dwn

alors la je ne sais pas à quoi il ressemble le régulateur, le fusible que je vous ai montré c'est le 80 ampères qui a fini comme ça le 60 am à péter directement lui.

si quelqu’un peu me dire si il connait l'emplacement du régulateur

la référence de mon alternateur et le 0986038930 en 14v 60 ampère

bonjour,

je préfère refaire un poste propre à moi sur un problème qui à priori est récurant sur ce type de véhicule.

Mon troll c'est un 260 avec un moteur de Terrano 2 en 2.7.

ma batterie s'est déchargé à plusieurs reprises, sur cette action j'ai démonté mon alternateur et je l'ai mis sur un banc d’essais, pour au final m’apercevoir que le problème ne venait pas de l'alternateur.

Le 4x4 a 200 000 km mais l'alternateur a 50 000 km.

Maintenant j 'ai longuement cherché mon boitier de préchauffage en pensant que c'était lui la source du problème et malheureusement j'ai du mal à l'identifier correctement, les fils sont cachés par une gaine et remonter des bougies de préchauffage jusqu’à à lui-même est compliqué.

voir ci-dessous :

voila que je me retrouve sur le coté de la batterie avec des relais et des fusibles divers et laà surprise !!!

un fil très gros sort d'un emplacement à coté des relais (sur la photo du dessus j'ai entouré en rouge où il était branché) et il revient au même endroit juste à coté. il est protégé par un fusible de 80 ampères qui lui a chauffé et cassé.

j'ai essayé de le changer avec un 60 ampères et la rebelote le fusible pète.

au voltmètre j'ai une sortie de batterie à 12.82; j'ai testé sur la prise qui fait péter mon fusible c'est le même voltage, je précise que le véhicule démarre mais il ne recharge pas la batterie.

Je viens de faire un test, moteur éteint, la batterie est à 12.72 v je démarre elle passe à 12.20 v et j'éteins le véhicule elle passe à 12.52. normal ou pas ? moi je ne pense pas !

Plusieurs questions :

Ce fil correspond à quoi ?

Que protège t-il ?

J'ai vu des 4x4 avec les mêmes fils sans protection de fusible pourquoi ?

Comment trouver ma panne ?

Bonjour,

j'ai le même 4x4 que toi c'est à dire un Baroud 260 moteur 27td ( celui du Terrano 2)

Je viens d'effectuer une segmentation sur le mien et changement de tous les joints et pour info il faut bien se guider sur les pièces du Terrano 2 uniquement pour le moteur.

bon courage à toi

merci je vais pouvoir m'en sortir avec ça

Bonjour,

J'ai l'intention de démonter ma culasse.

J'ai du mal à trouver un guide technique de mon troll avec le moteur correspondant.

C'est un baroud 260 mais avec le moteur du Terrano 2, si quelqu'un a de quoi me donner les bonnes informations pour avoir le schéma de démontage préconisé.

Tous les organes sont enlevés autour, il ne me reste plus qu'à dévisser la culasse.

J'ai commandé la RTA du Terrano2, mais le temps qu'elle arrive j'aurais aimé la démonter et me servir de ce guide pour remonter.

voila des photos de mon troll

donc c'est bien un 260 avec un 2,7 TD ( du terrano II )

je viens d'avoir confirmation c'est bien un 260 avec le moteur du terrano 2,7 td

ha j'ai trouver ça LE CODE Q

QRA: Lieu de la station

QRRR: Appel de détresse

QRA Familial: Domicile de la station

QRS: Transmettez plus lentement

QRB: Distance entre deux stations

QRT: Cessez les émissions

QRD: Direction

QRU: Je n’ai plus rien à dire

QRE: Heure d’arrivée prévue

QRV: Je suis prêt

QRG: Fréquence

QRW: Avisez que j’appelle

QRI: Tonalité d’émission

QRX: Restez en écoute un instant

QRH: Fréquence instable

QRZ: Nom de la station

QRJ: Me recevez-vous bien?

QSA: Force de signal

QRK: Force des signaux

QSB: Fading, variation

QRL: Je suis occupé

QSD: Mauvaise manipulation

QRM: Parasites, brouillages

QSJ: Prix, argent, valeur

QRM DX: Parasites lointains

QSK: Dois-je continuer la transmission

QRN: Parasites météo

QSL: Carte de confirmation

QSO: Contact radio

QRO: Fort, très bien, sympa

QSO: Contact radio

QRP: Faible, petit

QSP: Transmettre à:

QRPP: Petit garçon

QSX: Voulez-vous écouter sur:

QRPPette: Petite fille

QSY: Dégagement de fréquence

QRQ: Transmettez plus vite

QTH: Position de la station

QRR: Nom de la station

QTR: Heure locale

Je me demander si la communication CB étais tjr sous forme de langage codé ou si c'est devenu un peu plus simple de communication.

par exemple je me souvient d'ancien terme comme

"c'est quoi ton QTR" ( c'étais pour l'heure) ou dans le style

"Donne moi ton QRZ" (c'étais le pseudo)

ou encore le fais de dire "je v passer en 144" (aller ce coucher) et je v passer en 144+2 ( aller ce coucher mais pas seul)

je sais qu'il y en a plein d'abreviation et il y a une 15zaine d'année je me souvient quand tu étais débutant c'étais pas évidant de tout comprendre

arf oui c'est vrai que ces détails on n'y pense pas toujours

hé bé il y a des mécano ici

le cadre et les photos sont superbe

il a pris sont 4x4 pour un bateau ou plutot un sousmarin lol

oui j'en aurai lundi soir

j'ai regarder des vidéos ou photo du baroud mais elle ressemble pas a mon patrol

j'ai regarder les fiche technique en faite je pense que c'est un Nissan Patrol 260 2.8 TD 115 ch avec un 4 cylindre à la place

j'ai un doute sur le

Nissan Patrol Baroud 2.7 TD 100 ch

ou

Nissan patrol 260

je viens de trouver la vrai versoin

donc c'est un Nissan Patrol Baroud 2.7 TD 100 ch

c'est bien ce que j'ai cru comprendre

il y a aucune fuite d'huile et c'est une mécanique très simple merci des infos si certain sont propriaitaire de ce 4x4 faite le moi savoir c'est tjr intéressant.

oui bon c bizarre ça j'ai déja vu un post sur un mec qui est persuader d'avoir et un 2,8 comme moi et au final on lui dis que c'est un 2,7 le vendeur lui ma bien dis un 2,8.

bon sinon ça change rien a mon utilisation elle me convient très bien il a 200 000 km je voulais savoir les problèmes rencontré avec ce types de vhl parce celui que j'ai visiter n'a aucune fuite et pratiquement rien a étais changé mise a part des pièces d'usure comme alternateur, plaquette etc..

je me pose surtout la question au niveau des joint de culasse et des boite de vitesse si il fais parti des série qui subisse ce genre de problème.

oui je suis sur que c'est un TD

il est de 1999 premiere date de mise en circulation c'est un 2,8l il fais 11cv.

il est sur lames de ressort et na pas de courroie de distribution c'est un engrenage à la place.

pas bon autoroutier ça tombe bien moi c pour la chasse le week end

bonjour pouvez vous critiquer le patrol gr 260 4 cylindre en 2,8l TD

je viens de l'acheter et j'aimerai bien avoir vos impression sur ce sujet