685philippe

OK Pierre, merci de ta réponse.

Par contre en y regardant de plus près ce matin, j'ai constaté qu'en dessous de cette tôle, il n'y avait que la charnière du capot.

J'en conclue qu'il y a probablement qu'un flux d'air chaud qui se concentre davantage dans cette niche à gauche qu'à droite.

Et puis après roulage en tâtant tout ce qui étaient dans cette zone, j’ai remarqué que mon mastervac était bien chaud lui aussi, normal ou pas, toujours ce même flux d’air

Et puis durant cette inspection, je suis resté dubitatif devant cette petite citerne métallique noire et parallélépipédique située à côté des vases d’expansion du circuit de refroidissement. C’est quoi ce schmilblick relié par un tube caoutchouc

J'ai oublié de préciser qu'il s'agissait d'un Y61 2.8l.

Pour te répondre Pierre Ok pour ce qui dessous de l'aile, mais pour ce qui est du volume sous la tôle d'auvent côté gauche (en gros derrière la tôle ou est fixé le moteur d'essuie glaces) Y'a quoi dans ce volume

Ok, je retiens.

Mais là, on est quand même assez loin de la roue !

Et dans ce cas l'aile serait aussi chaude, dans mon cas c'est très localisé coté chauffeur sur cette tôle extérieure , là ou sont fixés les essuies glaces. Donc c'est pourquoi je suppose que dans ce caisson, un organe dégage des calories.

Bonjour,

Revenant à la maison, machinalement en mettant la main sur la carrosserie, au niveau de la grille d’auvent côté conducteur, j’ai constaté que la tôle côté gauche était beaucoup plus chaude qu’à droite.

J’ajoute que ce n’est pas la première fois que je constate ce phénomène avec ou sans clim activé et quel que soit la température extérieure.

Avez déjà constaté cela et si oui qui serait me dire pourquoi

il faudrait que tous les membres de Pgr lui envoie un mail en lui disant qu' il y a une courroie sur ce modèle et qu' il faut la changer a 100 000 km ou au bout de cinq ans !! pour moi c'est fait ...

 

moi aussi

Voilà une excellente idée, moi c'est fait

Je me suis dis aussi, le gars qui achète un patrol de 2.8 l repose sur choix suffisamment réfléchi reposant sur un minimun de connaissances. Enfin c'était mon cas, la gestation a durée un temps certain et là le forum m'a beaucoup apporté.

tu peut par contre le signaler a l'equipe du bonangle il y a un raccourci fait pour en bas des annonces

C'est vrai j'y ai pensé. Mais dans quelle rubrique: Le pêché d’ignorance, d’obstination ou bien de escroquerie caractérisée

De toute façon, je ne comptais pas l'acheter. J'ai un Y61 2.8 de 99 qui me convient très bien.

J'ai contacté ce vendeur uniquement pour le mettre en garde des mauvais renseignements fournis par son garagiste et le mettre en garde des risques encourus.

Mais bon à priori je n'ai pas été entendu malgré preuves à l'appui.

Dommage pour le futur acheteur si c'est un néophyte. :2 (25):

C'est bien ce que je pensais et pourtant en insistant, j'obtiens cette réponse:

la date de mise en circulation du patrol Y61 2.8 l SE modèle luxe est 27/03/1998

et c est une chaine de distribution !

nous avons voulu la changer c est la que le garage nous a informe que c etait une chaine de distribution !voila

Bonsoir à tous

Une annonce sur le boncoin retient mon attention:

http://www.leboncoin.fr/voitures/336236966.htm?ca=12_s

Le vendeur me certifie que son patrol 2.8 du 27/03/98 à une chaine distribution et non une courroie !

A ma connaissance tous les 2.8 l ont des courroies, alors afin d'approndir mes connaissances pourriez-vous me confirmer cette possibilité.

Par avance merci.

en principe c'est les mêmes mais il faut que je vérifie !

 

je reprends le post

http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/er_y61/1999_1/type_2/exhaust_and_cooling/water_pump_cooling_fan_thermostat_water_hose_and_piping/

 

http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y60/1990_4/type_1/exhaust_and_cooling/water_pump_cooling_fan_thermostat_water_hose_and_piping/

 

tu conclus toi-même !

Je te remercie de ta réponse:

J'avais moi aussi tenté cette démarche et noté quelques petites différences dans la référence et poids, probablement insignifiantes, mais !!!! donc un doute subsiste !!!!!

cordialement

Bonjour à tous.

Je souhaiterais changer l'hélice du visco-coupleur de mon Y61 de 99, probablement endommagée par l'ancien propriétaire lors de test du visco. Sur le boncoin j'en vois 1 ( http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/235214220.htm?ca=12_s ) mais de Y60 de 94 ! Mais qui d'entre vous saurait me dire si c'est compatible ?

Par avance, je vous remercie de vos réponses.

Philippe

Effectivement on est surpris mais l'ampoule ne doit pas faire plus de 55 watts et donc 4,5 amp dans le fil

 

Pour cette intensité un diamètre de 1,3 mm suffit

 

http://www.blueoceanconcept.com/pages/calcul_section.html

Merci de ta réponse et de l'annexe.

Mon étonnement était basé sur des comparatifs visuels de véhicules plus anciens ou c'était probablement surdimensionné.

Et puis je pense que le circuit passe par un relais et non plus direct du commodo, donc lg faisceau en 1.3 réduite.

En tout cas je retiens une chose mon 4x4 n'est pas atropié du faisceau.

Slts

Bonsoir,

En faisant un tour d'inspection dans le compartiment moteur, un élément a retenu mon attention.

Il s'agit des fils électriques alimentant l'ampoule principale des optiques avants, le diamètre des 3 fils, gaine confondue doit faire environ 1 mm et ces 2 faisceaux (D/G) me semblent tout à fait d'origine.

Qui pourrait m'expliquer comment et avec une si petite section c'est possible de faire passer une intensité suffisante pour alimenter ces phares ?

Merci de me faire partager vos connaissances.

Philippe

bonjour, j'ai le même problème que toi, ça me rend fou, je trouve pas

Tu ne trouves pas quoi, où en es-tu ?

Parce que pour moi dans l'immédiat, cela ne tremble plus !!!

par contre je vois pas la barre avec les deux rotules soudées

C'est celle de devant qui commande le pivot droit.

Elle m'a remplacé l'ancien modèle avec réglage point zéro volant (au niveau rotule gauche qui relie la biellette de Cde de direction

Moi aussi, javais les mêmes symptômes.

J'ai changé ma barre de Cde de direction qui comporte les 2 rotules soudées + les 2 autres sur la barre de direction qui relie les 2 pivots et depuis impéccable.

J'ai oublié de préciser que j'ai commencé par resserrer mes roulements de roue pour commencer.

Moi aussi, javais les mêmes symptômes.

J'ai changé ma barre de Cde de direction qui comporte les 2 rotules soudées + les 2 autres sur la barre de direction qui relie les 2 pivots et depuis impéccable.

Bonsoir,

Qui de vous a déjà régler le jeu des roulements coniques de pivots directement sur véhicules.

Et n’avez-vous pas rencontré de problèmes particuliers du type : fuite au niveau des bols pendant le réglage et/ou après remontage en utilisation.

Je suis preneur de tous conseils avisés.

Slts

viens tu de changer tes jantes?

NON mais les pneus OUI

En fait je viens d'en faire l'acquisition et l'ancien propriétaire me l'a vendu avec 4 pneus neufs REIFEN RADER en me disant que le monteur n'avait pas le centreur pour l'équilibrage ce qui expliquait le shimmy !

Mais comme l'équilibrage n'a résolu que partiellement mon problème, j'ai voulu aller plus loin en resserrant mes roulements, ensuite, j'ai constaté un jeu non négligeable sur la rotule droite de la barre de Cde direction. Du coup, j'ai décidé de changer aussi les rotules de la barre de liaison des 2 pivots.

Et là en la démontant, j'ai constaté qu'elle était légèrement cintrée. J'étais pour la redresser, mais vu le prix 133 € complète avec ses 2 rotules et chez Nissan, la raison de la sécurité l'a emporté.

Reste à voir à ce niveau le jeu au niveau des roulements de pivot, mais là, j'hésite à y toucher de peur de me retrouver comme certains avec une fuite au niveau des bols !!!!

Mais bon cela dit, reste à tester avec ce que j'ai déjà effectué avant d'aller plus loin.

regarde le schéma en coupe ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12732

 

Suivant l'endroit où se trouvent les cales, elles sont "en réserve" ou fonctionnelles....

 

Pour info, tu as une aide ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=31010

OK merci, je pense avoir compris en zoumant, les cales de réserve sont placées sur le dessus du chapeau, donc à l'extérieur, c'est ça ?

Par contre, je ne sais plus trop si je touche ou pas, car en lisant qq posts, je risque une fuite au niveau du bol !

En fait j'ai des vibrations au niveau du volant de ce fait, j'ai effectué:

1) un équilibrage des 4 roues

2) resserrer les roulements de roues

3) changé mes 4 rotules

4) me restait le réglage des roulements de pivots (actuellement uniquement démonté un chapeau sup, dessous >1 cale de 0.5 ) mais en plaçant le chapeau sans cale, il me reste 0.3 à combler, donc je pensais metter dessus et dessous 0.3.

Voilà, mais du coup !!!!!!

désolé mais je vois pas : moi j'ai démonté les moyeux et derrière j'ai une rondelle toute perforée tenu par deux vis cruciformes

là tu parles des moyeux auto/manuel qui sont en bout des fusées ...

 

au niveau des pivots je ne vois pas ce que je pourrais enlever

si il y a des feuillard ou cales d'épaisseur qui permettent de régler le jeu des rlt et de centrer le support de la fusée sur le bol. Celles qui ne servent pas sont en principe mises au-dessus du pivot en réserve

Bonjour,

Je reprend ce post car je veux régler le jeux au niveau des roulements coniques de pivot.

Mais que veux-tu dire quand tu exprime:

"Celles qui ne servent pas sont en principe mises au-dessus du pivot en réserve" !!!!

Moi démonté le chapeau, je n'ai qu'une seule cale de 0.5 dessous ce dernier, alors que dois-je comprendre dans ta citation, c'est une cale de reserve ou bien une cale de réglage ?

Merci de m'éclairer.

salut et bienvenue

pour ta barre, aucun probleme tu peut la redresser, si tu fait du TT profite en pour la renforcer

Et oui pourquoi pas, en l'enfilant dans un tube soudé aux extrémités, reste à trouver le bon diamètre et l'acier qui convient. Tu l'as fait toi, si oui comment ?

Remarques, je préfèrerai en trouver une autre, mais pas au prix nissan. Et là, je cherche sur le net et ne trouve pas !

Si tu as une piste, je suis preneur.

A+

Bonjour,

Donc comme prévu après mon passage au bistrot, voilà ma préoccupation.

Quand, j’ai acheté ce y61 de 99, il était noté sur CT: jeu roulements AV et le vendeur venant de changer les 4 pneus était assuré qu’il s’agissait d’un problème d’équilibrage, car vibrations décelées en freinage sur banc.

Mais après vérification, j’ai constaté effectivement que mes roues ballottaient.

J’ai donc resserré les roulements avant et là à priori, les roues levées, plus rien de décelable , hormis un léger tac tac en les secouant énergiquement.

Après essai et équilibragedes 4 roues, mieux, mais pas encore ça. J’ai donc changé l’amortisseur de direction, pas mieux. Dépose de la barre de Cde de direction, la rotule droite présente un jeu excessif, donc je commande une barre de Cde et pendant que j’y suis les 2 rotules de la barre d’accouplement des pivots.

Et là après dépose de cette barre d'accouplement, je constate qu’elle forme un arc de cercle, posée sur un plan droit environ 1 cm de voile au centre, je ne pense pas que cela soit normal.

Mes questions : pensez-vous que je peux la redresser ou bien en acheter une autre et ou à part chez nini, (euro 4x4 ne la fait pas et me dit que je peux la redresser)

Voilà, j’ai tout dis, je reste en attente de vos conseils avisés.

Philippe