sylvain.26

merci a tous pour votre soutient ! On va essayer de vous tenir informer sur l'avancement de la course, mais ca serra sur le blog. départ prévu pour ce mercredi matin. salutations sylvain

c'est un passage de guai rapide !

pas bête ! du coup ca serra mastic silicone d'étanchéité batiment, c'est pas trop dur a découper si on a besoin de changer une ampoule.

mon idée est plutot de rendre la caisse étanche, au se videra par l'ouverture des portes... ca c'est ce que je pensai... mais apprament tu conseil plutot l'inverse, je vais y réfléchir ! idem pour les portes. car les trous d'évacuations eux laissent rentré la boue, et c'est pas pour autant qu'elle va sortir... le boitier de préchauffage, je l'ai rendu étanche, et s'il nous embête, ben on le supprimera par une chauffe a commande manuel, ( le neiman que j'ai monté en est équipé ) du coup ca me donne l'idée de tout cablé pour avoir les 2 possibilités en cas de panne. merci a tous pour vos idées !

les durites passent entre la caisse et le chassis.

le but n'étant pas de se retourner... mais bon si ca arrive on verra bien. c'est vrai que plus bas il aurait été mieux. on est obligé d'être un peu haut pour avoir de la place pour tout positionner. car on devrait installer une partie du treuil en dessous.. a suivre en latéral, c'est pas évident a placer, et c'est sujet aux branches...donc c'est pas mieux. merci pour tes encouragements ! et tes opinions :-)

En théorie il est interdit de modifier la configuration d'origine du véhicule. Passer une véhicule modifier aux Mines, c'est casiment impossible a Homologuer, ou sinon il faudrait passer par un carossier, et faire homologuer le véhicule comme un constructeur le fait... soit un cout énorme. dans ton cas, il faudrait se renseigner au près des professionnel qui monte des cellules pour voir ce q'uil fond comme démarche administrative. Mais personnellement, je te dirai qu tu peux le faire car il passera toujours au controle du momment qu'il est bien carosser.

c'est pas faux ! sans avoir vu le terrain c'est dur de se faire une bonne opinion. Après une année humide, autant les gros crampons seront un avantage, autant une année sèche ils seront sans intérêts. Eric, à ton avis, c'est quoi l'idéal ? du mud style BF ? Et merci pour ta remarque, car elles sont les bienvenues !

les silverstone, c'est une idée. Mais j'ai des MT117 sport, ben personnellement, je dirai que ca ne vaut pas grand chose. Carcasse très raide, et gomme dur. a 800gramme, il ne se déforme pas. Il faut que l'on parte sur des bons pneus. a titre d'information, les silverstone sont des pneus neufs. Merci pour les idées

Alors on avait prévu de faire l'arceau a l'extérieur, fixé au chassis... mais pour une histoire de gabarit, on la mis a l'intérieur. Le réglement ne stipule rien de précis, il faut un arceau... fait maison, c'est bon. c'est sure que ces plis sont les points faibles, mais il n'est pas possible pour nous de la faire droit, car j'estime que la ou on lui fait prendre appuis, c'est le seul endroit possible et résistant. on va le finir, puis on verra s'il faut qu'on lui fasses des renford en plus, car je pense qu'il serra déjà bien solide. en espérant qu'il ne soit jamais utile...

c'est une histoire de budget... cela n'étais pas cher. il est prévu une housse étanche pour mettre par dessus, afin de ne pas s'assoir sur une éponge :-)

ce que l'on veut, c'est avoir le treuil a l'arrière pour le poid, mais utilisable que de l'avant. soit passer le cable dessous la caisse. la raison : éviter de rajouter du poid devant, et en remettre derrier pour l'quilibrer. Pour le refroiddissement, je compte mettre 2 ventillateurs avec un circuit indépendant pour chacun + une marche forcée.

Pour l'arceau, on se fixe que sur la caisse mais au dessus des support, donc en cas d'écrasement, ca vient porter sur les support de caisse. Si on se fixe au chassis, on va avoir des soucis de flexion avec le chassis. Pour le refroiddissement, apparament la pompe a eau suffit pour aller derrière la cabine. par contre on veut installer le treuil a l'arrière mais le faire sortir a l'avant...la les questions se pose sur le fait de faire passer le cable au dessous... certain l'on fait, donc on devrait bien y arriver... notre but étant d'équilibré au mieux le véhicule sur la répartition avant/arrière, et ca c'est pas gagné !

Eric, pas de soucis ! puis tu verra tout ca avant en photo. Tu n'aurais pas quelques photos du tient pour te voler quelques idées ?

Oui, un tube droit est plus solide, mais il fallait se prendre sur les points de fixation de la caisse. Enfin, une fois la croix arrière, et les renfords latéraux, ca ferra quand même un bon ensemble. qu'est ce que vous en pensez les spécialistes des arceaux ?

Oui bien vu ! merci pour la remarque, on va revoir ca.

Si si, on va mettre un snorkel. Suivant notre buget, on aimerait faire préparer la pompe, et mettre un arbre à cames de 2.8 atmo. Par contre coté turbo, Je cherche des idées pour changer celui d'origine pour avoir quelque chose qui gave mieux a bas régime. ( certain disent des turbo de 1.9d turbo de PSA...) après pour un intercoler, une fois rempli de boue, il ne serra plus efficace, et le mélange air gazoil ne serra pas bon. donc est il vraiment utile d'en mettre un ? car ca risque de tourner trop riche en gazoil... Pour le réservoir a gzoil, on pensait conservé celui d'origine, avec 90 litres, je pense que l'on doit tenir la journée ?

Pour le momment il va garder son empattement d'origine, avec une réhausse +5 C'est plutot moteur que nous ne savons pas que faire. On aimerait gagner en couple pour permettre de tirer de 35", mais la c'est pas gagner Si quelqu'un a des retour d'expérience sur un montage particulier... On ne veut pas 200cv a 4000 tr, mais du couple a bas régime. Car d'origine c'est vide en dessous de 1500tr. Moi qui en ai pas l'habitude, je cale en TT avec. je ne dois pas avoir le pied assez lourd...

c'est aussi notre but, un véhicule simple et fiable. et surtout prendre le temps de tout vérifier le soir pour ne pas être embêter le lendemain. donc pour ca il faut aussi avoir d'avance un petit stoc de pièces. donc si on modifi trop la base du véhicule, automatiquement le stoc de pièces devient couteux ( exemple d'un arbre double croisillon ) donc on va faire simple pour commencer, puis a voir par la suite

Pour ralonger l'empattement, il est conseillé de reculer le pont arrière ? de combien ? dans un sens, on allonge l'arbre de transmission, ca doit être plus commode pour la réhausse... idée intéressante ! Par contre un 100 pouces, je trouve que c'est l'idéal en franchissement. Merci !

Bonjour, je me présente, Sylvain, je suis le mécano pour ce projet. Je voulai préciser que notre but est de participer à la course pour le plaisir. avec comme but d'arriver a la fin. ( peu importe la place ) Donc nous allons concevoir le véhicule avec un minimum de préparation afin d'avoir un 4X4 assez performant mais surtout fiable ( ben oui je suis mécano, j'ai pas envi d'aller la bas pour passer mes nuits a faire de la mécanique ;-) ) Sympa vos idées pour la parti carosserie, les idées d'arceaux sont les bien venu. si vous avez d'autres photos, nous sommes preneur. Parti train roulant, une réhausse en + 10 est peut être pas mal, mais pour nous elle consiste a beaucoup de modification et le budget ne suis pas. peu être par la suite après retour d'expérience. Il faut commencer petit pour évoluer au plaisir de vous lire