2002 maniac

merci à tous, la seule chose qui me rassure à mon tour c'est que je ne suis pas le seul ...

Pour répondre à montagnard les tests ont été effectués sur du plat, sans remorque, à vide et je le redis le montage est analogue aux astuces (piquage sur la lda) même le diamètre des durites a été respecté: j'y perds mon latin ... je reste à votre écoute

avant toute chose merci pour vos réactions rapides, en réponse à mr GROSJEAN le filtre ne peut être bouché il est neuf et je ne pense pas qu'il soit trop fin c'est du standard distribué par une enseigne bien connue dans le milieu de la compétition auto, le diamètre des durites a été respecté (sortie du reniflard sur cache culbuteur) par contre l'hypothèse de la segmentation m’inquiète en effet ce moteur a reçu très récemment une culasse neuve sur un bloc théoriquement refait, sans compressiomètre diesel lors du montage j'ai procédé à un test (démarrage sans préchauffage) et le trol a démarré sans problème, il fume un peu bleu au démarrage mais pas lors d'une accélération franche ...

JE RESTE A L'ECOUTE DE VOS PROPOSITIONS

Bonsoir,

décidément mon patrol est vraiment caractériel ... Je m'efforce de l'améliorer en permanence mais il n'est pas toujours d'accord ... La dernière en date je lui ai offert un bac récupérateur d'huile en alu mais ce cadeau n'a pas l'air de lui plaire, le bac raccordé en sortie de reniflard reste désespérément vide mais par contre j'ai déposé un brevet en effet j'ai un trol à vapeur ... le petit filtre que j'ai mis sur le reniflard pour respecter l'équilibre de pression atmosphérique ressemble à se méprendre à un sifflet de cocotte minute ... amusant mais cette fois sans humour quelque peu inquiétant quels sont vos avis ?

Bonsoirs à tous

j'ai besoin une fois de plus de vos lumières ... j'ai monté un mano de pression de turbo sur mon y60 (moteur rd 28 t) et sa lecture m'apparait pour le moins étrange (0,1 g à 2200 t ; 0,4 à 3200 t, après je ne sais pas je ne dépasse jamais normalement les 3000 t/m) je précise que le montage est analogue à celui décrit dans les astuces, que le mano en question est un VDO théoriquement de bonne qualité, que les durites ne sont pas pincées et que le turbo a tout juste 500 km.

L'un d'entre vous a t'il déjà eu ce phénomène ?

d'autre part quelles sont les valeurs de pression du turbo en configuration d'origine ?

Merci d'avance.

Bonjours a tous , j'ai récemment fabriqué mes pare choc av et ar en tube de 115 qualité chauffage 3 mm d'épaisseur en m'inspirant de certaines de vos réalisations , ayant particulièrement soigné le travail de soudure j'envisage de m'en servir comme réserve d'air .si je n'ai eu aucune difficulté a trouvé des raccords rapide a visser ou a souder il n'en ai pas de même pour les vis de purge d'air les fournisseurs que j'ai contacté ne me proposent que des ensembles a visser style radiateur en laiton .Les post que j'ai lu sur la transfo ne sont pas tres explicites a ce sujet , si quelqu'un a une solution ou une référence merci d'avance .

Bonjours a tous, j'ai "dépolluer" mon rd28t pour le moment j'ai mis un tuyau qui va du reniflard et qui évacue les vapeurs librement ..pas très écolo et provisoire .J'ai acheté un réservoir en alu de 2 litres pour pouvoir stoker mais il n'y a pas vraiment beaucoup de place sous le capot si vous pouviez me conseiller sur un emplacement idéal merci d'avance .

résolu ! un peu vicieux quand même comme panne.

La cosse d'alimentation du circuit concerné derrière la boite à fusible était oxydée.

Un grand merci pour le schéma électrique.

Bonjours à tous,

j'ai un souci avec mes veilleuses qui ne s'éclairent que du coté droit. Après contrôle des blocs av et ar, contrôle des ampoules, démontage et nettoyage du commodo d'éclairage, des fusibles, toujours rien.

Quelqu'un a t'il déjà eu ce souci ? éventuellement je cherche le schéma électrique du gr y 60, le véhicule est de 1989 merci d'avance

faux ! il n'y as pas un seul patrol sur le raid gazo il y a le mien aussi ... vas sur le site de africa gazoline il est a gauche juste a coté du tien ... sans rancune et a bientôt au plaisir de te connaitre ..... [/code]

Bonjours à tous les trollers

, en corrélation avec Y60 du 25 on s'interroge sur la possibilité de transformer un 2.8 ATMO EN TURBO. En fait pour gagner du temps (un raid à faire en Tunisie au mois de septembre) j'ai acheté un 2.8 atmo à ce monsieur sachant que ce bloc est en très bon état et que je dispose de toutes les pièces spécifiques au turbo.

Quelles différences entre les deux moteurs ? culasses identiques ou renforcée en ce qui concerne le turbo ? joint de culasse plus épais ou pas ? forme des têtes de pistons identiques ou pas ? graissage identique ou pas (notamment les jupes de pistons) je sais que l'arbre à cames de l'atmo est différent on peut même le prendre pour améliorer les perfs du turbo, que les injecteurs et la pompe également mais dans mon cas pas de soucis puisque j'ai le rd 28 t qui deviendrait une banque de pieces. Le débat est ouvert j'attends avec impatience vos avis éclairés

merci d'avance.