fruitpierre

Salut à tous, CA y est j'ai pu faire le test plus concrètement en allant ce WE faire un bon coup de 4x4 sur un terrain à côté de chez moi, ensuite j'ai fait de la montagne, et en fait après coup rien à signaler, les freins marchent bof, ca tire à droite beaucoup, mais c'est toujours régulier. Qu'ils oit froid ou chaud, ca ne change rien, et au niveau de l'embrayage, rien à signaler non plus. Me reste plus qu'à essayer sur l'autoroute en le poussant un peu, voir si ca change quelque chose, et je vous tiens au courant. PS: Jean-luc ou greg, ou ceux qui voit le post, j'ai encore un plan pour une centaine de litres d'huile de friture .... à bon entendeur. A+Pierre

Aussi, après coup, j'ai fait le même test où on débranche la durite, allume le trol et voir comment ça aspirait et ça fait comme l'ancienne pompe, ça teuteute. Est-ce que ça peut être quelque chose de l'embrayage, genre de l'huile dans le volant moteur ? Est-ce que quelqu'un peut me dire aussi, les symptômes précis d'une pompe à vide morte, histoire que je mette ça complètement de côté. Faut dire que j'y croyais en voyant la pâte à joint, je me suis dis que ça n'avait pas tenu. A+Pierre

Bon alors, maintenant que j'ai une belle boite à outils, je me suis lancé dans le remplacement de la pompe à vide. ...... Pas très concluant. ...... j'ai commencé par enlever les 2 durites (une petite, une plus grosse), et les 4 boulons de la pompe à vide Quand j'ai tout enlevé, la pompe est remontée toute seule, et voilà ce que j'ai trouvé: Visiblement il y a déjà eu de la pâte à joint par là. J'ai donc pris une lame de cutter pour enlever le surplus : Et j'ai cleané le tout: Et enfin, j'ai reposé celle qui était sur mon TD6 qui a le moteur en vrac, et le résultat n'est pas terrible d'après moi, voilà ce qui se passe : J'ai changé car l'ancien proprio m'a dit que c'est ça qui n'allait pas sur son trol, ensuite, j'ai acheté le trol et en effet, au bout d'environs 25 kilomètres, l'embrayage patinait, et il m'avait dit de ne pas trop pomper sur les freins sinon, il devenait dur. Or, Je suis passé chez Vavavoum, il y a une semaine et j'ai essayé aussi son trol long, il m'a montré le fait que son patrol à l'arrêt (et éteint), on appuie sur l'embrayage et la pédale est bien molle comme il faut, et au 2eme coup, la pédale se durcit (du fait que la pression a été utilisée). Pour ma part, il n'y a aucun changement par rapport à avant. Bien sûr, j'ai été faire un tour après mon changement de pompe, histoire de mettre le trol en pression, j'ai attendu qu'il se refroidisse, et j'ai fait le test de la pédale à froid, rien de spécial. Cependant, je n'ai pas essayé de rouler 20 kilomètres avec, dans le sens où j'avais pas trop la motivation de tomber en panne quelque part. Enfin bref, qu'est-ce que ça peut être d'autre ces symptômes, si ce n'est pas ça ? En vous remerciant. A+Pierre

Salut Franck, Peux-tu me dire quelle était la taille de tes jantes ainsi que le déport sur ce trol, steup. Je suis entrain de regarder tout les trols long et blanc du site, et de voir le meilleur compromis par rapport aux tailles de roues et kit suspension, et le tarif que ca engendre. En te remerciant, ben ben A+Pierre

Salut Laanaya, Je ne sais pas mais peut-être que.... Il m'était arrivé plus ou moins la même chose et en fait, quand j'avais fais mes niveaux, j'avais échangé le bouchon du radiateur et le le bouchon du vase d'expansion, sauf qu'il y en a un avec une soupape et pas l'autre du coup, je perdais beaucoup d'eau et ça chauffait d'un coup, donc peut-être à voir de ce côté là. A+Pierre

Alors comment tu vas nous le mettre celui là, hâte de voir. Qu'est ce qu'il y a déjà dessus ? A+Pierre

Flèche rouge : là où ça aspire un peu Flèche bleue : Rien A+Pierre

Bon eh bien j'ai fais le test, et donc j'ai débranché la durite, on entend rien, et quand je mets le doigt au bout du tuyau, ca aspire un peu, a peu près comme un bébé qui suce son pouce, mais y'a aucune force d'aspiration véritable. De l'autre côté, donc là ou la durite était branché, là, ca ne fait absolument rien, mais je crois comprendre que c'est normal. Alors, à votre avis, quelle est la suite des évènements, je mets la pompe de mon 61, qui à l'air d'être la même (Y61 TD6 intercooler de 98), et je vois ce qui se passe ? Qu'est ce qu'il y a à savoir pour ce remplacement (y'a de huile à remettre quelque part, ou quelque chose comme ca)? En vous remerciant. A+Pierre

Oh oui, une p'tite tof, je les avais déjà vu mais m'en rappelle plus. En tous cas, merci pour l'info. A+Pierre

Pour ma part, j'avais du 235 85 16, qui est lui, encore plus facile à trouver, mais ca faisait trop petit, et je suis donc passé en 255 85 16, Mud BFGoodrich. A+Pierre

Bienvenue a toi Claude Jean. Une phot, une photo, une photo..... En tous cas, ce qui est sur c'est que tu es merveilleusement bien tombé ici pour ce qui est du Patrol. A+Pierre

Plus de chance de trouvé des 255 85 16 en cas d'éclatement. A+Pierre

Salut Chicco, J'ai eu les mêmes questions que toi quand je voulais partir en raid, et je pense qu'il y a plusieurs écoles. Ceux qui pensent qu'on ne peut pas sortir de chez soi, sans toutes les prépas possible, et les autres qui vont n'importe ou sans aucune prépa. Pour ma part, je voulais un véhicule sûr car j'avais 2 enfants à embarquer, donc pas de ratage possible, mais sinon, j'étais plutôt du genre: Y'en a qui y vont en 4L alors pourquoi pas nous. J'ai donc préparer un 61 court, pour partir à 4 (2 adultes / 2 enfants), et après être parti (au Maroc pour notre part) je me suis rendu compte, qu'un trol tout d'origine, une tente 4 duvets dans le coffre, le nécéssaire de camping quoi, ca aurait été largement faisable, mis à par les amortisseurs et ressorts, (vu le poids pour 4 dans un court pendant 10 jours), je pense que ca aurait été limite mais tout le reste ce n'est que du confort que tu améliores, et après coup, la galerie avec la malle de vétements et la tente de toit, ca c'est vraiment le top, tu dors toujours bien du coup, tu n'es pas atteins pour la mauvaise humeur de quand tu dors mal, et tu passes des meilleurs journées. Plus concrètement, je vais te dire les trucs dans l'ordre de préférence. -Nécessaire de camping (camping gaz...) -Galerie avec malle et tente de toit -Kit suspension (imparable à mon avis), pour ma part +6 dur, nikel -Aménagement intérieur (convertisseur électrique, filet et boites de rangement) -Cric Hi lift (on s'en a servi de tire fort, heuresement qu'on l'avait. -GPS (nous un extrex tout basique avec juste nos coordonnées, ca nous a sauvez aussi par rapport aux infos du roadbook) -Pneux en bon état, a mon avis imparable aussi pour pas galérer (si ils sont à 50% ou plus...pas mal de chance que ca crève) Mud ou all terrain, moi j'avais des Muds, ca allait bien, mais mon cousin avait les all terrain, c'est mieux), des 35 Bed lock, c'est pas vraiment fais pour ca, maintenant en sable, c'est sur que tu peux largement enlever de la pression à tes pneux, mais ca impose un compresseur pour remettre. -Prépa moteur, j'avais plusieurs trucs, sans rien ca passe largement -Réservoir supplémentaire, j'ai passé 10 jours, avec 2 bidons de 20 litres sur le toit, sans jamais m'en servir. -Pare choc av et ar, vraiment pas indispensable, et 2 roues de secours encore moins, surtout qu'ils font des petites malette de réparation bien foutu (quoique encore onéreuse) Après à chacun de voir ce qu'il veut, sachant que tout va partout, après ca dépend aussi d'ou tu veux aller, un maroc, c'est top comme première expérience, et après tu sais en fonction de ton utilisation, et ton caractère, ce que tu voudras rajouter. Je te mets la prépa de mon trol: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=52467&highlight=patrol+fruitpierre Et le compte rendu du premier raid: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=60153&highlight=raid+maroc+fruitpierre En espérant t'avoir aiguillé un peu. A+Pierre

Salut Bib, Tu as ces informatrions de ou ? Moi j'ai entendu par un garagiste TT, que vu la crise, ca serait même plutôt l'inverse niveau importation de pneu TT. A+Pierre

Greg: Donc si je débranche le flexible flèche rouge, je démarre le trol et ça devrait aspirer ? Ou bien c'est du mastervac que ça doit aspirer ? Pierre: Dans ton schéma, ce qu'il appelle la pompe à dépression, c'est la pompe à vide, c'est ça ? A+Pierre

C'est où le mastervac ? j'avais vu une doc de Pierre grosjean, et je n'arrive pas à mettre la main dessus, c'est vers la flèche rouge. Je me rappelle aussi, que sur le schéma de Pierre, il y avait des petites bombonnes de dépression, ou quelque chose comme ca, est-ce que c'est les flèches vertes ? Ensuite un fois que j'ai débranché, je mets en route le trol, et ça doit aspirer, c'est ca ? Si pierre pouvait remettre sa petite doc, merci A+Pierre

Salut à tous, Je ne peux plus éditer mes messages pour changer des choses dessus quand j'ai fais une faute ou que je me rend comte que ce que je viens d'écrire n'est pas clair. un modo peut-il m'aider ? A+Pierre

Vaut-il mieux que je change toute la pompe ou que je prenne la membrane au dessous du capot du dessous ? Sachant que les petites écrous sur le capot on l'air merdique (une sorte de clé alène avec un trou au milieu). Pierre, j'ai bien envie de faire le test de l'aspiration comme dans le reportage des 205, mais je veux pas faire la même connerie que le gars qui s'est trompé, alors est-ce que tu peux me dire quelle durite doit aspirer (flèche rouge, flèche bleue ?) A+Pierre

Et pour vérifier si y'a une came, je devrais la voir dès le départ ? ou je mets un coup de démarreur avec ca ouvert ? A+Pierre

Quand tu dis la membrane, tu parle de ce joint là (flèche rouge) ? Je le commande à Nissan ? Ou y a moyen de l'avoir autrement ?

Je pense que comme le moteur a été changé, il est peut-être plus récent, quelqu'un peut-il me dire où est-ce qu'il faudrait que je regarde pour savoir de quel moteur il s'agit, il y a t-il un numéro de série ou quelque chose quelque part ? En vous remerciant. A+Pierre

J'viens d'aller jeter un oeil dans mon motzur et après reflexion, je ne suis pas sur que celle que m'a envoyé Didier est compatible, ou peut-être que c'est moi qui regarde pas là ou il faut.... Et quand ca se passe comme ca, une seule chose à faire.....demander sur Patrol-gr Alors voilà mon moteur, et sur le cache culbuteur la pompe que m'a envoyé didier espacepatrol (cercle rouge), donnez moi un peu votre verdict: Pour moi la pompe à vide est ce qui est entouré en bleu !?! A+Pierre

Oui, plus que jamais, mais j'ai vraimnt envie de faire ca bien qu'il reparte pour 300 000 km Et ensuite, je verrais entre les deux. A+Pierre

De mémoire, il part de la fiche du poste Radio, et je tire un fil jusqu'au bouton. Mais, je ne suis plus très sur, j'avais fait cette modif avec un oncle mécano, à l'occasion, je lui redemande et te dit. A+Pierre

Salut à tous, J'ai une pompe à vide à changer sur un Y60 long de 1990, 2,8l TD, et je n'ai pas trouvé de reportage, ou encore d'Astuce qui en parle, est-ce que quelqu'un pourrait me donner quelques astuces, bien que j'ai cru comprendre que ce n'était pas trop difficile. Mais, question purge ou chose comme ça, y'a quelque chose à faire ou quoi ? En vous remerciant de vos réponses bien agrémentée, ca me permettrait de faire un p'tit reportage à proposer à Jeff. En vous remerciant. A+Pierre