SERGE2B

malheureusement on vient déjà de le changer une seconde fois

Bonjour à tous,

je suis un peu dépité, en effet après le changement et le remontage de la culasse neuve mon troll se met à chauffer. A savoir que la pompe à eau et le carlostat ont été changés et qu'il n'a jamais chauffé avec la vieille culasse !

merci de votre aide

merci de l'info

???

salut !

pierre cela peut il avoir un rapport avec les demarrage laborieux des td6 ?

Trappeur combien as tu payer ta réfection depompe ?

merci

bon c'était trop beau, pas encore de solution miracle à part la pompe méca

Salut à tous !

Le demarrage à chaud m'inquiétait aussi depuis longtemps. Merci à ce Forum. J'ai pris beaucoup d'info. Mais tout de même je cherchais les possibles solutions à ce problème.

Récemment j'ai trouvé ici :

http://www.patrol4x4.com/forum/showthread.php?t=6032&page=2

une alternative de solution. J'ai pas trouvé cette alternative ici, dans ce forum. Qu'en pensez-vous ?

 

Il y a les guys qui ont remplacé certaines parties de la pompe à injection et ..... voila. Tout est résolu. Les trols démarrent à chaud toujours comme neuf.

Selon l'info que j'ai pris de patrol4x4 forum le joint O-ring 16659MA et la plaque 16829M sont remplacées par d'autres ring et plaque spéciales

Ce sont :

> Plaque - 16829 V0700

> O-ring - 16826 V0700

 

Cette info a été reçue d'un garagiste de Nissan (Dee4) qui est dans le forum. J'ai parcouru d'autres résultats et trouve qu'autrefois Nissan changeait en garantie cette nouvelle plaque. Mais il y a 5-7 ans la plaque a eu un autre ¹. Maintenant nous avons le ¹ que j'avais mentionné.

Ce qui me surprend c'est que les garagistes NISSAN européens ne sont pas au courant de cette plaque et ring (ou ne veulent pas ).

Il est clair qu'en remplaçant de nouveaux parts par des nouvelles dimensions nous avons un peu d'avance à l'injection. MAIS tout de même c'est une des solutions. Surtout cela cout à peu près 20-30 Eur + travaux pour 10-15 min.

Voila le schéma avec des parts que Nissan remplace par d'autres avec nouvelles dimensions.

Je comprends pas bien, il faut changer ces deux pièces pour régler le pb ?

Vous pensez qu'elles se trouvent chez nini ? le montage vous semble t il nécessiter le démontage de la pompe et/ou un haut niveau technique ?

Merci pour vos conseils.

tuhivari tu as essayer de débrancher cette fiche ?

salut !

et ton demarrage à chaud, dois tu toujours attendre le voyant airbag ?

alors christophe, ces investigations ?

Salut les gars.

 

A propos des problèmes de démarrage à chaud du TD6 approchant les 150 000 km :

 

Pour ma part, problème résolu en montant une pompe méca mais mon diéséliste m'a dit que c'est dû au mauvais serrage du gros boulon sur la pompe. Il faut le serrer à bloc pour supprimer le problème. La différence à froid serait due à la non dilatation du métal alors que à chaud le mauvais serrage provoque une prise d'air. Mais bon, j'en sais pas plus.

 

Qu'en pensez-vous Pierre ?

 

Cordialement

salut à tous

JM20, c'est qui ton diéséliste ? il est sur Bastia ? c'est lui qui a changé ta pompe pour une méca

Salut d'un TD6 de la plaine

merci pierre je vais essayer de démonter un tuyau de dépression pour soufler dedans

vous êtes au top, par contre tu n'aurais pas le même pour 61 td6?

les flexibles de depression sont ils creux ou possèdent ils une soupape interne ?

merci d'avance

en fait j'ai l'impression que l'assistance est nettement moins efficace depuis quelques temps dans tous les cas moins efficace que sur le 60 de mon frere

Salut à tous

Je fais appel à vous car j'ai un petit pb . Je sais que le sujet a déjà été abordé mais je n'ai pas trouvé la solution à mon pb.

Donc, depuis quelques temps mon assistance disparait après quelques minutes d'arrêt alors qu'il fallait plusieurs jours avant.

Au démarrage il faut attendre quelques secondes pour retrouver l'assistance de l'embrayage. De plus lorsque je pompe sur mon embrayage il devient dur dès le troisième débrayage. J'ai contrôlé visuellement tous les tuyaux mais je ne vois rien d'anormal (fissure, trou ...). Dans un des posts que j'avais pu lire on parlait de soupape maintenant la pression, existe t-elle vraiment, où se trouve t-elle ?

Comment fait-on pour contrôler un circuit de vide et éventuellement trouver la fuite ?

Merci d'avance aux mécanos.

Au bilan il faut rallonger ou réduire la tige pour augmenter la pression ?

salut,

si je comprends tu as eu 2 pb, le premeir t'a couté une pompe le second un resserage ?

Pour info, ta pompe à gasoil a t elle été changée aprés un tel kilométrage ?

And the winner is.....

 

Pierre ! :bravo:

 

Effectivement j'ai débranché-rebranché toute la connectique de la pompe et le témoin moteur a disparu. Faux contact donc.

Pour le fusible, peut être était-ce dû à ce faux contact ?

 

Bon, il me reste à rouler mon pépère pendant quelques jours histoire d'avoir l'esprit tranquille.

 

Merci Pierre et merci évidement à tous ceux qui m'ont répondu !

Bonne nouvelle !!!

As tu un boitier additionnel par hasard ?

merci pour les infos

Peux tu nous donner le prix d'un tel capteur svp ?

Est ce facile à changer ?

merci

The bargeot, tu l'as fait monter à lunel ta pompe ?

Quelqu'un connaitrait-il un mécano compétent sur bastia pour faire ce type de manip SVP

Super et toi ?

on te revoit quand ?

Demain anni de titi au fait on a monté notre club 4x4 va voir plaisir 3wplaisiroffroad on aprt en sardaigne we du 8 mai... au plasir de te revoir

Salut à tous

Le boitier power système pour td6 possède un potentio puissance et un "seuil" je suppose de déclenchement. Je suis content de ce boitier mais souhaiterais optimiser encore les bas régimes. Quelqu'un a t il déjà toucher au potentio seuil, et avec quel résultat.

Merci et bonne route enfin bon chemin