pacopaco.land

Ca ! voilà une idée qu'elle est bonne! Et une bonne piste! je venais de tout remonter, mais je vais faire le changement ce WE ! MERCI!

Cela fait deux ans que j'ai ce probleme sans avoir trouvé où pouvait etre cette fichue prise d'air eventuelle. Je me garre à l'horizontale ou moteur vers le bas, pas de probleme, je demarre deus ou trois jours apres sans soucis. Mais si le nez est vers le haut, la j'ai du mal. Il fallaiy que je pompe sur le filtre avant de demarrer. Pour remedier a cela, comme personne ne m'a trouvé la prise d'air, j'ai d'abord changé la pompe manuelle (support du filtre GO) sans amelioration. Ensuite j'ai installé une petite pompe de gavage en serie avant le filtre, que je commande de l'habitacle avant de demarrer et que j'arrete ensuite quand le moteur tourne parce que cela ne modifie pas son fonctionnement. (J'ai aussi essayé de remettre la pompinette en route lors du phenomene de manque de puissance sans que cela fasse quelque chose). J'ai aussi essaye de laisser la pompe en fonctionnement moteur à l'arret pour mettre en pression le circuit et voir s'il y avait un suintement quelque part mais rien trouvé.

Merci a tous les deux! J'ai demonté et nettoyé le debitmetre qui apparement n'etait pas encrassé, regarde la connectique sur le debit metre (RAS) J'avais fait la purge du filtre a gasoil il y a quelque temps, mais je vais le refaire demain. Par contre, j'ai vu que la durite en sortie de l'intercooler etait abimee par le collier, et je lui soupconne une petite fissure, donc je commande Les petites durites de vide pour les volets d'air semblent correctes mais je vais les changer. Pour le code defaut, c'est le 0707 enregistré que je lis sur les cligotements de voyant moteur Quand au cable ECUtalk, marche t'il maintenant pour les Troll de 2000 et 2001? Lorsque je les avais appelé il y a pas mal d'années, ils m'avaient dit que ce n'etait pas compatible car pas OBD2! Et demain, je vais "titiller" mes prises pour les degripper et voir si un fil n'est pas volage. Merci!

Bonjour à tous, En partant pour le Maroc, je me suis retrouvé avec une chute de puissance, impossible de passer le 80-90km/h et voyant orange. Au bout de quelques km (aire voie rapide), je me suis arrete et coupe le contact. Au redemarrage, voyant orange eteint, je suis reparti. Mais quelques centaine de metres plus loin, de nouveau voyant orange. Ayant un RDV, j'ai continué a rouler. Apres une dizaine de km, le moteur est reparti comme si de rien n'etait. Durant mon sejour dans le Djebel, j'ai eu quelques alertes, et une fois contact coupé, le moteur refonctionnait normalement. En remontant, j'ai fait plus de 3000 km sans soucis et soudain, de nouveau un manque de puissance. Mes arrets et redemarrages sans que le symptome ne disparaisse, j'ai continué a rouler et au bout d'une trentaine de km, le moteur est reparti et m'a permis de rentrer à la maison normalement. J'ai pensé au debitmetre de masse d'air, mais en ce cas, s'il tombe en defaut peut il le faire de maniere aleatoire? Et les deux cylindres derriere l'intercooler, on dirait des volets d'admission d'air, servent à quoi? Peuvent ils etre concernés? Mon Patrol est de 2001, 3L VDi bte auto, 330 000km. Merci si vous avez une idee de ce que je dois chercher! François

helas, on voyait dejà les bulles passer quand le moteur etait au ralenti...... Je porte la culasse demain chez un pro des refections de cette piece. Merci Pierre

je voulais dire par là que je ne voyais pas a l'oeil nu de strie, de rainure ou de deformation visible. Sur mon vieux Land, le joint de culasse montrait de maniere bien visible par ou les gaz s'echappaient mais là, meme si ma vue baisse, je ne remarque rien. D'ou mon interrogation sur un passage par un autre endroit caché? Je verrai cela mardi, je porte le tout chez un specialiste des refections de culasse.

J'ai oublié de preciser que les surfaces du bloc moteur et celle de la culasse sont impeccables. (A l'oeil nu)

Bonjour, je me permets une petite question car je m'interoge sur les raisons de ma panne: Lorsque j'arretais le moteur, j'entendais un petit glouglou discret, par le vase d'expension. Ce glouglou s'est fait de plus en plus fort et avec extrusion par le trop plein du liquide de refroidissement. Huile moteur impeccable et pas de fumée blanche. Une fois la culasse demontee, je m'attendais a avoir un joint craquelé ou fendu. Rien! Ce joint metallique est constitué de plusieurs couches intimement jointes, et par endroit la couche superficielle metallique se decolle. Alors est ce que ce fait peut suffire à provoquer ces fuites? J'ajoute que à l'arret, je n'ai pas de perte de liquide et qu'il demarrait au quart de tour a chaque fois, sans fumée. C'est le meme patrol que celui de Pierre, et il n'a jamais chauffé. (Le Patrol!) Sinon, une pastille dans le bloc moteur qui aurait laché? Je n'ai pas de perte apparente de puissance et avant cela, je n'ai jamais depassé le mileu du voyant en temperature. Je ne sais pas ou chercher une autre cause probable. Je vais faire tester la culasse mardi, mais que me conseillez vous de changer outre les joints, la pompe a eau et le tendeur de courroie? La chaine? (Moteur a 300 000km) Merci

Bonjour, j'hesitais à passer en multifonctions, mais au dernier controle technique, le controleur m'a fait remarque que je n'etais pas en regle du fait du feu de recul situé à gauche. (Preliere fois depuis les 15 ans que j'ai ce vehicule non modifié depuis sa mise en circulation en 2000) Je me lance donc. Petite question, pour les coques remplacees, elles sont "maison" ou il est possible d'en trouver ? Merci encore pour ce post et aussi à tous ceux qui contribuent à nous sentir un peu moins gourdes devant nos montures!

Bonjour, moi non plus toujours pas convaincu malgré des exemples très probants sur d'autres modèles de voitures plates. Mais là, les propriétaires ont pu faire reprogrammer et cela ne leur a pas coute une fortune. Avec l'informatique c'est si simple! Rien ne justifie les prix pratiqués par ces sté qui vendent des boitiers. Mais je suis toujours à la recherche de quelqu'un sur l'ouest qui pourrait me prêter ne serait ce qu'une journée son boitier que je voie comment cela fonctionne avec ma boite auto. C'est un Y61 3litres 158 CV de 2000. Voire si un boitier en occase est sur le marché pourquoi pas! Messieurs qui avez déjà équipé votre pépère dans le passé, vos conclusions sincères? ?

Ben pourquoi tu ne le revends pas ? Si je trouvais quelqu'un dans mon coin qui pourrait m'en prêter un sur une journée, ce serait top, ne serait ce que pour voir si le mien "brouterait" aussi.

Ah si on peu trouver du kitpower adapté pour 350 € je suis aussi partant sans attendre le père Noël ! Où est ce que je signe ?

Bon ben on va s'orienter vers une puce additionnelle ! On va mettre des sous dans la cagnotte pour ca! Dire que je n'osais pas me lancer ! Merci encore!

Merci de vos réponses ! Mais alors? On m'aurait enduit d'erreur ? Plus sérieusement, je n'avais pas l'intention de faire par moi même de la reprogrammation. C'est un boitier ZEXEL, effectivement, donc je vais voir si je trouve quelqu'un dans l'ouest qui pourrait faire quelque chose, à moins que je ne trouve à tester une puce à mettre en série. En tous les cas, merci de ce retour !

Euuh bonjour tout le monde ! J'arrive après la bataille, mais je pose tout de même ma question, au cas où quelqu'un pourrait me répondre : Mettre une puce, je veux bien, mais je croyais que sur les boites auto (mon Y61 est un 3.0 VDi de 2000) on pouvait mettre autant de chevaux que l'on voulait, l'ECU corrigeait de toutes manières en sortie de boite et que l'on n'était pas plus avancé ? Pour cela, j'avais récupéré l'ECU d'un patrol boite auto de la même année, pour lui remplacer l'EPROM et recopier en le boostant le programme de mon mien dessus, mais nulle part je vois quelqu'un parler de cela. Je balance tout et j'oublie ou j'ai encore une chance ? Merci de votre avis, car en électronique moteur, je n'en trave que d'chie ...

Bonjour, Je me penche sur l'ECM parce que je suis en train d'en chercher un à faire reprogrammer (Et garder mon mien d'origine...). Mais il semble que pour les boites auto il soit différent de ceux des boites manuelles. Apparemment, les puces sont inefficaces avec les moteurs en boite auto, a ce que l'on m'a dit, l'ECM corrige toutes les données.

Bonjour, je te rejoins completement sur tous ces points! Un coucou à Trashtroll que je lis sur un autre forum (R-idlo-er) Sur mon 61 4 cylindres, je voudrais augmenter un peu la puissance, surtout le couple et je projetais de remplacer la gamelle centrale par un tube de 63 mmm de diametre. Cela a til un interet? Ne faut il pas y inserer des chicanes (2 demi disques soudés à l'interieur en decalé) ? Je ne veux pas faire de bruit ni le kakou, je recherche un peu plus de couple pour grimper les dunes. Enfin, le boitier du type a mère Donis donne t'il vraiment des resultats visibles ? ​Merci pour tes réponses.

J'ai eu moi aussi ce souci en grimpant dans l'atlas et ce n'etait pas un pb de temperature exterieure. J'etais obligé de repasser manuellement en 1° ou 2° pour que ma boite auto retrograde et pour permettre au moteur de monter dans les tours. Je pense que j'ai cumulé avec un petit probleme de gestion de moteur (Debitmetre qui commencait à faire des dysfonctionnementsq aleatoires ?) Passe les cols, je n'ai plus eu de probleme de toute la virée.

Bonjour! Ben non, je ne viens pas te donner de plan désolé, mais je suis moi aussi interresse pour l'arriere. Je veux en faire un en acier pour pouvoir, par exemple, y mettre comme sur le land deux trous tubés pour y engager le support de cric Hi Lift ou encore y faire une reserve d'air. (Peut etre même y adapter un support de roue pourquoi pas ?. Donc en un seul clic, vous feriez deux heureux (Au moins !)

Ben oui, faudra sculter la piece au canif, assi au coin du feu cet hiver, comme autrefois....... Ou le hazard......? Mais maintenant que la panne est trouvée, reste à faire en sorte que la solution palliative ne soit pas définitive!

Ben chez Nini, y se cassent pas la tête. Pour ce petit bout de plastique moulé, il faut changer l'ensemble du bloc, et c'est .......500 roros ! Je sens que cet hiver, va y avoir la Dremell en action, et pose de broches + colle ! :2 (25): A moins de trouver cela en occase !

Le coupe circuit est preconisé! En effet, en cas de choc frontal, il risque d'y avoir coupure ou du moins enlevement de l'isolant reliant le + au treuil et donc court circuit franc sur une tres grosse section. La, la batterie se met tout de suite en colere et explose ou pete le feu ! Lorsque j'avais un land, (ben oui, pour commencer) je me suis empressé de le mettre car j'etais assis sur la batterie! C'est motivant !

Merci Pierre, tu es vraiment impec ! La pièce qui est cassée est celle la plus à gauche dans la dernière image. Elle supporte les ressorts. Merci pour la doc, je vais regarder de plus prés le WE prochain.

Merci de votre aide ! Ce matin, j'ai osé appuyer sur le petit bouton magique, rouge. Je pensais que celui-ci avait une action sur l'ordi de bord ou quelque chose comme cela. J'ai donc pu déplacer mon bestiau. Mais comme le phénomène etait toujours présent, j'ai démonté le cache et cherché, cherché ...... cherché ! J'ai fini par trouver un petit bout de pièce plastique blanc cassé. En cherchant d'où il pouvait provenir j'ai trouvé que c’était un bout du renvoi juste sous le levier, celui qui actionne le câble qui retourne au neiman. Je vais voir si Nini vend ce genre de pièce en solo et non un ensemble complet. Et j'ai regardé aussi pour en attendant : Sur le câble qui va au neiman, il y a un réglage de tension et juste après, une partie du câble apparent (à l'endroit du schéma marqué "câble d'interverrouillage de clé"). Si je mettais un petit tube rigide en entretoise à cet endroit, est-ce que je pourrais éviter de remplacer ma pièce si je dois attendre longtemps ou me ruiner pour elle ? Je dis cela, parce que sinon je risque de devoir laisser une clé sur le contact, la clé restant prisonnière par moment maintenant. En tous les cas, merci de vos précieux conseils. Faut que je trouve le manuel d'utilisation du véhicule dont vous me parlez. Bon dimanche à tous

Bonsoir, ce soir je me suis garé dans une très légère pente. J'ai mis le levier de ma boite auto sur parking, mis mon frein a main et coupe le contact. Lorsque j'ai voulu repartir, moteur démarré, j'appuie sur la pédale de frein, enleve le frein à main et ...... le levier de vitesse ne veut pas bouger ! Pas moyen, en appuyant sur le bouton latéral qui s'enfonce normalement, de bouger le levier ! J'ai même sécurisé le véhicule avec des cales sur les roues avant, lève une roue arrière pour supprimer l’éventuelle tension qu'il aurait pu y avoir sur l'ergot qui se met dans la couronne dentée, mais même en faisant comme cela, le levier reste bloqué. Y a t'il un fusible quelque part? Un système de déblocage manuel par exemple avec un tournevis ? Ou suis-je condamné à démonter le passage entre les deux sièges pour ......... je ne sais quoi d'ailleurs ? En plus, je ne suis pas très bien garé, et ...il pleut ! Si quelqu'un a déjà eu ce phénomène, peut-il m'aiguiller ? Faut absolument que je l’enlève demain. Merci d'avance !