barbu13

j'ai eu beau inspecter, rien de visible, même pas une esquisse de numéro. et pourtant j'ai pas un soupçon de rouille. pour le frapper, là où il devrait être, ca va pas être une partie de plaisir. pour le moment, je vais arrêter de me prendre la tête, j'ai encore un an, et peut être, que d'ici la, ça ne sera plus d'actualité.

on le refrappe où on veut sur le longeron ?

j'ai rien compris. vous auriez pas le meme test en Francais? de toute facon, c'est un test pour conducteurs qui conduisent a gauche. donc aucun interet pour moi.

ca fait mal au coeur, de voir bouziller une chevrolet 1959, juste pour une pub.

ou un faux contact. chez moi des fois ca sonne et des fois non. :2 (25):

un nippon qui aime bien les rochers.

j'oubliais, monter des graisseurs, c'est bien, mais les utiliser c'est encore mieux.

la on parlait des pivots. c'est surtout pratique pour celui du bas. et puis ca evite de deboulonner 8 boulons. pour les rotules c'est fortement conseille. tu as deja le trou avec le filetage. tu enleve le boulon et tu visse le graisseur.

si le bouchon de radiateur est neuf, tu n'auras pas de surpression. quand la pression va monter, il va s'ouvrir et envoyer du LDR dans le vase d'expension.

tu doit avoir un jeu en cahoutchouc et un jeu en polyeretane. je sais pas les avantages des uns par rapport aux autres.

l'eclairage?

Un véhicule essence n'a pas été conçu pour fonctionner à l'huile !!!! Quant au moteur Diesel, un peu d'histoire ! Fruit des travaux menés par l'ingénieur allemand Rudolf Diesel entre 1893 et 1897, le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas commandé mais spontané, par phénomène d'auto-inflammation. Il n'a donc pas besoin de bougies d'allumage. Cela est possible grâce à un très fort taux de compression (rapport volumétrique) d'environ 14:1 à 25:1, permettant d'obtenir une température de 700 à 900 °C. Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour permettre un meilleur démarrage du moteur à froid, en augmentant la température de la chambre de combustion. Le moteur Diesel a été conçu au départ pour fonctionner au charbon pulvérisé, cependant, suite aux problèmes d'usure dus aux résidus de combustion, Rudolf Diesel est passé aux carburants liquides, comme le fioul ou les huiles végétales. Finalement, le fioul a été préféré car moins coûteux et se pulvérisant mieux du fait d'une viscosité inférieure. Rudolf Diesel developpa son moteur sur les lieux de la fabrique de machines d'Augsbourg (Maschinenfabrik Augsburg), entreprise prédecesseur de MAN.[1] C'est le Français Lucien-Eugène Inchauspé (1867-1930) qui, en 1924, en inventant la pompe à injection, en fit un moteur performant. Les moteurs Diesel fonctionnent habituellement au gazole, au fioul lourd ou aux huiles végétales ou minérales. Ils peuvent aussi bien être à deux temps (surtout sur les Diesel de navire, avec suralimentation par compresseur et injection pneumatique) qu'à quatre temps. Ce type de moteur à taux de compression élevé a connu une expansion rapide en automobile en Europe à partir de la fin des années 1980 lorsque la suralimentation par turbocompresseur en a notablement amélioré les performances. j'avais lu que l'huile 2T compensait la disparition du plomb dans le super, pour les vehicules anciens.

Salut, Le prochain coup, je viendrai avec le long, pour l'essayer.... mais ne t'attend pas à voir un festival de figures accrobatiques , il reste d'origine et me servira tous les jours donc ma façon de penser ne va pas changer pour autant... Santé à toi, bonne fêtes le long, pour tous les jours, et le petit, pour faire mumuse avec les collegues.

j'ai ouvert dessous et pas d'eau. par contre, d'un coté, pas de graisse non plus. j'aurais cru que le haut et le bas communiquaient. c'est pas grave, prochaine étape (après la fermeture de la chasse ) redémontage et mise en place de 4 graisseurs, comme dans l'Astuce. sur ce, bon réveillon à tous.

belle acquisition. ca s'arrose. maintenant que t'en a 2 (de patrol ) j'espere qu'a la prochaine sortie tu vas nous montrer tes talents de pilote dans les collines de Cap de pla.

bon c'est fait. En fait, je n'ai pas fait grand chose ; j'ai ouvert les 2 capots, c'était plein de graisse à l'intérieur, alors, j'ai refermé. Pierre, j'avais pas vu ton message. donc demain, j'ouvre dessous pour voir si il y a de l'eau qui sort. merci.

merci Remi, je l'avais zappe, cette astuce. donc il faut les graisser. des que j'ai une petite heure, je devisse les 2 plaques, et je bourre de graisse. bonnes fetes.

salut a tous, une question me chiffonne. il n'y a pas de graisseur sur les pivots; cela signifie t-il qu'ils ne sont graissés qu'au montage ? j'ai eu d'autres 4x4 et tous avaient, ou un graisseur ou un gros boulon a défaire pour graisser. d'où ma question; vous graissez ou pas, et si oui, par où ? merci de vos réponses. c'est pour un y60.

il faut qu'il soit le plus haut. il sert pour purger l'air.

n'oubli pas d'ouvrir le radiateur de chauffage a fond.

tu as de la chance d'avoir appris quelque chose d'utile au CACES. moi, la seule chose que j'ai appris, c'est, que si j'utilisais ma grue uniquement dans les regles, et ben, je serais au chomage. (le patron ne m'aurait pas garde). j'ai meme montre au formateur des trucs, qui etaient, d'apres lui, impossible a faire. il m'a dit que j'etait inconscient et dangereux. je lui ai repondu que je comprenait pas comment on pouvait etre formateur d'un engin si on ne connaissait pas ses reelles capacitees d'utilisation.

pourquoi, ca l'est plus. sinceres condoleences.

felicitation, un motard de gros cube qui respecte le code de la route.

salut pour moi, 10/12/67. c'etait y a 2 jours.

tres bien pour enlever les traces de freinage sur le siege.