Mystic

Si lorsque tu actionne le commodo et que tu entend le moteur du lave glace s'est qu'il marche après faut voir l'intérieur de ton bocal. Parfois s'est bouché au niveau de la crépine

J'ai fais la même chose sur ma serrure ar , ben sacré prise de tête (micro ressort ) Et quand je pensais tout arrêter , j'y suis arrivé

Si tu venais à le vendre en l'état , quel en serait le prix et quel modèle LX ou SLX , clim ou pas

Essaye un petit peu de lubrifiant , s'est tout con mais des fois ça le fait

je t'apporte un moteur ce WE pour essayer si tu veux As tu déjà essayé de faire fonctionner ton moteur une fois démonté

Oui si elles font 50 000 kms avec

Tournée générale de chef

Ok , la je préfère PS: désolé pour ton post éric (les conneries s'est au bistrot mais avec la date qui approche on est tous excités )

tu te contente de peu

Sans IC il faut oublié ton projet Un mano de qualité est aussi absolument néssécaire pour savoir ce que l'on fait Fait une recherche sur le site , tout est largement développé Tu dis que tu ne dépasse jamais les 2000/tr tu es sur que ce n'est pas 3000/tr car à 2000/tr même en 5ème ça doit pas aller bien vite Donc si tu roule si coule que ça , est-ce que la modif en vaut la peine Tu as encore 1000 à 1500/tr exploitable sur la pédale de droite au cas ou . . . . La modif de la wasgate sert surtout à compenser la perte de charge dû au montage de l'IC mais pas à monter l'admision dans des pressions néfastes pour ton moteur

Je me pose une petite question Pour ceux qui ont installé un IC devant le radiateur , avez vous constaté une différence au niveau de la chauffe du moteur (via l'indicateur au tableau de bord) Je m'explique , je viens de monter un IC et depuis mon moteur a une température hyper régulière (juste en dessous de la moitié ) et sans varier lorsque je solicite la mécanique , mais j'ai aussi installé une grosse écope d'air sur le capot J'aimerai connaître vos expériences pour me faire une opinion sur le sujet , température au top dû à l'IC , à l'écope ou aux deux

chaque vitesse à son propre syncro et lorsque l'un deux et usé il n'affecte pas les autres vitesses

Et s'était quoi le problème à ton avis

S'est simple , plus ton diamètre de tube est élevé et moins l'air par rapport à sa section touche les paroie du tube donc il est moins freiné Si tu as l'occasion fais une petite expérience Prends 2 tuyaux d'arrosage de même longueur mais de diamètre différents Branche les sur l'arrosage tour à tour et regarde celui qui gicle le plus loin Pour te citer la constatation que j'ai fais chez moi :à 4 Bar mon tuyau d'arrosage (10M ) de 12 mm inter. gicle à +- 5m alors que le tuyau de 19 mm gicle à +- 10M alors qu'il mesure plus du double de longueur

Ton problème est-il apparut depuis le tarrage

voilà ce que dit le ptit robert : qui apparaît , se produit çà et là et d'une manière irrégulière

oups j'avais pas vu la boulette bien vu merci Mystic OUF me vlà rassuré encore bravo pour le PC

peut-être un problème sporadique sur un injecteur et ton moteur tourne sur 4 ou 5 cylindre

plus le tube dans le quel circule l'air ou l'eau et de grand diamêtre moins il a de perte de charges ce qui freine un gaz ou un fluide à l'intérieur d'un tuyau , s'est le frottement contre les parroies il vaut mieux prendre le diamêtre maxi pour compenser les pertes de charges du à la longueur suplémentaire que tu rajoute

Rassure moi , tu voulais dire 2 et 5 mm d'épaisseur Parsqu'avec 5 cm tu peux faire face aux pires mines antitank avec un blindage pareil

il me plait beaucoup , s'est toi qui l'a fais

A mon avis non pas bon dutout

Sympas vôtre balade , ça faite envie En plus le décor et magnifique

Chapeau superbe restauration