crystalium

je vais tenter une "purge" des poussoirs en laissant tourner au ralenti.

s'il n'y a pas d'amélioration, je l'ouvre par le dessous pour voir ce qui se passe.

j'ai déjà regardé l'état des cylindres lorsque tout était démonté : pas de traces apparentes. pas trouvé de limailles ou autres bout de ferraille dans l'huile lors de la vidange.

Ca ne claquait pas avant. le témoin d'huile s'est allumé à 1km de la maison (je rentrais chez moi). J'ai à peine fait 100 m et crakkkkk.

sur mes anciens poussoirs, seulement 2 d'abimés, au niveau du piston, complètement enfoncé => les 2 soupapes tordues.

les poussoirs de la "nouvelle" culasse étaient bloqués : démontage, nettoyage, remontage, purge et remontage sur le camion.

je verrai demain, vais essayer de laisser tourner au ralenti

le moteur demarre bien, pour avoir fait tourner a la main, y'a de la compression.

j'ai lu sur un autre post que fallait laisser tourner au ralenti pdt 20-30 min afain que les poussoirs ce remette bien en huile.

j'ai purgé mes poussoirs dans un bocal d'huile moteur avt le remontage final. est-il necessaire de laisser tourner au ralenti?

alors dans l'ordre:

1- j'ai changé la culasse complète pensant qu'il y avait du dégâts dans les soupapes. c'était le plus simple. de plus, après démontage de ma culasse, je me suis aperçu que celle-ci etait fissurée entre les soupapes sur chaque cylindre.

2- mon témoin d'huile ne s'allume plus, pression d'huile entre 3 et 4 bars au compteur, moteur au ralenti

3- la personne qui m'a vendu la culasse m'a demandé si c'était avec ou sans egr, donc avec dans mon cas.

bonjour à tous,

suite à qq soucis avec mon camion, je m'en remets aux mécanos du site pour glaner qq conseils.

je vous explique mon problème : il y a de ça 1 mois le voyant d'huile qui s'allume à 1km de la maison, 100m plus loin, gros claquement et plus rien, le moteur ne veut plus rien savoir. Je rapatrie le camion à la maison, pensant un problème de démarreur, je vérifie ce dernier : RAS.

je décide de démonter les carters de distri pour faire tourner le moteur à la main, et là surprise : la poulie ACT qui pendouille, arbre à cames coupé net derriere la poulie

Pensant qu'il y a un peu de mal dans les soupapes, je me lance dans la recherche d'une culasse complète, trouvée après plusieurs coup de téléphone, je reçois ma culasse ainsi qu'un joint tout neuf, et me lance dans le remontage du bestiau.

C'est à ce moment que mon problème intervient : tout est remonté, moteur en état de marche. Je démarre, ça fume .... et ça claque énormément.

Le claquement semble venir de la culasse. je pense aux poussoirs bloqués/grippés. Je cherche sur le site qq infos à ce sujet.

Je fabrique donc le fameux outil pour les poussoirs, et commence à ouvrir le couvre culasse, démonte l'arbre à cames et sors les poussoirs : ils sont tous bloqués !!!!

Démontage 1 par 1, nettoyage et remontage et un coup de purge dans un bocal d'huile comme expliqué dans le tuto.

Je referme tout, démarre le camion, et ça claque tjs.

un mécano du site saurait-il m'éclairer sur la cause de mon problème ?

merci d'avance

merci, ce sera fait le plus proprement possible tel qu'expliqué dans le tuto. en plus ca me facilitera la tache pour le traitement anti-corosion sous le trol.

pour le moment ca sera la seule modif du camion, avec une ligne inox artisanale.

merci pour les infos

d'accord, merci pour les infos.

je cherche dans tous les sens, mais je ne trouve rien concernat le controle technique.

vous qui avez des body, cales de ressort et autres rehausses, ca donne quoi au passage du controle technique?

car ca me ferais chier de devoir tout demonter pour passer au CT

merci

merci pour le lien, je l'ai deja en favori pour preparer mon chantier correctement. mais qu'en est il du Controle technique avec cette modif, vehicule recalé ou pas

merci

bonjour a tous,

j'ai un body + 5 en nylon fraichement usiné qui traine sur mon etabli en attendant la pose.

j'aimerais savoir si cette modif passe au controle technique?

A part les leviers de vitesses et crabot, je n'aurai pas d'autres modif a faire?

merci

non pas de treuil, pas de 2nd batterie.

moi aussi jamais vu ce genre de bidouille ....

ai pas trop eu le temps aujourd'hui de demonter tout ca pour approndir la pourquoi du comment de la chose. me suis depanné avec une courroie de mobylette

l'alternateur du bas n'as pas l'air raccordé (pas vu me moindre fil dessus)

donc je pense que Mr l'ancien proprio n'as pas voulu se faire chier a demonter pour remettre le neuf, il a preferé bidouillé

je demonterai et tirai ca au clair des que j'aurai un peu plus de temps

encore raté desolé

voila c'est resolu, merci pour vos info concernant ce mysterieu voyant sur le troll allemand.

mon probleme venait d'une couroie d'alternateur coupée...

cependant, y'a un truc qui me trotte dans le casque depuis ce matin que j'ai ouvert mon capot.....je vois 2 alternateur sur mon troll

[/img]http://img36.imageshack.us/im c'est bien un alternateur en bas de la photo ?

je ne pige pas pourquoi en avoir fixé un 2nd au dessus ' alt='5a047ef952c17_2(18).gif.f53da2cc39f2b2fe38247153f9064eb6.gif' alt=':2 (18):'> '>

personne pour repondere a ma question concernant ce mysterieu voyant ?

d'avance merci

bonjour a tous,

alors voila, cela fait 3 jours que j'ai mon camion (GR long 1991) et déjà quelques légers soucis à l'horizon.

ce soir en rentrant du boulot, 3 voyants qui s'allument dont 2 rouges

* le voyant de batterie: verif de la courroie, connexion, circuit de charge dès demain matin

* le voyant présence d'eau : je purge le circuit demain matin aussi. sur la RTA il est écrit que ce témoin peut aussi servir de "témoin de réserve" pour les patrol 260 suivant année/modèle, mais pas précisé si cela concerne aussi les GR (ai plus bcp de mazout, dans ce cas c'est peut-être ça si c'est le témoin de réserve)

et le 3eme témoin, qui n'est détaillé nulle part dans la RTA :

Qqun aurait une idée de la signification de ce témoin svp ?

merci