petrol

la nissan cedric, elle n'avait pas le 2800 ? (sans turbo, je crois)

les fixations inférieurs des amortisseurs arrière de nos patrols sont assez exposées en TT. (je crois bien que c'est la même chose pour les 260 comme pour les Y60) si l'axe sur lequel ils sont fixés est un peu tordu, ça ne gènera en rien l'amortissement, mais au CT où ils ratissent large, tu auras immanquablement "un problème de fixation des amortisseurs Droit et Gauche" tant que le vehicule est accepté au CT, c'est qu'il n'y a rien de grave...

pour en revenir au problème de bernard, qui ne fait que du TT soft, et de la route pour rejoindre les chemins, et qui n'utilise donc pas son troll tous les jours, la double monte n'est évidement pas la solution tu as deux possibilités: * des mixtes, avec lesquels tu devra faire attention sur la route, et qui suffiront pour faire du TT soft * des mud, avec lesquels tu devra faire attention sur la route, et qui te permettront de vraiment t'amuser en TT mon 260 qui ne me sert que pour le TT (pas toujours soft) est monté en BFG MUD. je roule cool, et je ne me suis jamais fait peur sur la route

un différentiel central de boite de transfert ??? rey, tu nous épateras toujours !!!

tes moyeux sont des automatiques verrouillables en position auto, tes moyeux se lockent quand tu passes en 4x4, et se délockent quand tu passes en 2H en faisant une petite marche arrière la position lock te permet de verrouiller tes moyeux ainsi, tu peux faire marche arrière sans que cela débraye tes moyeux (ça peut poser des problèmes dans les passages techniques en TT) le mieux, verrouille les quand tu fais du TT, tu n'auras pas de surprises mais ça n'a rien d'obligatoire ton bloc arrière, c'est pour passer en douceur les difficultés. le mieux, c'est de ne le mettre que quand tu es planté, ou quand tu vois que tu vas avoir un gros croisement de pont. il ne vaut mieux pas trop le mettre tout le temps, parce que ça te gènera (un peu) pour tourner, ton troll aura tendance à aller tout droit. la barre stab, je crois bien que tu peux la déconnecter dès que tu es en TT, ça améliorera tes croisements de pont et tu auras moins besoin de bloquer ton diff arrière et voilà, amuse toi bien

tu peux rouler en 4x4 sur la route, mais uniquement en ligne droite... (ou bien attendre qu'il neige!) une solution simple si ta BT est coincée en 4, et que tu ne fais plus de TT, et que tes moyeux ne sont pas manuels, tu peux enlever ton arbre avant (8 boulons, vite enlevé, vite remis, mais marque le avant de démonter pour ne pas le décaler d'un quart ou un demi tour) bon, ça va si tu ne fais plus de 4x4 tant que tu n'as pas réparé ta BT (ce qui est le plus sage)

il semblerait que non, c'est une histoire de densité... c'est ce qui se dit sur le forum d'oliomobile je n'ai pas essayé, mais tu peux mettre dans une bouteille un mélange huile + gazole, et dans six mois, tu sauras lequel est en bas

moteur bien malade, c'est vague, combien de millions de km?

bon, je vais ouvrir le bal de ceux qui disent à éric que c'est n'importe quoi... sauf peut être sur un land pour ma part, je ne parlerai pas du 260, ressorts à lames, donc pas grand chose à régler j'ai aussi un toy KDJ 95 (personne n'est parfait!) triangulé à l'avant, avec lequel j'ai fait maroc et lybie, sans le ménager, eh bien j'ai refait le parallélisme au retour de lybie = pas bougé (et pourtant, j'ai pris de sacrés trous) contrôle ton parallélisme quand tu a pris un gros trou, quand ta direction semble anormale (tire d'un côté, le volant qui revient mal etc...) mais en préventif tous les 2 mois, ça me semble un peu trop

eh oui, on n'en a pas beaucoup entendu parler... l'idée de défiler à pied partait d'une bonne intention, pour ne pas trop gèner, mais le résultat, c'est qu'on n'en parle pas des manifs motrisées, avec motos, quads et 4x4, ça aurait fait plus de bruit, plus de volume, plus de gène, et on aurait eu le 20h sur la 1 et la 2

tu sors ton moyeu manuel de la boite et tu le sépares en deux parties, une intérieure, petite, et la plus grosse, extérieure. elles s'encastrent l'une dans l'autre. tu enlèves les 6 vis (souvent des BTR donc clef alène) de ton moyeu automatique tu tires ton moyeu, et tu vois bien ce qui vient tu continues à enlever les morceaux (il y a peut etre un clip à enlever sur l'arbre de roue, conserve le) jusqu'à ce qu'il y ait un gros écrou bizarre bloqué par une rondelle de merde pleine de dents carrées. n'y touche pas, c'est le serrage du roulement (ou bien si, resserre un petit coup! mais il faut enlever la rondelle de merde, et c'est pour ça que ça s'appelle une rondelle de merde parce que c'est chiant à enlever.. donc le mieux, n'y touche pas) normalement quand tu en es là, la partie la plus petite, interne, de ton moyeu manuel doit s'enfiler sur l'arbre de roue. avant de l'enfiler, remets des rondelles si tu en as, et si elles ne gènent pas pour remettre la partie interne bourre de graisse à moyeu remets la partie interne, le clips récupéré tout à l'heure sur le bout de l'arbre de roue mets par dessus la partie externe, les 6 BTR verrouille et contrôle si la roue entraine bien l'arbre du pont avant normalement ça doit être bon, il n'y a aucune difficulté il y a peut être des erreurs, je te donne la marche à suivre de mémoire, j'ai fait ça il y a des années et je ne me souviens pas bien de mes moyeux automatiques mais c'est vraiment simple, quand tu démontes, c'est vraiment évident

c'est moi qui ai dit que "mes" lames n'étaient pas confortables, mais c'est parce que j'ai un kit ironman pas très tendre belle ballade le début était un peu autoroute (j'ai essayé de mettre un peu de piment mais ça n'a pas plu à tout le monde ) l'après midi très sympa, un beau dévers, et des passages où les AX ne suivaient pas... et je suis toujours aussi faché avec les RB (une case et je me trompe... ) voilà, très chouette ballade, j'ai tenu jusqu'à 18h ! peut être un jour je tiendrai jusqu'au diner ... et merci à ducat et yolande pour le petit café croissant de 9h

DDE = Dix Doigts Engourdis

sur route mouillée, il n'y a que les pneus route qui t'apporteront une sécurité. les MUD comme les AT peuvent s'avérer délicats si tu ne te méfies pas, si tu ne connais pas les limites de ces pneus, mais ils sont loin d'être nuls. mais il ne faut pas croire que les AT apportent un mieux sur le mouillé par rapport aux MUD, ils nécessitent autant d'attention. * si tu choisis des route, tu galerera en TT, avec des plantages et des crevaisons * si tu choisis des AT, tu rouleras mollo sur route mouillée, et tu galèreras en TT dès que ça sera gras * si tu choisis des MUD, tu rouleras aussi mollo sur route mouillée, et tu te régaleras en TT, sur le sec, le gras, le sable, la caillasse (flancs renforcés), les bourbiers, etc... enfin, tu sauras ce qu'un patrol peut faire... et les BFG MUD ne s'usent pas si vite que ça sur la route (bien moins que les guyane)

bon, il ne faut pas trop comparer le baroud et le GR dans ces conditions; le baroud est très déséquilibré, 2/3 du poids sur l'arrière et 1/3 sur l'avant, donc c'est surtout l'arrière qui part dans les petits dévers sur la neige le GR est bien mieux équilibré et donc tient mieux pour ma part, j'essaie de compenser ça par des pressions des pneux un peu différentes des tiennes, 1,5 à l'avant (en deça, j'ai déjanté) et 1,2 à l'arrière (jamais déjanté de l'arrière ) pour celui qui hésite entre les all et les mud, les all ne sont pas mieux, sinon pires que les mud sur la route (eh oui!), et ne valent rien en TT, donc je n'ai plus que des mud sur mes deux 4x4

les patrols TD6 peuvent à priori rouler à l'huile, plutôt tournesol l'hiver, et colza l'été 30 à 50% sans aucune modif au dela, ça peut marcher jusqu'à 100%, mais il vaut mieux: - un réchauffeur pour fluidifier l'huile, bien plus épaisse que le gazole - une pompe de prégavage pour soulager la pompe d'injection - tarer les injecteurs à 180 pour une meilleure combustion de l'huile pour les 3L, c'est beaucoup plus compliqué, pas plus de 15% l'hiver et 30% l'été sans modifications (double réservoir etc...) pour l'acétone, qui permet une meilleure combustion, il vaut mieux le mélanger à l'huile avant de verser dans le réservoir, les joints ne craignent rien pour remplir le réservoir, il vaut mieux commencer par le gazole, puis l'huile ce n'est pas très bon d'utiliser le mélange gazole + huile dans un vehicule qui ne sert pas beaucoup, car ça finit par décanter et l'huile tombe au fond du réservoir, et on finit à 100% d'huile sans le vouloir... on peut trouver tous ces renseignement et d'autres sur le forum du site http://www.oliomobile.org/ pour scotsman, c'est l'heure de prendre tes gouttes...

le volcano 2 est très bien, j'ai même recollé un tubeless déjanté sur mon petrol avec ce gonfleur (un 235/85/16) c'est bon pour les ballades, en complément de la roue de secours gonflée à 7 kg pour le désert, c'est un peu juste (et la roue de secours n'est pas longtemps à 7 kg!)

tout pareil, GARMIN sans hésitation

il faut quand même relativiser... on parle de vehicules qui ont 10 à 15 ans, au moins 200 000 km, qui ont eu plusieurs propriétaires plus ou moins sérieux ou bourrins, qui ont été plus ou moins bien entretenus, qui peuvent avoir fait de l'autoroute à donf, de la piste, des bourbiers, du franchissement hard, etc.. et dont l'état peut donc aller du top au zéro absolu on parle de vehicules japonais donc les pièces détachées sont chères (par le circuit traditionnel) on parle de 4x4, plus robustes mais plus chers à réparer n'encense pas trop la R25 de 15 ans et 200 000 km, tu peux avoir autant de problèmes qu'avec ton patrol (mais ça te coutera moins cher à réparer...) il n'y a pas de secrets, un vieux clou sera moins cher à l'achat mais plus cher en réparations qu'un vehicule neuf et une plate coutera moins cher en tout mais te permettra de faire moins de choses, il faut faire selon ses moyens... je suis très content de mon petrol (2L8 TD6), ce qu'il m'a couté en réparations et entretien est proportionnel à ce qu'il m'a apporté en plaisirs et en sensations

je suis un privilégié, je parviens à mettre 73L dans le réservoir de mon 260 quand je tombe en panne et quand j'arrive en début de zone rouge, j'ai encore pas mal de marge, faut voir sur le tien, essaie d'aller au bout de ton reservoir...

dans les casses, ça doit bien se trouver... c'est tellement solide que tu peux mettre une occaze, pas bien raisonnable financièrement de mettre du neuf sur ton vieux clou je ne sais pas bien où est Third Rock From the Sun , mais en région lyonnaise, il y a quelques adresses où tu dois pouvoir trouver ton bonheur chez euro4x4parts.com, ta boite est à 1913€ :2 (25): ça fait réfléchir !

équipe toi vite d'un extincteur... et évite le tunnel du mont blanc!

pour le sabot, tu peux t'en passer... ça fait 10 ans que je fais l'imbécile dans les chemins et les rochers avec mon frigo sans sabot, la direction n'a jamais touché, le pont a pris des coups mais a toujours tenu, la traverse avant a une drole de mine mais tient bon, et je ne suis pas un tendre... préparation 1 = 4 guyane (pas cher) en 750/16 ou BFG mud (plus cher) en 235/85/16 et tu vas déjà bien t'amuser mais fais quand même gaffe sur route mouillée avec ces pneus

oui, ça se recintre, les lames, mais il parait qu'elles s'affaissent à nouveau assez rapidement le mieux, économise et paie toi un kit +5cm, c'est l'occasion (en plus, c'est tout bète à poser, du mécano...)

60€ le parallélisme chez Vulc*