alfisti19

Bonjour,

en bidouillant la console centrale j'ai tiré dessus, elle a bien avancée mais  et le bouton de clim c'est debranché ☹️

Il y a 3 cosses qui arrivent  derriere mais 6 emplacements sur l'interrupteur / bouton de clim  !

Un fil rouge (avec un + 12V )

un fil jaune  ( pas de jus au bout)

2 fils bleus qui sont sertis dans la même cosse ( branchés visiblement avec la ventilation car la clim ne demarre qui si la ventil est sur 1, si elel est sur 0, la clim ne demarre pas)

Quelqu'un aurait il un conseil ou une photo de l'arrirere de l'interrupteur avec les fils branchés pour que je puisse remettre le mien svp, je voudrais pas tout griller en le branchant mal.

Merci d'avance, avec cette chaleur les gamins et moi aussi avons  tres chaud même avec les fenetres ouverte, la clim c'est bien mieux  tout de même !

Je vais prendre mon courage à 2 mains et enlever le mecanisme avant et arrière pour comparer, ils ont l'air très similaires, une petite adaptation pourrait être utile mais serait bien pratique si réalisable.

sauf si on a des enfants qui font mumuse avec

c'est exactement ça !

du coup l'embrayage est mort, et on ne trouve que des mécanismes neufs avant.

Maintenant ils sont plus grands, je vais peut-être bloquer le système avec une goupille comme indiqué dans les autres posts pour me faciliter la vie si je n'en trouve pas d'occas.

Merci pour les liens.

Bonjour,

comme beaucoup ici j'ai le mecanisme de vitre électrique arrière de mon Y60 qui a lâché.

On trouve des mécanismes (pantographe et crémaillère sans le moteur) neuf sur LBC mais pour l'avant seulement

Je n'ai pas encore tout démonté et j'aimerais savoir si c'est le même mecanisme à pantographe entre l'avant et l’arrière car apres avoir contacté les divers revendeurs du mecanisme avant sur internet, aucun d'eux n'a de dispo ou ne connait la référence pour commander le mecanisme arrière.

Je me demande donc si ça ne serait pas les 2 mêmes ?

Donc comme dis plus haut, pour enlever le piston tu devisse l'etrier du moyeu mais tu laisses la durit de frein branchée dessus et tu pompes doucement à la pédale, le piston va sortir doucement puis va finir par tomber tout seul car plus rien ne le retient (ni plaquettes ni disque).

Mettre un récipient dessous pour recueillir le liquide de frein qui va couler.

Ensuite tu finis d'enlever l’étrier en debranchant la durit et y a plus qu'à remplacer les pièces, notre partenaire ci-dessus est parfait pour te les fournir rapidement à prix d'ami.

Il y a un tuto dans les trucs et atuces du forum qui montre comment faire pour la réfection d’étriers.

bon courage.

merci à tous pour votre aide et vos conseils.

C'est fait , ce W-E, et effectivement on y arrive à le mettre ce circlip , avec un peu de patience.

Bonne route à tous.

Ok, merci pour ton info.

Donc je suppose qu'on doit mettre le joint cache poussiere autour du piston, puis on pousse le piston dans l'etrier et on met le joint cache poussiere dans sa gorge dans l'etrier delicatement puis ensuite on glisse le circlip dans jopint cache poussiere pour venir coincer le joint dans sa gorge de l'etrier pour pas qu'il se barre ensuite.

Bonjour,

apres vos conseils avisés sur le remplacement de mes ressorts j'ai une question concernant la refection d'un etrier de frein AR sur Y60.

D'abord un grand merci au partenaire du site, pieces commandées le lundi, expédiées le mardi, reçues le mercredi, bravo.

J'ai bien vu le tuto dans les astuces, mais il me manque une info : comment met-on le grand circlip en metal au niveau du joint cache poussiere ?

l'ancien joint etant completement detruit et partit, je ne sais pas trop à quel moment le mettre.

En suivant le tuto, Je met d'abord le joint interne dans la 2nd gorge de l'etrier , puis le joint cache poussiere sur le haut du piston et je pousse le piston dans l'etrier , je repousse delicatement le joint cahe poussiere dans la gorge de l'etrier avec un batonnet, mais quid de ce clip en metal ?

Merci pour vos trucs et conseils sur son montage.

Merci pour vos reponses les gars.

Ca m'arrange pas de defaire les amortos mais bon tant pis. J'aurais voulu les acheter un peu plus tard, et commencer par les ressorts que j'ai deja.

ils sont vieux donc faut bien les changer aussi, c'est juste que les ecrous sont completement rouillés et que j'ai essayé de les devisser, même avec du WD40 rien à faire, l'ecrou semble soudé à la tige filetée donc à part un coup de disqueuse... ou de scie .

De plus , je met des ressorts de Y61 long , je sais pas si ils sont un peu plus long que ceux de Y60 long ou juste un peu plus dur, mais du coup ca fera 4 ressorts et 4 amortos tout beaux tout neuf !

Merci, à bientôt sur les routes.

Bonjour,

j'ai une question avant d'attaquer le demontage pour remplacement de mes ressorts sur mon Y60 long.

J'ai vu des infos dans les astuces du forum mais j'ai pas trouvé ma reponse : faut-il d'abord enlever les amortos puis ensuite on peut enlever les ressorts en leavnt assez leTroll ou alors est-ce qu'il suffit de le lever assez haut pour retirer les ressorts d'origine sans avoir à defaire les amortos et la barre stab (av et ar) ?

Merci de votre conseil car j'ai que les ressorts à changer ( vieux, usés et un de cassé) et si je peut m'epargner le demontage des amortos en plus .

Salut les gars,

Chouette Troll, si possible se sera un Y61 comme ça en remplacement du miens , disons dans 10ans car il est encore fringuant il vient juste d'avoir 21 ans, la majorité !

on doit se croiser de temps en temps, je suis sur St Cyr la roche 19130, avec un Patrol GR Y60 long bleu nuit et stickers Monster .

un coup à boire d'un correzien

tu veux dire uniquement l'interrupteur de la vitre conducteur ou les 4 de la portière coté conducteur qui sont éclairés ?

Une petite question avant d'attaquer un démontage :

y a t'il un éclairage des contacteurs de VE sur les patrol Y60 ?

Une petite ampoule comme dans les interrupteurs de dégivrage ou autres qui s'allume quand on met les phares ?

Je demande car je refais les ampoules des interrupteurs du tableau de bord (dégivrage AR, essuie-glace AR, etc) qui sont HS pour la plupart mais je n'ai rien qui s'allume pour ceux des VE, ni sur la porte conducteur ni sur les 3 autres portes.

Pourtant sur l'inter qui verrouille les portes il y a bien une petite lueur verte dans le petit triangle de l'inter mais rien sur les autres.

Le petit triangle est bien présent au-dessus du dessin de la vitre mais pas de luciolle !

Avant de démonter la garniture de porte pour rien j'aimerais savoir si c'est éclairé ou pas.

Merci d'avance.

merci,

mais les tiens sont en 16" surement, j'ai besoin de 15".

apres avoir beaucoup lu divers forums il semblerait que ma recherche soit sur des pneus mixtes tendance hiver europe du nord plutot que des mixtes route/piste été raid sable( comme le BF A/T ou le grabber AT²).

Eventuellement un pneu hiver qui supporte un roulage pepère le reste de l'année ?

Si vous avez des conseils, en attendant je continue mes recherches.

voila, sur mon Y60 long de 91 j'ai 2 Grabber AT² 31/10.5-15 quasi neufs à l'avant (env 15000km) et 2 pneus differents à l'arriere à savoir un BF A/T KO completement usé et un Grabber ST ( encore bon à 50%) mais qui ne se fait plus depuis un moment.

Troll acheté tel quel.

Donc je sais qu'il me faut 2 chaussettes neuves .

Le Grabber AT² ne se trouve plus, il est remplacé par le New AT.

Le Grabber ST ne se fait plus non plus.

Je ne vais pas changer 4 pneus pour avoir les mêmes alors qu'il y en a 2 deja neufs.

Mon usage est routier la semaine, un peu de pistes en terre et autres champs herbeux et chemins pour acceder à des circuits de motocross perdus dans les campagnes.

Ma conduite, tres cool, jamais brusque, sur sec comme ailleurs, à 230 000km je le menage mon gros.

Dans ma correze natale l'hiver est souvent neigeux et humide, j'ai besoin de pouvoir circuler sur des petites routes assez pentues car la region est tout de même un peu escarpée.

Puis-je mettre d'autres mixtes sans gros risques ?

J'ai vu les Cooper ATR, Conti crosscontact AT, Grabber AT ( new) , BF A/T TA KO , quelle marque ou modele irait le mieux pour s'accorder avec mes grabber AT² ?

apres avoir longtemps cherché je n'arrive pas à me faire une idee precise.

Je pense rester en mixte car le marriage 2 pneus neige / 2 pneu mixte n'est pas bon du tout.

Le BF A/T semble faire l'unanimité mais je ne fais pas de raid en pays chaud ou sur piste africaine, plutot un usage mixte francais avec conditions pluvieuse et hivernale, donc là ou le BF AT est le plus faible.

Je ne trouve rien pour l'instant sur l'utilisation hivernale du nouveau Grabber AT, dommage il me plait bien.

Le cooper ATR semble pas mal pour l'hiver et l'humide, le Continental aussi.

Merci de vos conseils.

Un X5 ??? c'est pas un 4x4 ce truc !!

Normal qu'il y ait un petit merdeux dedans, c'est fait pour les trous du c... qui s'imaginent avoir un super 4x4 alors qu'ils n'ont qu'un gros break un peu surelevé avec 4 roues motrices et des pneus routes qui les laisseront en rade comme des idiots à la premiere côte venue sous la neige !! .

C'est pas la mentalité 4x4 dont on parle ici je pense.

en 1979 c'etait Giscard, ( 1974-1981), apres c'est Mitterand , puis Chirac.

j'ai cherché longtemps un troll long comme toi et voila ce que j'ai eu pour 5500 euros environ .

un troll long de 1991, 220000km, culasse changée, distrib refaite + pompe à eau, freins refait AV et AR, boite de vitesse changée, pneus ok, plus queques autres reparations.

Bref, un troll en etat "correct" mais sans aucune préparation, amortos d'origine ( mort je pense donc à remplacer prochainement) , pas de ski de protection pas de rehausse, entierement d'origine coté chassis donc.

Donc on peut trouver un troll en bon etat pour 5000 euros, mais si on veut un peu plus d'equipement typés RAID, alors je pense qu'il faut prévoir un peu plus coté budget.

Ceux que j'ai vu à l'epoque etaient plutot vers 7500 euros.

là, faudrait lui dire de mettre des bavettes !

Uploaded with ImageShack.us

oui, mais c'est pour les vehicules plus récent , à partir de 1995 je crois, le mien il est de 1991 donc pas soumis à cette exigence qui dit que les 2 pneus d'un même essieu doivent etres de même type et qui précise que "même type" veut dire même marque, même modele , même dimension, etc....

Je vais pas changer 2 pneus de suite, ils sont quasi neufs et vu le prix... ils vont attendre.

Merci pour la reponse, c'est un peu ce que je pensai.

Je vais les faire passer à l'avant et mettre les 2 avant à l'arriere, c'est exactement les 2 mêmes des Grabber AT².

Merci du conseil.

Voila, j'ai 2 pneus différents à l'arriere de mon Y60 long de 1991.

1 est un Grabber ST en 31*10.50*R15 et l'autre est un Kirkland All terrain aussi en 31*10.50*R15.

Ils sont de même dimmension en théorie mais j'ai vu que suivant les marques ce n'est pas toujours exactement le même diametre au final (exemple pour les chaines à neige qui sont parfois incompatibles malgres la bonne correspondace de taille des pneus)

Est-ce que cela pose ou peu poser un probleme au Troll ? si l'ecart est minime je ne pense pas mais j'aimerais votre avis plus eclairé .

à 3000 rpm je suis à 115km/h, pas à 140 !!

pneu en 31-10.5/15.

Il a la peche ton gros !

Effectivement, limite ....... à se demander s' ils relisent avant d'envoyer à l'impression. C'est quand même une petite qui a disparue dramatiquement.

moi non, pas de moto mais un patrol , mais le fiston est motard ! à 10 ans , par contre il a pas encore son patrol lui !!

il fait du cross en championnat de ligue régionale sur Yamaha 85 YZ.

La voilà avec son ancienne , une Kawasaki KX 60 :

http://img59.imageshack.us/img59/8844/rif3006.jpg' alt='rif3006.jpg'>

[/img]