olicar33

Salut, As tu le lien de tes ventilos stp ? Merci d'avance

Je te reconnais bien la Pas besoin de bloc, le coup de volant suffit

Ah bon, mon 3.0L DI fait entre 13.7 et 14.2, avec des 285/75 R 16. Que faut il regarder, je commence à m'inquièter ????

Bon ça va je savais que j'étais neuneu. Merci de vos réponses.

Bonjour à tous. Au risque de paraitre neuneu, comment fait-on pour savoir si son troll a un pont arrière à glissement limité ou non ? J'ai un 3.0 DI Paramount auquel je souhaite faire la vidange du pont AR et j'ai un doute. J'ai bien le blocage de différentiel, mais ça ne me dit pas le reste. Merci en tout cas de vos réponses, je saurai quelle huile choisir. A+

Sortie latérale, juste avant le pneu. 2 coudes, 1 à 90 et 1 à 30 degré. Ça donne un super son.

Voici le glasspack de sahara, avant son montage sous le 3.0. Le seul souci, c'est que c'est de l'acier Galva, donc la soudure a été un peu merdique à faire.

Avec quoi vous nettoyez tout ça ? Ce topic m'intéresse. J'ai bientôt 200 000 km, l'EGR et le catalytique sont toujours en place. Alors ...

Oui, quelle durite ? Cela va intéresser bcp de monde de savoir celle qu'il faut laisser tranquille

Bonsoir à tous, Je vais régulièrement sur ce site, très intéressant pour ceux qui recherchent, en autre, les cartes 1/25000 espagnoles. http://elrincondelmapa.blogspot.com Il y a un poste concernant les cartes françaises, qui a attiré mon attention , mais de l'autre coté, rien... http://elrincondelmapa.blogspot.com/search/label/Mapas%20Nacionales L'un d'entre vous aurait il téléchargé les éléments du sud Ouest (partie 5) ? Merci d'avance

tu en as trop dit ou pas assez

tu en as trop dit ou pas assez

Maintenant que les 276C et 278 ne se font plus, un comparatif des Geosat, Navigattor et Globe Tenere serait intéressant. Le marché se restreint quand même.

Le précédent a laché à 190Mkm. Vu que je fais 20-25 Mkm/an, cela me reste un peu de délai (6 - 7 ans env) Après c'est plus un souci d'utilisation du véhicule (c'est plutôt mon cas) et une histoire de cout (la monomasse coute moins cher quand même).

Pour l'embrayage et le volant bi masse, j'ai acheté les pièces chez un partenaire du site, euro4x4part. J'ai pris un bi-masse car à l'époque il y avait du délai sur le monomasse qu'ils proposent, et j'avais besoin de la voiture.

en plus chanceux. Par contre, sympa la remorque TT

Merci Pierre. Ca n'a pas l'air sorcier, sauf l'outil que je n'ai pas. A priori, tu peux t'en sortir avec une tournevis, en relevant les bords pliés. Je vais essayer de prendre qq photos plus précises, hier d'être sur... A+

Voici les photos où se situe la fuite. De ce que j'ai pu voir, c'est à la jonction avec le plastique. A+

Si c'est autorisé (notion de copyright ??), est-il possible de refaire faire la dite pièce par un professionnel de l'alu ?

Bonjour à tous. Tout d'abord, merci de votre aide. J'ai pu un peu avancer sur mes soucis, notamment coté coupure. En fait, j'ai effectué une vidange de mon précieux (filtres et huile synthèse 10W40). Et bien depuis, je n'ai plus aucune coupure turbo. Original non ? Bon, je vais m'attaquer au radiateur. J'ai remarqué que le niveau de ldr diminuait, et, en scrutant le radiateur, je me suis aperçu que ce dernier perdait tout doucement du liquide en haut à droite lorsqu'on regarde le patrol de face. Savez-vous s'il est possible de trouver un radiateur tout métal ? Il parait peut être plus judicieux de changer le radiateur plutôt que de le réparer et détartrer

bonjour. je suis comme toi, à la recherche de cette plaque. des différents échanges que j'ai pu avoir, tictac ne viendrait plus trop sur le forum. Mais c'est à confirmer. Peut-être que quelqu'un a plus d'infos croisons les doigts ;-)

Jolies photos. C'était quel RB de vibraction ? Un photo, c'est les bardenas, mais le reste .... A+

Merci Pierre. Qu'est ce que ça fait de débrancher. Il n'y a plus de gestion de pression au niveau du turbo ? Ca pousse sans cesse ...

Re OK je vais faire ça et vous dire. A tout hasard, auriez vous une petite photo ? Merci d'avance.

Non, je n'ai pas ces symptomes. C'est vraiment une coupure, et seul le lever de pied permet de retrouver la puissance. J'ai regardé, le ventilateur de clim tourne correctement. Ce week end, lors d'un déplacement de 200 km, j'ai eu bien sur des coupures. Par contre, je ne retrouvais pas la puissance à chaque lever de pied : il fallait que je m'y reprenne à plusieurs fois. N'y a t il pas une pièce qui pourrait se "gripper" ? Par exemple, qu'est ce que la pièce métallique fixée sur le boitier de filtre à air, sous le débimètre, et qui est relié à la wastegate par 2 tuyaux ? A+