sm69

Vous deviez lester l'arriere?

personnes pour nous eclairer un peu svp?

Bonjour, Je me penche depuis un certain temps sur un problème de compteur bidouillé/cramé également D'après moi, les 3 jauges (huiles, température et réservoir) sont alimentées par le convertisseur en 12V Il n'y aurait que l'éclairage et le voltmètre en 24V, donc juste changer les ampoules pour l'éclairage, le voltmètre par contre.. Donc pour ta jauge de pression d'huile, je répondrais que c'est possible par contre pour avoir ouvert le compteur, je pense qu'il faut déjà être bien balèze en électronique pour remplacer celle-ci sur le circuit imprimé. Pour tester le capteur de p° d'huile, je suppose qu'il s'agit d'une résistance variable mais pas d'idée des valeurs. Quelqu'un de plus expérimenté peut-il confirmer?

Dans le cadre de mes études, j'ai du analyser un "moteur a eau" et démontrer scientifiquement si ça tenait la route. Nous nous sommes basés sur cette expérience: http://www.dailymotion.com/video/x2dal7_moteur-a-eau_auto Après quelques pages de calcul, il s'est avéré que c'était possible. Cependant, l'énergie électrique nécessaire à l'électrolyse était supérieure à l'énergie disponible en sortie. Autant donc utiliser directement l'énergie électrique pour l'application finale car chaque transformation d'énergie fait baisser le rendement final du aux pertes. Si ça intéresse quelqu'un, je dois encore avoir cette étude quelque part.

le "volant de direction", c'est le truc qu'on tient en main pour tourner les roue? Plus serieusement, si ton volant moteur est un bi-masse, il est possible que ca soit lui qui fatigue.

Tu peux utiliser des helicoils, tu gardera le meme diametre de vis tout ayant un ancrage solide plus d'infos: http://www.boellhoff.com/fr/fr/composants_dassemblage/taraudage_rapporte/helicoil.php

Je veux bien croire mais j'aime conprendre donc pourquoi est-ce prohibe? Est-ce lie a la charge des batteries du a la consommation des sondes?

J'ai trouvé d'ou venait mon problème, les transfos 24V>12V étaient grillés Solution du proprio précédent: il n'a rien trouvé de mieux que de ponter l'alimentation 12V du tableau de bord avec l'alim du voltmètre (24V), ce qui a grillé le circuit 12V de mon tableau de bord et peut-être mes sondes également. Plus qu'à trouver un nouveau tableau de bord Pour éviter de devoir mettre de nouveaux transfos, je tirerais bien du 12V de la première batterie directement (comme sur le schéma de Pierre) mais je ne sais pas si c'est indiqué...

Attention ce n'est pas juste ! la dite tige calibrée est là juste pour la sensibilité de la direction mais jamais elle ne pourra rendre l'assistance plus importante Sorry si je dis des bétises Je vais me renseigner un peu plus et vous direz ce qu'ils modifient exactement.

Si tes disques sont récents et voilés, il est sans doute possible de le rectifier..

Je ne sais pas si c'est le même principe sur les trolls.. Mais en adaptation de véhicules pour handicapés, il arrive fréquemment de devoir sur-assister la direction. Pour une hydraulique, l'assistance est commandée par la torsion d'une "tige calibrée" En diminuant le diamètre de celle-ci, la tige se tord plus facilement et l'assistance devient plus importante. N'ayant jamais réalisé cette modif moi-même, je ne sais pas vous en dire beaucoup plus mais je peux me renseigner si cela peut intéresser quelqu'un.

Il y a quelques vidéos et doc techniques disponibles sur le net (Sachs et Luk) qui te permettront de te faire une idée de son état. Mais 400.000km sans broncher, pour un bi-masse c'est un exploit ! Je n'hésiterais pas à le remplacer ou, encore mieux, le souder.

En France, vous avez encore de la chance: Pour votre info, en Belgique, en cas de numero de chassis illisible, obligations de le faire refrapper par un garage de la marque avec attestation a l'appui. Et paf 50euros dans les gencives.

Pierre, je me permet de poser une question concernant le schema des fusibles: Je suis egalement confronte au meme probleme des 3 indicateurs hs. Dans les autres sujets traitant du probleme, on parle toujours des 2 tranformateurs 24>12V sous la colonne de direction tandis que sur le schema ci-dessus, le 12V vient directement d'une des batteries. Existe-t-il 2 montages? Je n'ai pas encore reelement attaque le probleme mais j'ai l'intention de m'y atteler prochainement. merci de vos reponses

Si tu as des câbles de démarrage, tu peux directement ponter ton relais ou fusible défectueux en reliant la barrette d'alimentation des bougies à ta batterie. Mieux vaut être 2 et attention aux étincelles!

l'entre-axe et le nombre d'écrous étant les mêmes, ça devrait aller

Et le gars devant, tout en bas (pantalon bleu), il est passe en dessous combien de temps apres la photo? il a pourtant l'air decontracte

Il y a plusieurs explications dans les comments sous la video