pacopaco.land

Ca ! voilà une idée qu'elle est bonne! Et une bonne piste! je venais de tout remonter, mais je vais faire le changement ce WE ! MERCI!

Cela fait deux ans que j'ai ce probleme sans avoir trouvé où pouvait etre cette fichue prise d'air eventuelle. Je me garre à l'horizontale ou moteur vers le bas, pas de probleme, je demarre deus ou trois jours apres sans soucis. Mais si le nez est vers le haut, la j'ai du mal. Il fallaiy que je pompe sur le filtre avant de demarrer. Pour remedier a cela, comme personne ne m'a trouvé la prise d'air, j'ai d'abord changé la pompe manuelle (support du filtre GO) sans amelioration. Ensuite j'ai installé une petite pompe de gavage en serie avant le filtre, que je commande de l'habitacle avant de demarrer et que j'arrete ensuite quand le moteur tourne parce que cela ne modifie pas son fonctionnement. (J'ai aussi essayé de remettre la pompinette en route lors du phenomene de manque de puissance sans que cela fasse quelque chose). J'ai aussi essaye de laisser la pompe en fonctionnement moteur à l'arret pour mettre en pression le circuit et voir s'il y avait un suintement quelque part mais rien trouvé.

Merci a tous les deux! J'ai demonté et nettoyé le debitmetre qui apparement n'etait pas encrassé, regarde la connectique sur le debit metre (RAS) J'avais fait la purge du filtre a gasoil il y a quelque temps, mais je vais le refaire demain. Par contre, j'ai vu que la durite en sortie de l'intercooler etait abimee par le collier, et je lui soupconne une petite fissure, donc je commande Les petites durites de vide pour les volets d'air semblent correctes mais je vais les changer. Pour le code defaut, c'est le 0707 enregistré que je lis sur les cligotements de voyant moteur Quand au cable ECUtalk, marche t'il maintenant pour les Troll de 2000 et 2001? Lorsque je les avais appelé il y a pas mal d'années, ils m'avaient dit que ce n'etait pas compatible car pas OBD2! Et demain, je vais "titiller" mes prises pour les degripper et voir si un fil n'est pas volage. Merci!

Bonjour à tous, En partant pour le Maroc, je me suis retrouvé avec une chute de puissance, impossible de passer le 80-90km/h et voyant orange. Au bout de quelques km (aire voie rapide), je me suis arrete et coupe le contact. Au redemarrage, voyant orange eteint, je suis reparti. Mais quelques centaine de metres plus loin, de nouveau voyant orange. Ayant un RDV, j'ai continué a rouler. Apres une dizaine de km, le moteur est reparti comme si de rien n'etait. Durant mon sejour dans le Djebel, j'ai eu quelques alertes, et une fois contact coupé, le moteur refonctionnait normalement. En remontant, j'ai fait plus de 3000 km sans soucis et soudain, de nouveau un manque de puissance. Mes arrets et redemarrages sans que le symptome ne disparaisse, j'ai continué a rouler et au bout d'une trentaine de km, le moteur est reparti et m'a permis de rentrer à la maison normalement. J'ai pensé au debitmetre de masse d'air, mais en ce cas, s'il tombe en defaut peut il le faire de maniere aleatoire? Et les deux cylindres derriere l'intercooler, on dirait des volets d'admission d'air, servent à quoi? Peuvent ils etre concernés? Mon Patrol est de 2001, 3L VDi bte auto, 330 000km. Merci si vous avez une idee de ce que je dois chercher! François

helas, on voyait dejà les bulles passer quand le moteur etait au ralenti...... Je porte la culasse demain chez un pro des refections de cette piece. Merci Pierre

je voulais dire par là que je ne voyais pas a l'oeil nu de strie, de rainure ou de deformation visible. Sur mon vieux Land, le joint de culasse montrait de maniere bien visible par ou les gaz s'echappaient mais là, meme si ma vue baisse, je ne remarque rien. D'ou mon interrogation sur un passage par un autre endroit caché? Je verrai cela mardi, je porte le tout chez un specialiste des refections de culasse.

J'ai oublié de preciser que les surfaces du bloc moteur et celle de la culasse sont impeccables. (A l'oeil nu)

Bonjour, je me permets une petite question car je m'interoge sur les raisons de ma panne: Lorsque j'arretais le moteur, j'entendais un petit glouglou discret, par le vase d'expension. Ce glouglou s'est fait de plus en plus fort et avec extrusion par le trop plein du liquide de refroidissement. Huile moteur impeccable et pas de fumée blanche. Une fois la culasse demontee, je m'attendais a avoir un joint craquelé ou fendu. Rien! Ce joint metallique est constitué de plusieurs couches intimement jointes, et par endroit la couche superficielle metallique se decolle. Alors est ce que ce fait peut suffire à provoquer ces fuites? J'ajoute que à l'arret, je n'ai pas de perte de liquide et qu'il demarrait au quart de tour a chaque fois, sans fumée. C'est le meme patrol que celui de Pierre, et il n'a jamais chauffé. (Le Patrol!) Sinon, une pastille dans le bloc moteur qui aurait laché? Je n'ai pas de perte apparente de puissance et avant cela, je n'ai jamais depassé le mileu du voyant en temperature. Je ne sais pas ou chercher une autre cause probable. Je vais faire tester la culasse mardi, mais que me conseillez vous de changer outre les joints, la pompe a eau et le tendeur de courroie? La chaine? (Moteur a 300 000km) Merci

Bonjour, j'hesitais à passer en multifonctions, mais au dernier controle technique, le controleur m'a fait remarque que je n'etais pas en regle du fait du feu de recul situé à gauche. (Preliere fois depuis les 15 ans que j'ai ce vehicule non modifié depuis sa mise en circulation en 2000) Je me lance donc. Petite question, pour les coques remplacees, elles sont "maison" ou il est possible d'en trouver ? Merci encore pour ce post et aussi à tous ceux qui contribuent à nous sentir un peu moins gourdes devant nos montures!

Bonjour, moi non plus toujours pas convaincu malgré des exemples très probants sur d'autres modèles de voitures plates. Mais là, les propriétaires ont pu faire reprogrammer et cela ne leur a pas coute une fortune. Avec l'informatique c'est si simple! Rien ne justifie les prix pratiqués par ces sté qui vendent des boitiers. Mais je suis toujours à la recherche de quelqu'un sur l'ouest qui pourrait me prêter ne serait ce qu'une journée son boitier que je voie comment cela fonctionne avec ma boite auto. C'est un Y61 3litres 158 CV de 2000. Voire si un boitier en occase est sur le marché pourquoi pas! Messieurs qui avez déjà équipé votre pépère dans le passé, vos conclusions sincères? ?

Ben pourquoi tu ne le revends pas ? Si je trouvais quelqu'un dans mon coin qui pourrait m'en prêter un sur une journée, ce serait top, ne serait ce que pour voir si le mien "brouterait" aussi.

Ah si on peu trouver du kitpower adapté pour 350 € je suis aussi partant sans attendre le père Noël ! Où est ce que je signe ?

Bon ben on va s'orienter vers une puce additionnelle ! On va mettre des sous dans la cagnotte pour ca! Dire que je n'osais pas me lancer ! Merci encore!

Merci de vos réponses ! Mais alors? On m'aurait enduit d'erreur ? Plus sérieusement, je n'avais pas l'intention de faire par moi même de la reprogrammation. C'est un boitier ZEXEL, effectivement, donc je vais voir si je trouve quelqu'un dans l'ouest qui pourrait faire quelque chose, à moins que je ne trouve à tester une puce à mettre en série. En tous les cas, merci de ce retour !

Euuh bonjour tout le monde ! J'arrive après la bataille, mais je pose tout de même ma question, au cas où quelqu'un pourrait me répondre : Mettre une puce, je veux bien, mais je croyais que sur les boites auto (mon Y61 est un 3.0 VDi de 2000) on pouvait mettre autant de chevaux que l'on voulait, l'ECU corrigeait de toutes manières en sortie de boite et que l'on n'était pas plus avancé ? Pour cela, j'avais récupéré l'ECU d'un patrol boite auto de la même année, pour lui remplacer l'EPROM et recopier en le boostant le programme de mon mien dessus, mais nulle part je vois quelqu'un parler de cela. Je balance tout et j'oublie ou j'ai encore une chance ? Merci de votre avis, car en électronique moteur, je n'en trave que d'chie ...