Sam41

Il y a des adaptateurs qui se vendent. J'en ai un car j'ai eu moi aussi des problèmes, le diametre intérieur de la Donaldson était supérieurau diametre de mon snorkel.

Ils sont légèrement élastiques. Dans le 10/15 euros

Tu vois, preuve que je connais le fonctionnement du cycle diesel, je n'avais rien lu de ce que tu as posté et je t'ai dis tout dessuite que je manque d'air dans le moteur....

Le principe d'un moteur diesel étant de fonctionner en surplus d'air...... C'est limpide.

Je suis surpris du mode de régulation choisi pas Nissan.

Je ne m'attendais pas à ce type de fonctionnement. Pour moi ce débimêtre avec une pompe à injection presque classique avec des injecteurs pompes, c'était plus pour la dépolution et le catalyseur qui ne peut fonctionner avec un mélange trop riche.

Je n'ai pas perdu mon temps, j'ai appris en te lisant....

A y est.

J'ai lu.

Super intéressant la magic box.

Dans mon cas, je me demande s'il ne faudrait pas que je regarde aussi l'état de mon débimêtre....

Je suis en train de lire tes posts que je n'avais pas vu concernant le débimêtre, et tout ce que tu as épluché..... SUPER intéressant !! Je continue ma lecture avant de revenir ici.

Si on augmente le débit et/ou la pression de sur alimentation, la température de l'air d'admission va monter. Plus d'air chaud à la sortie du turbo mais qui va passer dans mon gros intercooler, qui est vraiment efficace. J'ai une 4 voies par loin de la maison, on a fait quelques tests entre celui d'origine en état et celui-là.... Rien qu'en ouvrant le capot tu sens la différence. Tout le compartiment moteur est plus frais. Pour être honnête je pensais plus ou moins que ça allait être une merde, mais il y avait un ventilo. Du coup pas la place pour le ventilo ( fait chier ) mais au final il fonctionne a merveille !! Je suis surpris, le gros tourne mieux ( Sachant que sur le papier l'augmentation du volume n'est pas forcément un plus ... ) et dès qu'il commence à rouler même a faible vitesse, ça fonctionne.

Je suis un peu parano avec la température des gaz d'admission.... Mais là je pense que je suis allé un peu fort, le truc est énorme et franchement de qualité très correcte..... Mais bonjour la merde pour le monter.

Mon système de refroidissement lui est entretenu.... C'est a dire que contrairement à ceux dont on connait les noms (...), c'est pas bouché par de la terre, des plantes des graines.... Bref nettoyage des faisceaux clim et radiateur tous les ans..... Le système d'origine "en état les radiateurs non bouchés" est efficace.

Bon....

Alors faisons simple.

Alors le mien fume quand on accélère à fond, la pleine charge à la pédale ne sert à rien.

Le potentiomêtre du boitier Artech/ruggéri est au 2/3. Si j'augmente ça fume de plus en plus, ça consomme plus mais ne fait rien.

J'ai un snorkel avec tête dobinson, donc l'admission n'est pas aidée dans son travail.

Manifestement je manque d'air.

Comment je fais pour faire rentrer plus d'air dans le zinzin sachant que j'ai de quoi à le refroidir.

Salut tout le monde.

Qui connait le montage fait par une boite Australienne qui permet de changer la bride d'entrée du Turbo et de mettre un conduit d'admission lisse et de plus gros diamêtre entre le boitier de filtre et l'entrée du turbo?

Voir la vidéo de présentation en espérant qu'il n'y ait pas trop de pub....

J'avoue que ça me plait pas mal.....

J'ai déjà importé d'Australie le gros intercooler et par rapport au prix en suis assez content, même si en gardant la pression d'origine du turbo le gain n'est pas énorme.

Cela ferait un montage plus homogène......

Bonjour à tous.

Je viens d'acheter un kit anti brouillard.

J'ai un modèle Sport qui n'est pas équipé d'origine.

Les câbles en attente derrière le pare-choc et un connecteur qui se met pile poil sur celui de l'anti-brouillard.

Mais savez-vous ou est l'autre extrémité des câbles qui sont d'origine présents ?

Bon.

J'ai tout démonté.

Vérifié le comportement du boitier de commande qui semble est correct.

J'ai tout rebranché et ça s'est remis à fonctionner......

Allez comprendre....

C'est ça le boitier de commande ?

J'ai démonté le boitier.

Il est propre.

Les inters fonctionnent.

Quand j'alimente le moteur par le connecteur, il fonctionne et s'arrête gentiement en fin de course. J'inverse la polarité et zou ça repart.

Sauf qu'il y a 3 fils...... Bref, je ne pige pas comment ça marche au niveau électrique.

Whouaaaaa !

Super, c'est exactement ce dont j'ai besoin.

La résolution est un peu juste pour repérer au niveau boitier.

On dirait que les switchs coupent l'équivalent du - en fin de course.

Pierre.

Je précise ma question...

Quand le boitier de commande envoie le jus pour par exemple déconnecter la barre.

L'alimentation du moteur est elle coupée par le switch fin de course ?

Pierre.

Quand les switchs déconnent, ça peut laisser le petit moteur alimenté et vider la batterie?

L'opération de réengagement ne peut pas se faire tant que celle de dégagement n'est pas finie ?

Merci Black.

Mon boitier actionneur semble fonctionner.

J'en ai branché un autre, qui s'est mis a se mettre en position déverrouillage.

Bref, on dirait que le système est bloqué en déverrouillage, et l'alimentation de l'actionneur n'a pas l'air de se couper quand le système est en position.

Je me demande si ce n'est pas le boitier de commande.

Il est ou sur un Y61 de 2005?

Ca vaut cher cette merde ?

Il y a moyen de le contrôler ?

Bonjour à tous.

Pas facile de savoir ou poser cette question.

Mais il semblerait bien que cela soit un problème électrique.

Ma barre stabilisatrice déconectable ne veut pas se remettre.

J'ai le voyant allumé au tableau de bord, quand j'appuie sur le bouton pour la remettre rien ne se passe.

Le plus rigolo, un bruit de sifflement electrique au niveau du boitier sous le chassis.

Quand je débranche le connecteur, le bruit disparait.

Mon vérin est en état, il n'est pas grippé.

Le câble est correct.

Bref, je sêche......

J'ai grand besoin de vos lumières.....

Et découper la tolle sous l'aile......

Rien que ça.....

Je n'avais pas trouvé cette info. Je ne savais pas qu'il fallait sévir autant pour monter le snorkel.

Bonjour à tous.

J'ai reçu le snorkel et regardé les astuces.

Mais :

- le coude qui va de la boite à air et qui va au tube sous l'aile ne passe pas dans la deuxième tole sous l'aile.

- comment se fait la jonction entre la boite à air et ce coude?

Merci !!

Bon, j'ai fini le montage.

J'ai des photos qui peuvent être intéressantes.

Elles pourraient compléter l'astuce.

Il y a un espace d'upload sur le site?

BON : problème !!!

Je suis bloqué par les pièces jointes..... Plus de place.... Faudrait peut être libérer le truc jusqu'à ce que les photos soient ajoutées dans l'astuce...

Autre problème :

2 fils pour la jauge ??????

Il y a une masse, mais je n'avais pas fais attention : il y a une autre cosse.....

( C'est mieux avec la photo non? )

Bon, je vais faire avec mon site.... C'est plus long mais ça devrait marcher.

Bon.

On attaque.

Orifice 2

Bon, la pièce blanche ne ressemble pas à une crépine d'aspiration....

Il y a un truc qui bouge à l'intérieur.

On dirait que c'est la mise à l'air haute du réservoir non?

On met le joint :

Avec un gros tournevis, on s'arrange a bien le mettre en place. Le joint a une grosse gorge, il faut bien la rentrer dans la tôle du réservoir.

Puis, on met de l'huile sur le joint et on entre en force la pièce blanche :

ATTENTION !

Si le joint est mal mis dans le réservoir et qu'il n'est pas huilé, quand on rentre en force la pièce blanche, le joint descend dans le réservoir.

Une foi monté, le joint parait d'un diamêtre bien plus petit que la pièce blanche ALORS qu'en fait il est à peine plus petit.

La pompe à essence : vous la mettez ou ?

Au niveau de la goulotte ou en bas vers le réservoir?

Bon, suis pas très bon en anglais.....

Bon.

Retour aux affaires.

Voici les orifices du réservoir et la photo de ce qui est livré avec.

Bon :

- l'orifice 1 c'est le remplissage, bon pas dur à trouver.

- L'orifice 2 doit sans doute recevoir le machin blanc avec le joint

- L'orifice 3 :? aspiration pompe ?

- L'orifice 4 : ?

Je reviens d'un weekend ou je n'ai pas touché au gros.

Question : combien de fils doit on faire arriver à l'arrière :

- un + pour la pompe

- un fil pour la jauge

- un - de masse pour la pompe ou vous le prenez direct à proximité ?

Ok.

Je vais essayer.

Bon, pas ce weekend ( Je suis à l'Andros à Super Besse.... )

Mais la semaine prochaine je vais suivre tes conseils.