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on ne s'est pas compris, on dit la même chose et on retiendra que je me suis mal exprimé!!! par contre joint SPIE arbre came non dispo avant 1 mois chez euro4x4; du coup est-ce que j'ai bien mesuré 48x34x8? pour le trouver ailleurs

et bien commande passée chez euro4x4 qui me confirme que le joint de pompe à vide fait bien partie du kit. Pour la pompe à eau elle n'est pas dispo, mais comme je ne sais pas où elle en est, je vais la changer quand même, malgré que d'apparence elle soit correcte. Pour ce qui est de la distribution, il ne m'est pas venu à l'idée de ne pas la changer. Le seul point où je n'ai pas pu trouver ma vie avec certitude, est la sonde d'eau; je pense que ça se finira chez NINI pour cette dernière. Je pense que j'aurai besoin de quelques conseils lors du remontage de tout ça.

la probabilité de casser une culasse sur un TD6 est forcément meilleure que de gagner au loto!!! Mais au loto, il ne se publie que la liste des gagnants, et pour les casses de culasse de 4x4 en 6 cylindres (car il n'y a pas que les trols qui font cela), n'est publiée que la liste des perdants. Pour te rassurer je suis dans le même cas que toi. Mais penser que tu as pu rouler 8 ans avec une culasse cassée, en ayant forcément fait 1 distribution depuis, et surtout sans t'en rendre compte parait bien peu probable.

merci JFPAT; en fait Pierre avait encore une fois de plus bien senti l'affaire, car la bougie de chauffe 6 est détériorée et apparemment rien d'autre. Maintenant, où avais-tu commandé les pièces; pour moi à priori euro4x4 est le mieux placé; y-a-t-il un meilleur plan ? Autres questions: dans la pochette rodage, est-ce qu'il y a bien le joint de pompe à vide car il est vraiment HS. La pompe à eau ne semble pas avoir de jeu, mais est-il préférable de la changer quand même (malgré qu'elle peut se changer ensuite relativement facilement). Merci d'avance pour les retours d'expériences.

merci JFPAT, c'est un message rassurant; je t'avoue que lorsque j'ai vu ça, je me suis dit que c'était très grave. La chose qui me surprend, c'est qu'il a toujours eu une pêche d'enfer, et que je n'ai pas senti de différence lorsqu'il s'est mis à consommer de l'eau. Mais je reprécise que je ne le poussais par pour autant, et quasiment jamais au dessus de 3000 tours. Pour la consommation d'huile, je vérifiais régulièrement et le rajout entre 2 vidanges n'éxédait pas le demi litre. Et pas d'apparition de mayonnaise; l'explication d'un de tes liens m'apporte la réponse à cette interrogation. Qu'en était-il pour le tien?

merci Pierre; j'ai changé tous les filtres à ma première vidange et le filtre à air est soufflé à chaque vidange tous les 5000 km environ. Pour le turbo, je regardes ça de plus près, mais l'IC a l'air bien lui. Sinon, sur la culasse, il y a 2 "sondes d'eau"; en démontant celle qui a une collerette plastique bleue, elle s'est désoliradisée en 2 parties; le sertissage à l'air léger alors est-ce normal?; dois-je la changer? et si oui est-ce la référence KSD1013 chez euro4x4? car ils ne proposent que celle ci. Je l'ai prise en photo, mais je penses que j'ai déja entamé mon quotat!!!

merci Pierre, et pour toi, est-ce que je peux remonter en l'état ? en sachant que je ne fais pas de 4x4 intensif et que je ne le pousse pas, mais aussi lui laisse le temps de chauffer; par contre je tracte et je charge régulièrement, mais en restant dans les limites du raisonnable !!! A savoir que j'ai mis une photo du cylindre 6 qui est le plus marqué, mais que le 1 l'est un peu également mais vraiment beaucoup moins. Et les bougies ne semblent pas spécialement dégradées !!!

bonjour, merci pour cette première réponse; maintenant que l'APN a bien voulu arrêter ces caprices, j'ai pu faire quelques photos. J'essaie de joindre la première qui montrent les rayures du cylindre 6. comme ça à l'air de vouloir fonctionner, j'en rajoute une seconde qui montre les impacts du piston 6. Mais je crains que cette seconde ne passe pas. On me dit que les impacts sur le piston peuvent être provoqués par un injecteur qui fuit. Mais amateur de mécanique, et manquant de pratique, je pense que j'aurai besoin d'aide. Concernant la culasse, je pense qu'elle est morte, car il y a une belle fissure entre les 2 soupapes du 6; c'est ce qui doit expliquer la consommation d'eau. J'hésites donc à la faire éprouver et je pense directement en commander 1 chez l'un des partenaires du site. La aussi, suis-je dans la bonne direction? merci d'avance

Bonsoir, suite à une consommation excessive d'eau et des bulles dans le bocal, j'ai décidé de tomber la culasse. L'APN ne voulant pas démarrer, je n'ai pas pu faire de photos ce soir. Le joint ne présente pas défauts particuliers, mais la culasse est marquée au niveau du 6ème cylindre et je pense que ça vaut le coup de la faire regarder par un spécialiste. Par contre le piston 6 est marqué sur sa partie supérieure comme s'il y avait des traces de s"empreintes de sables, et le bloc (comme il n'est pas chemisé) présente des rayures, qui pour moi paraissent importantes. J'essaierai de joindre 1 photo si j'arrive à en faire. Alors le compteur affiche 220 000km, et tout semble d'origine dessus, ou tout du moins est estampillé NINI (bougies, injecteurs). Comme je n'ai qu'un suivi incomplet (jusqu'à 120 000km alors que je l'ai acheté à 190 000), je ne peux pas être certain du kilométrage. Alors je viens à la pêche aux idées des spécialistes; est-ce grave, courant,....? Tous les conseils sont les bienvenus.