'avais déjà changé les 4 pneus (285/75 R 16) et fait teinter les vitres. Il était encore bien beau à l'époque, bientôt 10 ans ! Depuis, après quelques branchages trop agressifs pendant les ballades, un portail qui ne s'ouvre pas assez grand pour madame rentrer à la maison et un aquaplaning de mon fils qui s'est terminé dans le rail de sécurité (heureusement que matériel) ; bref la peinture n'est plus aussi belle Travaux réalisés: pose d'élargisseurs de voies acier +30mm, préfiltre 500FG, remplacement des injecteurs à 140000km, décatalyseur Tecinox, boitier KIt Power, mano de pression de turbo digital, et plus récemment batterie neuve (la 2° en bientôt 10 ans) et remplacement du kit suspensions fatigué et trop dur à mon gout par du KS médium et amortisseurs Profender, ainsi qu'un début d'aménagement du coffre (fait à l'art rache juste avant de partir cet été :)), grattage et peinture du châssis. A venir : remplacement des roulements de pivot, des durites de frein par du tressé inox.

OK, merci ! Je vais commander le même du coup.

@phdv61 Ben j'espère qu'il y a encore de l'huile dans le pont avant !!! Je vérifierai à mon prochaine retour. Le souci est que je travaille à l'étranger et que je n'ai pas mon gros sous la main... Jamais remarqué de trace de gras au niveau du pivot ou même au sol; ça se verrait si un joint fuyait, non ? Le kit de réfection chez EURO** est il fourni avec les roulements koyo ou d'une autre marque ? C'est effectivement un gage de qualité, et la monte d'origine il me semble ?

Bonjour à tous. J'ai le roulement inférieur du pivot côté gauche qui a pris du jeu. J'avais des petits grincements cet été sur les pistes en Espagne. Je ne m'en étais pas inquiété plus que ça, tout en pensant y jeter un œil en rentrant mais le temps m'a manqué et maintenant on sent bien le jeu une fois la roue levée. Est il possible ne ne remplacer que le roulement sans avoir à démonter le 1/2 train complet comme dans l'astuce ? il n'y a pas de fuite d'huile au niveau des bols Dans ce cas existe t il une méthode pour sortir la bague extérieure ?

J'ai recupéré une tête cyclonique Fleetguard ref AP3000 qui donne un debit maxi de 4,81 m3/min http://www.fleetguard.com/pdfs/product_lit/americas_brochures/LT32599_05_disposable.pdf suffisant ? j'ai pas essayé et ca va etre difficile de faire un test, mon troll est en france et pas moi !

+1 4, 6 ou 10 cylindres, on s'en fout ! l'important est le volume d'air aspiré à chaque tour moteur, à un regime donné. On parle de grosse ou petite tête cyclonique, mais de quelle marque ? Il ne doit pas y avoir que Donaldson qui en fabrique ?

C'est les mêmes que j'avais commandés ... mais : "Bonjour Monsieur, Suite à votre commande et après vérification nous sommes désolés de vous annoncer un problème au niveau de la référence BOSCH commandée. En effet l'usine BOSCH a complètement supprimé cette pièce de son catalogue et ne la produira plus. La nouvelle références est la suivante : F01G09X03R, cependant le prix est nettement plus cher. Il vous faudrait régler une différence de 190.20€ TTC pour recevoir les 4 porte injecteur commandés (47.55€ x 4). Merci de nous tenir informé des suites à donner à votre commande. Cordialement," je n'ai pas envie de payer ce supplément, ca m'amène l'injecteur à plus de 130€, autant en prendre 4 chez nini ....

Pour parler technique, comment peut on savoir le debit d'air d'un moteur ? il doit y avoir une formule avec la cylindrée moteur, le regime maxi, 2 ou 4 temps; mais il doit y avoir des facteurs de correction si moteur turbo ou non ou autre ???

j'ai voulu commander sur le même site et j'ai eu exactement le même mail en retour Au moment de la commande, c'etait bien precisé dispo et le paiement a été accepté. On a aucun recours genre publicité mensongère ou autre ????

pour moi, un 61 chassis long de fin 2003; rehausse +5, BF/AT en 285/75/16, tuba, protections; boitier, glastint.....