Icecross

on vous a pas demandé d'aller faire mumuse dans de l'argile à poterie, nan plus mais c'est vrais qu'on a vu plus gras...

sablage?

calage distribution?

cest pas rien 500chf... mais bon vu la taille des roues et le système des chaînes ca reste correcte. ils ont trouvé quoi à l'expertise?

combien les chaines? ça été ton expertise?

félicitations !!! il fallait quand même un bonne dose de courage pour se lancer dans ce genre de défi sans être mécano ! Chapeau bas MÔsieur Lionel !

ok je vois le truc ! je comprends le manque de pêche sur route ... je vais démonter une soupape de mon ancienne culasse pour comparer les longueurs de soupapes...

ouai comme quoi un RD28T démarre avec les soupapes même pas fermée qqun a essayé les bananes en remplacement de l'huile moteur, comme sur les Citroën 2CV pendant les raids en Afrique ? (légende Urbaine ???????????) Salut, je me suis mal exprimé, je ne suis pas trop patron de la langue ! Les soupapes ferment mal avec soupapes longues et poussoirs Hauts, une fois que le moteur est en route et pression de l'huile atteinte. Je ne parle pas par légende urbaine lon que tu décrits, pour moi c'est du vécu. En plus tu as ça http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=83793 pour solutionner a+ Paolo y a pas de soucis, j'ai bien compris ce que tu voulais dire ! la légende urbaine : un jour j'ai vu un reportage qui parlait des raids en Afrique avec des 2CV quand les premières venaient de sortir, et en manque d'huile, ils avaient mis des bananes comme lubrifiant... c'était juste pour comparer la solidité du moteur RD28T en même temps un moteur essence n'aurait pas démarré avec des soupapes qui ferment mal...

ouai comme quoi un RD28T démarre avec les soupapes même pas fermée qqun a essayé les bananes en remplacement de l'huile moteur, comme sur les Citroën 2CV pendant les raid en Afrique? (légende Urbaine???????????)

oui c'est les anciens, je vais prendre contact avec euro4x4part demain matin pour quelques précisions. non je ne lui ai pas dit pour l'EGR, j'ai vu le poste de bibenbe qu'après avoir reçus ma culasse. Je n'aurai jamais pensé qu'il pourrait avoir ce genre de différence... J'aurais dû me méfier... les normes anti-poll sont arrivée plus tard en France... Catalyseur obligatoire sur les voiture essence à partir de 1987, en Suisse ce qui nous a valu les R5 GTE avec un 1,7 Ltr pour remplacer les R5 GT turbo. Avez-vous des normes anti-pollution sur les Y60 en France :2 (18): En même temps une soupape plus longue avec un poussoir plus court, ou inversement, ça change quoi sur le fonctionnement moteur avec ou sans l'EGR??? Le poussoir travaille sur une plus grande plage de longueur suivant la pression d'huile? merci Pierre toujours de bon conseil et d'infos!

Pour une question financière (entre une culasse neuve, un déménagement avec un loyer à double et quelques meubles... ) , et une révision d'un injecteur, avec changement du gicleur : 142Chf (~115€ = 690€ pour les 6), un tarage ~57€ (342€ pour 6) en Suisse...

tien, pour aller avec ton rose de travail Hello Kitty => il vas être heureux, ton Bill

Voila, j'ai changé la culasse de mon 60 long, après le remontage du tout, avec changement de la distrib, filtre à air et à mazout, le moteur tourne ovale comme un diesel mono-cylindre maritime au ralenti (peut peut peut...) (comparé à une vidéo ) et fume blanchâtre au ralenti et bien noir à l’accélération. J'ai pris une culasse neuve avec ressorts et soupapes montées, chez euro4x4parts (que je remercie pour la rapidité de livraison ). Mon 60 est de 1990 avec EGR, il avait la culasse fissurée à tous les cylindres, sauf le N°2, entre les soupapes et sur 3 entre la pré-chambre et la soupape d'admission, mais tournait comme une montre de chez moi. J'ai contrôlé le calage de la distribution, essayé en décalant 1 dent au vilebrequin (1 dent dans un sens, après contrôle que rien ne touche, le moteur ne démarre pas, dans l'autre ça touche ...) J'ai fait réviser l'injecteur n° 5, suite au test des injecteurs moteur tournant, il y a que le n° 5 où le moteur ne changeait pas/peu de régime, après remontage c'est pareil. Maintenant, est-ce que euro4x4parts, aurait le même fournisseur de culasse que japocat (http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=83793 où ça parle de poussoir hydro et de soupapes d'un millimètre de différence) et que j'aurai le même problème ? Quelqu'un aurait une photo de la différence de longueur des soupapes montées avec les ressorts ou une méthode pour mesurer la longueur des soupapes montée Si c'est une histoire de poussoirs, est-ce que la suppression de l'EGR ne vas pas changer drastiquement les données anti-pollution, vu que je dois passer le teste anti-pollution tous les 2 ans (norme Suisse ) ??? si qqun avait des conseils / aide ou autre, je suis preneur ! merci d'avance ! Alain

pour body c'est des cales qu'il te faut oui, mais bcp trop visible pour le CT Suisse... :2 (25):

vu le nombre de réponse, j'en déduis que ça n'existe pas

ok merci quand même! je retiens ton système de montage, et emplacement pour en faire 1 ou 2 de manière démontable

je pensai prendre 4 jerrycans US en les plaçant au niveaux des vitres coulissantes arrière, après les avoir supprimée (le cadre commence à rouiller méchant...). mon but est de faire des raid direction l’Afrique du nord et/ou le cap nord. Je serrai plus partisan de la pompe immergée dans le réservoir supplémentaire on trouve des réservoir pas trop chère ( merci le franc Suisse fort et le $ faible ) , d'un peu toute les dimensions et matériaux aux US http://www.summitracing.com/search/Department/Air-Fuel-Delivery/Part-Type/Fuel-Cells/ @vavavoum74: aurais-tu les dimensions de ton réservoir? merci bcp!

Bonsoir à tous Es-ce qu'il existe des silentblocs plus haut que ceux d'origine, genre +3 /+5!? J'aimerai mettre un bodylift sur mon 60 long, mais, en Suisse, il ya des histoires d'homologations pour ce genre de modif, et même pas sûr que ça le soit... et pour que mon bodylift passe inaperçu, je voudrais remplacer les slientblocs d'origine par des "plus haut". qqun aurait des infos? merci d'avance!!!

Mekilekon je l'aime bien celle la! je la retiens!

bin pour te dire, pour la fixation de la boucle arrière, en Suisse, après l’ajout et renforcement de la traverse, un Troll peut tirer une remorque de 6 tonnes (avec des freins à air ou électrique), donc je pense que tu peu te prendre dessus

en gros, avec ton système, tu sélectionne dans quel réservoir ton moteur boit!? je me demandais si c'était pas plus simple d’installer une pompe pour transvaser du réservoir add au réservoir principal? ( évite de réamorcer et on peu transvaser en roulant toussa... ) et vu les prix des réservoirs additionnel , je pense soit en fabriquer un, soir regarder des réservoir alu universel au US...

cool merci! par contre, après avoir vu un expérience faite par les pompiers de chez Ciba (grosse industrie chimique Suisse), ils ont mis de l'essence dans un ballon en verre, et ils l'on rincé 3 x avec de l'eau. Après avoir vidé les 4 ballons, le mec à mis le feu à ces 4 ballons... le dernier (là, où l'on pense qu'il y a le moins d'essence) à littéralement détonné (un gros boum koi), alors le soudage d'un réservoir déjà utilisé, très peu pour moi...

jolis travail! je fait (presque) la même chose sur ma BMW de course ( pour course de côte ) et, question comme ça, tes barre d'harnais, elle ne sont pas un peu trop haute? selon la FIA tes sangles d'épaules doivent être de 0° à -20° par rapport à l’horizontale. vu tes photos elle sont 'achement haute, si c'est voulu, alors j'ai rien dit

Bonjour à tous! j'aimerai savoir où se place un réservoir additionnel, de 50 ou 75 ltr, sur un 60 long, et comment il est raccordé. j'aimerai en monter un pour partir en raid, et avant de commencer à aménager l'intérieur, je me demandais où il pourrait bien se loger Es-ce que ça vaut la peine d'en monter un, ou un mettre un 150 ltr à la place de celui d'origine, pour partire dans le nord ou en Tunisie?

en même temps, vu le prix d'un bloc embiellé ou un moteur neuf chez euro4x4parts, es-ce que ça vaut la peine de te lancer dans une révision moteur, avec le temps que tu vas passer et le prix des pièces ? Pour avoir révisé 2 moteurs 4 cylindres diesel agricole, c'est un joli boulot, mais qu'est-ce que c'est chiant à faire... nettoyage des surfaces de joints, rodage des soupapes, honage des cylindres, nettoyage du moteur avec toute la vielle huile bien noire qui ne part pas sur les mains, sauf à la javel ... etc...