barbu13

C' est change

Si ca peut servir a quelqu' un, la correspondance c' est le PSA422.

Salut

Me voilà de retour après quelques années. De retour en patrol, un 3,3 atmo.

J'ai un petit soucis, le mastervac commence à déconner et en cherchant sur le net, les vendeur ne semblent pas etre d'accord sur le modèle. Normal, je suis dans une année batarde. 1989. Donc c'est un 3,3 mais un 260. Si une ame charitable pouvait me donner les référence de ce que je dois acheter. Celui que j'ai dessus ne se fait plus. je vous joint une photo du dit mastervac. Merci d'avance

J'ai eu et c'était l'amortisseur de direction qui n'était plus au top ... après pose d'un neuf plus de vibrations

Pierre, tu as pourtant toujours dis, qu'un amortisseur de direction défectueux n'était jamais la cause de vibrations, mais que, par contre, en bon état, il pouvait cacher les vibrations dues à une autre pièce deffectueuse.

Me trompe je ???????????

Ahhh

un diff a glissement limité que l'on puisse bloquer si besoin

 

Le pied

 

J'y travaille, mais je manque de temps

Regarde du coté de Jeep, il y a bien longtemps qu'ils utilisent ce genre de diff.

Non, ce sont les fixations, côté tulipe qui ne sont pas les mêmes. Mais comme les croisillons sont identiques, on peut les échanger.

Cà c'est bon à savoir. Merci du tuyau.

Bientôt, on roulera même à 80 sur les autoroutes et même peut-être qu'un jour on pourra rouler en marche arrière ...

J'ai entendu à la radio qu'ils parlent de mettre en test 80 km/h sur les départementales et communales. Encore quelques années et on sera revenu au temps des calèches.

C'est surtout une question de régime moteur ..... à 1800/2000 tr/mn on fait le tour du monde

Et comme les anciens disel atmo, ne dépassaient pas 2 000tr/mn, tout est dit.

salut barbu13

Non il y a pas plus de bidouille que ça , a l'origine c'est du 205/16 et la je suis monté en 235/85/16

 

d'ailleurs sur un même parcourt effectué avec ma 607 et mon patrol , le kilomètrage je n'en ai plus le souvenir mais je me souviens que ça faisais 10% de moins en distance parcouru avec le troll qu'avec ma plate pris au compteur

Je te conseille de faire attention. Avec des 235/85 ton compteur indique pratiquement la vitesse réelle.

pour ma part pas d'autostrade avec mon 160 tout bidouiller pour le franchissement , alors sur route c'est 100 au compteur ce qui me donne un 90 au radar pedagogique et la c'est quand je roule fort ,très fort:mdr9::mdr9:

 

sinon avec ma plate (607) sur autoroute c'est entre 110 et 140 maxi , je ne suis plus un fou de vitesse , comme disais la pub " la vitesse c'est dépassé "

 

a plus a tous

100 compteur pour 90 réel, c'est ce qu'on obtient avec une taille de pneus d'origine et sans crampon. Doit pas y avoir une grosse bidouille.

 

Les débattement du pont ar n'ont rien a envier au troll...

Voilà, un bon résumé. Cà débat aussi mal qu'un patrol.

Et oui, j'en ai déjà eu un. Je l'ai gardé 6 mois. Pas assez costaud.

:2 (3):

De bons débattements

PS pour la lda sur le pvu260 il faut démonter l'admission:2 (10):

Et oui Mais on peut voir le bon coté des chose, çà permet de faire le décrassage si l'EGR a merdouillé.

je trouve pas sur mon mien j ai beau faire le tour:mort15::mort15:

 

 

Elle doit etre à gauche (sur la photo), en dessous de la durite cahoutchouc. Elle est sous un cache en alu qui sert de plombage, car généralement faut le détruire pour accéder à la vis.

bonjour, tant qu'on est sur cette pompe quelqu'un sait où est la vis de richesse ?

Sur un diésel tu vas avoir du mal à la trouver.

quasi rien, de tout ça ..... tu ne l'encrasses pas et c'est déjà beaucoup

Si, si la pipe d'admission est bien obstruée. Mais en fait non, tu ne gagnes rien, tu récupères juste ce que tu avais perdu.

Il y avait un membre du forum qui a eu un problème identique.( c'est peu etre son GR que tu as.). Si mes souvenirs sont bons, lors de la réfection de la boite, via un pro, celle ci avait était échangée par une autre, différente. Le gars n'a jamais pu récupérer sa boite, et n'a rien trouver dans d'autres modèles pour la remplacer.

Il me semble que c'était dans l'hérault. Fait une recherche sur le forum.

bonjour, j envisage de supprimer la vanne egr sur le 4 cyclindre, je voudrai m assurer avant de fair quelque chose, de savoir si sa vau le coup et quel sont les avantage. merci

Sur ce modèle, c'est tres facile à faire.

Tu débranches la durite de dépression, tu la bouches avec une petite bille, tu rebranches, et ni vu ni connu j'tembrouille !!! Pour faire les choses comme il faut, c'est quand meme mieux de faire une petite plaque à glisser sous l'EGR. C'est vite fait aussi.

Ok très bien, mais moi qui suis aussi dans la mécanique je comprends pas pourquoi ça lâcherait donc je vais essayer quand même et pi on verra

Tu sais, d'origine, quand tu es bloqué dans un bourbier et que tu commences à faire AV/AR en mettant plein gaz, tu as vite fait de faire monter l'aiguille de t°. Alors avec un TGV qui te permet de monter plus vite dans les tours, à mon avis, çà va pas arranger les choses.

Tu me diras qu'il suffit de se calmer du pied droit (c'est ce que je lui ai répondu:2 (15), et il m'a dit, mais bien sur ................... Quand tu as les watts, tu les utilises.:2 (15):

Et il a pas tort.:2 (15):

Maintenant, un autre avis est toujours bon à prendre.

Le pourquoi, j'en sait trop rien.

En discutant de prépa, je lui ai dit que çà me tenterait bien de monter un TGV. Et la réponse a été celle que je vous ai donné plus haut. Seb étant un pro, quand il me dit quelquechose sur la mécanique, je le crois. C'est pas le genre de type à raconter des conneries. Quoique, en lisant ses SMS, j'ai un doute....:2 (15):

Celà n'empeche que l'idéee de monter un TGV sur mon gros n'est pas exclue; mais je sais à quoi m'en tenir.

Moi non plus

Sébastien l'a fait et me l'a déconseillé.

et pourquoi donc ?

La culasse n'apprécie pas. ou alors il faut y aller molo avec les accélérations, mais dans ce cas là il n'y a plus guère d'intéret à monter ce genre de turbo.

quelqu'un a déjà essayé de monter un turbo à géométrie variable ????????????

Il parait que çà marche fort, mais ............... pas longtemps.

:2 (3): Salut,

 

ça s'appelle un turbo

 

 

 

 

 

Si tu as un turbo qui aspire, c'est qu'il est malade.:2 (15):

Le seul soucis de ce moteur, c'est la pompe à eau qui a une petite durée de vie. Guère plus de 100 000 pour les plus chanceux. Pas rare de la changer à 60 000.

Merci à vous 2, je pencherai vu l'année au moteur du Terrano 1 légèrement dégonflé puisque le Capstar est donné pour 100 cv, seulement mon souci est ce que c'est le même carter de manière à pouvoir le mettre sur la boite du camion, est les mêmes tours de boite, et est ce la même longueur de pignon à queue et le même diamètre , parcequ'on trouve des moteurs d'occase, mais quid de l'ensemble ? d'ou ma recherche approfondie , le camion n'a que 120.000 km, roule très peu, et je souhaite le garder. merci pour vos infos.

C'est pourtant un moteur incassable. Qu'est ce que tu lui a fait?:2 (18):

Voici le lien d'un forum 4x4 multi marques ou tu trouveras des terranistes qui connaissent ce moteur dans tous les détail.

Forum 4x4