alaink

J'ai inverser les moyeux, vérifier le montage des bagues et circlips sur l'arbre, contrôlé visuellement es deux moyeux... Je 'ai rien trouvé de bizarre et j'ai toujours ce bruit à gauche en 4x4.

Là je séche... A contre coeur, je vais devoir rendre visite à Nissan !

Merci

Voilà, j'ai encore réalisé des tests. J'ai bien vérifié le montage des encoches du moyeu sur l'arbre de transmission. Toujours le bruit...

J'ai ensuite inversé les moyeux pour vérifier si le bruit changeait de lieu... Non, il se trouve toujours sur la roue AVG.

Alors, je pense à un problème de montage mais je ne vois pas où car à part les joncs et écrous de verrouillage sur l'arbre je ne sais pas où peut se trouver le problème possible sachant qu'en 4x2, il n'y a pas de bruits....

Le mystère demeure...

Si quelqu'un a des idées, je suis preneur !

AK

Effectivement lorsque je verrouille les moyeux le bruit diminue mais est toujours présent à gauche.

J'ai lu sur la doc du Patrol qu'il y a une vérification d'alignement entre l'encoche du moyeu et le cliquet de frein extérieur.

Il me faut encore vérifier cela.

Merci

Je fais toujours l'effort de chercher sur les forums mais sans doutes les mots utilisés n'étaient pas les bons.

Mais c'est bizarre car les moyeux n'ont subis aucune modif. Ils ont été stockés et remontés...

Bonjour à tous ...

Je recherche des infos sur mon problème.

J'ai un gros bruit sur le moyeu auto de la roue AVG quand je suis en mode 4 roues motrices.

En juin dernier, j'ai changé les roulements du train avt et j'ai ce pb depuis.

Je viens de démonter les moyeux auto et n'ai rien trouvé de bizarre.

J'ai monté la bête sur chandelles pour faire tourner les roues, moteur en marche.

En 2 roues motrices aucun bruit... mais en 4 roues motrices le moyeu s'agite, la vitesse de rotation du disque est visiblement irrégulière voire par instant bloquée avec un bruit de billes (je sais il s'agit d'un roulement à aiguilles) qui s'entrechoquent... ? ?

Merci pour vos idées !

A vous lire

Montage effectué... Avec les bonnes méthodes, ça va vite ! - de 10 secondes pour mettre en place la courroie.

Merci à tous.

Vu l'image j'avais compris....

Je vois que le pied est d'usage courant... sur ce type de véhicule !

Je n'y suis pas habitué sachant que mon précédent métier dans l'aviation interdisait ce genre de pratique.

Mais j'ai pu avec les réparations que j'ai réalisées, prendre la mesure de son utilisation (clé + rallonge + pied)

Merci

Je vois...

C'est le grand secret ! Si tu te décides à m'en dire plus ou à faire un deal... je suis preneur !

Tu possèdes le manuel...

Comment as-tu fait pour l'obtenir? et comment ?

Merci

Ah, si je comprends bien, je monte tous les éléments et ensuite en utilisant un cliquet je repousse le galet afin de placer la courroie...

C'est bien comme cela qu'il faut procéder.

Merci

Sur un 3.0l Y61 nous avons affaire à un tendeur "hydraulique ou à ressort interne", je ne sais pas vraiment.

Toujours est-il que je suis dans l'impossibilité de remonter le tendeur avec sa poulie.

J'ai relâché l'alternateur, démonté le tendeur et réussit à mettre en place la courroie correctement.

Mais au remontage, je me heurte à l'impossibilité de visser la dernière vis de la poulie de tension de la courroie.

L'amortisseur hydraulique qui crée la tension est impossible à compresser...

Si vous avez une expérience dans ce remontage je suis tout ouïe...

Merci !

donc cela fait trois contre un ...

Je suivrais vos conseils... Merci !!!

Suite...

J'ai remonté le ressort le plus long à droite à l’arrière hier après-midi.

Donc pour l'instant, je suis en accord avec les dires de chacun.

Reste à savoir ce que je fais pour l'avant !

Merci pour vos avis !!!

Pourtant la référence NISSAN est la même. S'il y avait une différence de hauteur, il y aurait aussi une différence de référence.

Le chef d'atelier de NISSAN Strasbourg m'a fourni une explication quelque peu différente.

Les PATROL s'affaissent toujours du coté gauche en raison de la plus important charge de ce coté là... (pont décentré par exemple...). Je parle bien de charge en roulant et non de poids.

Mais les 15 mm d'écart que j'ai mesuré sont négligeables pour lui. On commence à s'inquiéter à partir de 50 mm.

Son conseil a été de passer les grands ressorts à droite.

Merci...

Bonjour à tous...

Voilà un dilemme que j'ai et je recherche des avis éclairés...

Mesures prises sur les ressorts:

AVT: hauteur ressorts pastilles vert - blanc : 400mm pastilles bleu : 415 mm

AR : hauteur ressorts pastilles vert - blanc : 465 mm pastilles rose : 450 mm

J'ai à chaque fois une différence de 15mm ce qui me laisse perplexe.

Est-ce-que les ressorts sont fatigués d'un coté (je roule souvent seul et l'ancien proprio aussi)

Ou bien est des hauteurs normales et la différence a été conçu d'origine (j'y crois pas trop ...)

Merci pour vos avis.

A+

Bien lu le résultat de l'étude que tu as publié. J'aimerais en connaître l'origine, pour ma culture perso...

Je sais aussi qu'en fin de vie un pot cata est aussi pollueur car une "éponge gorgée" ne remplit plus sa fonction. Mais il nous faut connaître où se situe sa fin de vie.

De plus, à notre niveau, il faudrait connaître avec nos troll à plus de 10 ans les bénéfices ou non du cata. Perso je ne compte pas le changer mais si tu me prouves ou me soumets une autre étude dont tu as le secret qu'il est plus bénéfique pour la nature de l'enlever alors je me lancerais dans le bricolage...

Physique, chimie... rien ne se crée, rien ne se perd, tout se transforme...

Si je peux me permettre ... http://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_catalytique

Si je me souviens bien de mon cours de chimie à l'université en ... 1986 (en cours du soir car la journée je réparais des Mirage III et F1..., ) la structure interne du catalyseur fonctionnait comme une éponge et retenait les particules nocives de la combustion....

Alors pour moi, enlever le catalyseur me parait ... inopportun !!!

Si tu as un autre avis... pas de soucis

J'ai vu le reniflard sur le tropic laissé en réponse.

Sans catalyseur ... c'est de la pollution en plus.... Là je blêmis ! ! !

Merci à tous...

Merci pour vos avis...

Quizz ... il est où ce reniflard.

C'est la première fois que je travaille aussi profondément sur mon troll. Je ne l'ai que depuis peu...

Merci

En démontant l'intercooler (j'avais des traces d'huile à l'extérieur qui m'intriguaient) j'ai remarqué les points suivants:

1. Le joint torique en sortie d'intercooler était écrasée et la vis de fixation absente...

2. Je ne m'explique pas la présence de l'huile dans l'intercooler. C'est censé être un échangeur air-air alors pourquoi cette huile ?

3. Est-il possible que par dépression (je rappelle le joint écrasé et la vis absente) l'huile moteur ait été aspirée par le bouchon de remplissage d'huile à proximité.

4. Sinon, le coin d'huile du palier de turbo peut-être défectueux .... mais j'en doute, il aurait cassé depuis longtemps à la vitesse où il tourne.

Merci pour vos lumières...

AlainK :2 (25):

Je m’apprête à réaliser cette manip sur mes ponts AV et AR.

Tu n'as pas parlé des couples de serrage des roulements.

A combien de Kg/m as-tu réalisé cette manip.

Merci