astaroth

j'ai été voir l'interessé pour qu'il m'explique l'histoire du déverouillage. Déjà il n'est pas expert en mécanique c'est ce qu'on lui a expliqué. Donc après le nettoyage des dessous et sur 100m quand il freinait le trol ne réagissait pas du tout comme d'habitude et ça ressemblait à quelque chose du genre j'ai une boite méca, je suis en 3e, je freine sans débrayer les freins font un rafus du diable parce que je freine alors que je suis en prise presque à l'arrêt. Mais pas de calage, après arrêt total il repartait sans problème mais difficile de dire sur quel rapport... Voilà voilà, je pense comme Pierre qu'une BVA est plus solide qu'une BM mais c'est aussi beaucoup plus frayeux quand ça ne fonctionne pas bien. Je suis prêt à me porter acquéreur du bébé sauf si la BVA est HS... Merci Merci

Merci beaucoup pour tes lumières Pierre, la boîte auto est un sujet délicat auquel peu de monde se frotte !!

Salut tout le monde, J'ai un pote qui vend son 61 3.0 long BVA, je lui ai dit que cela m'interessait mais pour lui il y a un souci avec sa boite : - après 20 kms de route de montagne il a eu une odeur de caoutchouc brûlé qui pour lui venait de la BVA. - à son retour, il nettoie le châssis et sur 100 m sa boite ne se déverouillait plus d'où gros bruit au freinage (mais pas de calage) - réguièrement quand il freine un "clong" qui vient de la BVA. Je suis pas très calé en BVA mais s'il n'y a pas de gros souci j'aimerai profiter de l'occasion ... Merci de vos lumières

Passer du 260 au 61 2.8TD, mis à part le velours sur les sièges tu dois pas trop voir de différence Félicitations pour ton achat

C'est une très bonne question, sur un common rail la liaison existe mais sur un injecteur pompe il n'y en a pas et la procédure est la même

Je rejoins l'avis de GR 55 sur les joies de l'électronique, et même si la pompe à huile est un élement purement mécanique je ne serai pas étonné qu'il y ait une procédure de "reconnaissnce" des différents éléments de lubrification par la gestion moteur et du coup s'il ya un inconnu au bataillon, alerte au tableau de bord. Exemple : sur tous les diesels modernes, quelque soit la technologie employée, il faut, en cas de remplacement, faire reconnaître un nouvel injecteur à la gestion moteur sinon elle considère qu'il y a un défaut. Merci l'électronique de m**de

Comme tu vois toute la bande est fidèle au troll et surtout au Y60 car aprés tous avoir eu des Y61 (2,8 et 3,0) nous sommes tous revenus à nos premiers amours pour leurs fiabilité et leurs absence d'électronique (avec un petit X-Trail pour rouler la semaine) Niark niark, et c'est un nouveau qui le dit : le 60 est le meilleur des Troll's

En tout cas ça donne envie tes photos, les quads sont admis ? (la semaine dernière je suis allé sur un terrain où un autre quadeur m'a dit qu'il trouvait que mon quad ressemblait plutôt à un hummer, je lui ai dit non c'est un "mini troll'" )

Et... c'est tout c'que t'as trouvé... affligeant (et au prochain rassemblement tu viens en Pathfinder boite auto pour amener au Jeff une bière bien fraîche et pas secouée )

J'adore mon pays dit pluvieux mais quand je vois ça je suis jaloux, j'ai envie de déménager pour pouvoir faire d'aussi belles sorties sur un coup de tête

chacun aura remarqué qu'il s'agit d'un 60 (bon d'accord sur le gros plan on voit le cable du treuil qui le retient)

L'avantage des néons c'est que ça permet de voir de quoi est composé le fond du gué Non sinon c'est du tuning propre est discret, c'est pas mal Ca change du monster troll'

Salut Seb, bienvenu sur le site et à ton joli Troll'. Pour l'EGR t'as ce qu'il fallait, tu peux améliorer le boulot en démontant le collecteur d'admission et en faisant bruler les dépôts qui sont à l'intérieur avec de l'essence. Tu seras surpris de la saleté qui s'y trouve et du bol d'air que tu vas donner à ton Troll' après ça

Toujours pareil, faut que nos élus marquent leur passage (plus ou moins habilement)... Moi je vous parie que si ce texte fait bouger le monde des collectionneurs, on va leur répondre que c'est fait en vertu du principe de précaution (ben ouais, un char d'assaut ça passe inaperçu et ça vous tombe sur le poil sans crier gare). Faut vraiment qu'il n'y ait pas d'autre problèmes dans notre pays pour s'attarder sur des trucs comme ça !! Vous me direz, une prof qui se fait plantée en plein cours c'est quand même moins grave qu'un méchant rural qui roule avec une Willys dans les chemins champêtres et qui soulèvent la boue avec ses gros pneus et qui pollue avec son vieux moteur et patati et patata... PAUVRE FRANCE !!!!!!

Chers amis nordistes et lecteurs de la Voix du Nord, Le GR a été mis à l'honneur en faisant la première page de notre feuille de chou régionale. Ils ont quand même bon goût, même s'ils ont choisi un 61, ça reste un GR quand même (il ne lui manque que deux cylindres après tout) Le contenu de l'article était plus douteux puisqu'une fois de plus on parlait des méchants quatre-quatreux qui polluent, abiment les chemins et patati et patata....

Ah ouais, quand même... Va falloir qu'j'en parle à ma femme mais je crois que le lave linge ne va pas apprécier une bidoule pareille... Dans l'histoire on ne sais pas si le sous marin rouge est reparti (au fait c'est quoi, un Kia Sportage ??) (ils carburent à la vodka ou quoi ??)

Un 60 de 94 avec 187 000 kms, sans la vanne EGR, sans les bavettes, avec le pare buffle, avec les longues portées, avec ma femme dedans (de temps en temps) avec la glacière dans le coffre histoire de se remmetre de ses émotions et de se faire d enouveaux potes (tout le temps), avec des BF A/T (oui je suis un petit joueur ), avec des rayures sur la peinture (bah oui un 4x4 c'est pour faire du 4x4), avec un grand bravo à celui qui lit ce message jusq'au bout à voix haute sans reprendre son souffle

Mais oui mais oui, sous tes encouragements j'y suis allé et j'ai offert un poumon tout neuf à mon Troll', ça n'en devient pas un dragster pour autant mais je lui trouve une élasticité moteur que je n'avais plus (il devait être étouffé par les gaz à bas régime) Ma déception, je ne me suis pas aventuré à démonter la culasse pour briquer le conduit d'admission juste avant le cylindre (au niveau des soupapes) qui est lui aussi bien dég' Encore merci pour tes précieux renseignements

Merci à vous deux, la vidange d'un circuit de refroidissement n'est pas forcément compliqué mais chaque véhicule ayant ses spécificités j'aime bien me renseigner avant. Au fait Fab, j'ai démonté mon collecteur d'admission pour nettoyage et suppression de l'EGR et il y a 11 écrous à dévisser (2e rangée au niveau du collecteur d'échappement) Peut être que sur le tiens ils n'existaient pas encore ou qu'ils étaient déssérés.

Bonjour, Je voudrai renouveler le LDR de mon Troll' mais vidanger un circuit de 12 litres avec deux chauffages j'ai jamais fait (et comme dit précèdemment j'aime pas me lancer en aveugle ) . Je n'ai pas trouvé de posts à ce sujet sur les forums. Est ce qu'une bonne âme pourrait me donner la technique ainsi que les astuces pour faire une vidange du circuit de refroidissement top de top Merci

Et bien et bien, quelle débauche de technique Mais comme quoi rien ne vaut un six pattes en ce qui concerne la linéarité Evidemment en terme de pollution...

Merci beaucoup Fab, je m'y remet dès ce week end. Et un poumon tout neuf pour mon Troll', un !

Sur ta photo il semble qu'un tuyau aille de la durite boite à air / turbo pour se fixer sur le collecteur d'admission me trompe-je

J'avais lu un de tes posts disant que les écrous étaient ouverts et je les avaient dessérés et enlevés toutes les petites bricoles fixées autour du collecteur. Le collecteur était décollé mais pas moyen de le sortir en tirant vers le haut comme tu le disais. En regardant de plus près j'ai cru voir une autre rangée d'écrous en dessous, au niveau du collecteur d'échappement sur lesquels j'avais l'impression qu'il était repris Faut il sortir la durite du turbo (qui va de la boîte à air à la turbine) avec. COmment sors tu la durite montante du turbo vers le collecteur (ça tient sacrément bien)

Je vais déjà tâcher de constater l'étendue du problème. Au fait, j'ai schinté mon EGR suivant l'astuce du site mais j'aurai voulu en même temps nettoyer le collecteur d'admission pour de faire du bon boulot. J'avais commencé le démontage et j'ai tout remonté quand je me suis aperçu que je ne voyais pas bien où j'allai. Est ce que vous auriez un schéma du collecteur (pour voir comment il est fixé par ex.) est ce que vous pourriez me dévoiler votre méthode pour le démonter. Faut m'excuser j'aime pas me lancer en aveugle