Sam41

Il y a des adaptateurs qui se vendent. J'en ai un car j'ai eu moi aussi des problèmes, le diametre intérieur de la Donaldson était supérieurau diametre de mon snorkel. Ils sont légèrement élastiques. Dans le 10/15 euros

Tu vois, preuve que je connais le fonctionnement du cycle diesel, je n'avais rien lu de ce que tu as posté et je t'ai dis tout dessuite que je manque d'air dans le moteur.... Le principe d'un moteur diesel étant de fonctionner en surplus d'air...... C'est limpide. Je suis surpris du mode de régulation choisi pas Nissan. Je ne m'attendais pas à ce type de fonctionnement. Pour moi ce débimêtre avec une pompe à injection presque classique avec des injecteurs pompes, c'était plus pour la dépolution et le catalyseur qui ne peut fonctionner avec un mélange trop riche. Je n'ai pas perdu mon temps, j'ai appris en te lisant....

A y est. J'ai lu. Super intéressant la magic box. Dans mon cas, je me demande s'il ne faudrait pas que je regarde aussi l'état de mon débimêtre....

Je suis en train de lire tes posts que je n'avais pas vu concernant le débimêtre, et tout ce que tu as épluché..... SUPER intéressant !! Je continue ma lecture avant de revenir ici. Si on augmente le débit et/ou la pression de sur alimentation, la température de l'air d'admission va monter. Plus d'air chaud à la sortie du turbo mais qui va passer dans mon gros intercooler, qui est vraiment efficace. J'ai une 4 voies par loin de la maison, on a fait quelques tests entre celui d'origine en état et celui-là.... Rien qu'en ouvrant le capot tu sens la différence. Tout le compartiment moteur est plus frais. Pour être honnête je pensais plus ou moins que ça allait être une merde, mais il y avait un ventilo. Du coup pas la place pour le ventilo ( fait chier ) mais au final il fonctionne a merveille !! Je suis surpris, le gros tourne mieux ( Sachant que sur le papier l'augmentation du volume n'est pas forcément un plus ... ) et dès qu'il commence à rouler même a faible vitesse, ça fonctionne. Je suis un peu parano avec la température des gaz d'admission.... Mais là je pense que je suis allé un peu fort, le truc est énorme et franchement de qualité très correcte..... Mais bonjour la merde pour le monter. Mon système de refroidissement lui est entretenu.... C'est a dire que contrairement à ceux dont on connait les noms (...), c'est pas bouché par de la terre, des plantes des graines.... Bref nettoyage des faisceaux clim et radiateur tous les ans..... Le système d'origine "en état les radiateurs non bouchés" est efficace.

Bon.... Alors faisons simple. Alors le mien fume quand on accélère à fond, la pleine charge à la pédale ne sert à rien. Le potentiomêtre du boitier Artech/ruggéri est au 2/3. Si j'augmente ça fume de plus en plus, ça consomme plus mais ne fait rien. J'ai un snorkel avec tête dobinson, donc l'admission n'est pas aidée dans son travail. Manifestement je manque d'air. Comment je fais pour faire rentrer plus d'air dans le zinzin sachant que j'ai de quoi à le refroidir.

Salut tout le monde. Qui connait le montage fait par une boite Australienne qui permet de changer la bride d'entrée du Turbo et de mettre un conduit d'admission lisse et de plus gros diamêtre entre le boitier de filtre et l'entrée du turbo? Voir la vidéo de présentation en espérant qu'il n'y ait pas trop de pub.... J'avoue que ça me plait pas mal..... J'ai déjà importé d'Australie le gros intercooler et par rapport au prix en suis assez content, même si en gardant la pression d'origine du turbo le gain n'est pas énorme. Cela ferait un montage plus homogène......

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Et découper la tolle sous l'aile...... Rien que ça..... Je n'avais pas trouvé cette info. Je ne savais pas qu'il fallait sévir autant pour monter le snorkel.

Bonjour à tous. J'ai reçu le snorkel et regardé les astuces. Mais : - le coude qui va de la boite à air et qui va au tube sous l'aile ne passe pas dans la deuxième tole sous l'aile. - comment se fait la jonction entre la boite à air et ce coude? Merci !!

Bon, j'ai fini le montage. J'ai des photos qui peuvent être intéressantes. Elles pourraient compléter l'astuce. Il y a un espace d'upload sur le site?

BON : problème !!! Je suis bloqué par les pièces jointes..... Plus de place.... Faudrait peut être libérer le truc jusqu'à ce que les photos soient ajoutées dans l'astuce... Autre problème : 2 fils pour la jauge ?????? Il y a une masse, mais je n'avais pas fais attention : il y a une autre cosse..... ( C'est mieux avec la photo non? ) Bon, je vais faire avec mon site.... C'est plus long mais ça devrait marcher.

Bon. On attaque. Orifice 2 Bon, la pièce blanche ne ressemble pas à une crépine d'aspiration.... Il y a un truc qui bouge à l'intérieur. On dirait que c'est la mise à l'air haute du réservoir non? On met le joint : Avec un gros tournevis, on s'arrange a bien le mettre en place. Le joint a une grosse gorge, il faut bien la rentrer dans la tôle du réservoir. Puis, on met de l'huile sur le joint et on entre en force la pièce blanche : ATTENTION ! Si le joint est mal mis dans le réservoir et qu'il n'est pas huilé, quand on rentre en force la pièce blanche, le joint descend dans le réservoir. Une foi monté, le joint parait d'un diamêtre bien plus petit que la pièce blanche ALORS qu'en fait il est à peine plus petit.

La pompe à essence : vous la mettez ou ? Au niveau de la goulotte ou en bas vers le réservoir?

Bon, suis pas très bon en anglais.....

Bon. Retour aux affaires. Voici les orifices du réservoir et la photo de ce qui est livré avec. Bon : - l'orifice 1 c'est le remplissage, bon pas dur à trouver. - L'orifice 2 doit sans doute recevoir le machin blanc avec le joint - L'orifice 3 :? aspiration pompe ? - L'orifice 4 : ?

Je reviens d'un weekend ou je n'ai pas touché au gros. Question : combien de fils doit on faire arriver à l'arrière : - un + pour la pompe - un fil pour la jauge - un - de masse pour la pompe ou vous le prenez direct à proximité ?

Ok. Je vais essayer. Bon, pas ce weekend ( Je suis à l'Andros à Super Besse.... ) Mais la semaine prochaine je vais suivre tes conseils.