Icecross

Le design mono-tube. Ce design permet d'éliminer les cavités, ce qui implique une rigidité et une solidité accrue. La chaleur est aussi mieux répartie et dissipée. Le design mono-tube permet de séparer complètement la chambre d'huile de la chambre de gaz dans un seul et même cylindre. La suspension est maintenue en appliquant une charge constante sur le cylindre, en utilisant la pression du gaz. Le résultat d'un tel design impliquera une solidité importante, un meilleur confort et une qualité de suspension, très stable, dans toutes les conditions de route ou de conduite. Le design bi-tube. Le bi-tube a une double chambre d'huile dans le même cylindre résultant un déplacement de l'huile de la chambre interne vers la chambre externe lorsque la suspension est en mouvement. Lors d'utilisations intensives, ces mouvements entre les chambres, peuvent provoquer des mélanges, et donc endommager la suspension. Les ajustements de suspension sont donc moins précis, puisque le niveau de l'huile est plus bas et la zone de pression sur le piston est réduite par rapport à un design mono-tube où la pression est 2 fois plus importante! De plus, Le cylindre étant recouvert d'un second tube, la chaleur est mal dissipée voire retenue, ce qui causera des dégradation de l'huile très rapidement, dans une utilisation intensive ou sportive. Le bi-tube est utilisé principalement pour des raisons de coûts de fabrication inférieurs au mono-tube. Le bi-tube est en fait utilisé pour les modèles automobiles de grandes séries. À éviter donc, sur les voitures très sportives ou en compétition! NB: Les grands constructeurs délaissent peu à peu le design bi-tube vieillissant pour le mono-tube. Le mono-tube inversé : Le design mono-tube peut être monté de manière inversée. Ce qui est techniquement impossible sur le design bi-tube. La rigidité est alors grandement accrue. Le mono-tube inversé permet donc de supporter des pressions, chocs et poids beaucoup plus importants. Une rigidité accrues, signifie donc un comportement beaucoup plus incisif et sportif, une maniabilité et stabilité supérieure, ainsi qu'un important contrôle dans toutes les conditions. Sources: http://www.rs-performance.fr/faq.html

PS: amortisseur mono-tube, aussi appelé amortisseur à volume constant sur les modèles réduits

ça dépend si c'est un bi-tube ou un mono-tube. le bi-tube doit travailler le corps en bas, tanti que le monotube peu travailler dans toute les positions

merci beaucoup Pierre!

Voila, suite au démontage de ma culasse multi-fissurée ... j'ai contrôlé mon bloc moteur avec ma règle sur la tranche, je peux passer la jauge d'épaisseur de 0,05mm mais pas la 0,1mm sur les points désignés par la doc donnée par Pierre. J'avais un joint de culasse à 1 trou (1,42mm), et je voudrais savoir, vu que je dois commander une culasse neuve, si je dois prendre un joint à 2 trous (1,50mm) pour compenser la légère déformation du bloc ? (Je ne connais pas assez ce moteur pour dire si le joint peut tout compenser sur une si longue culasse )

bon bin culasse déposée... et culasse fendue à tout les cylindres, entre les 2 soupapes, et 3 cylindres entre la soupape d'admin et l'injecteur. juste le N°2 qui commence à fendre... j'ai fait quelques photos, mais pas de ptit reportage, j'avais pas trop le temps dsl

j'ai commencé le demotage de la culasse... et conne d'hab, j'ai des vis et goujons qu'on cassé dans la culasse... m'enfin on verra cet après-midi, si ya que la culasse à refaire...

on peut rectifier le bloc, mais j'ai lu sur le forum, que l'on pouvait raboter les têtes des pistons, c'est possible ?

tres beau Troll! j'adore la déco "zèbre"

je vais surveillé ce poste mwa...

un vieux couple: Chéris, tu m'aime par amour ou par intérêt? ... ... ... ouha! par amour! ça fait longtemps que tu ne m'intéresse plus!

et pour les relais HS => http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=85928&highlight=

et si tu roule toute l'année en pneus d'été, achète toi des chaines à neige, les premier prix doivent être dans les 60-80€ pour une plate. C'est pas conseillé de monter des chaines sur des été, mais ça pourrait, éventuellement, pourquoi pas, te ramener chez toi, au lieu de te construire un igloo

bsr... ça c'est bien la méthode suisse: ceinture + bretelles A+ bin.. même avec le meilleur des pneus neige, sur la glace, il ne tien pas grand chose, et sur une forte côte en neigée, c'est pareil. ( c'est sur qu'à Marseille, où il fait 10°C minimum... ) En Suisse, les pneus d'hiver de sont pas obligatoire, mais fortement conseillé. Maintenant, si tu te trouve en montagne, qu'il neige, avec des pneus d'été, et que tu as un accident, ton assurance vas payer les dégâts, mais se retournera contre toi pour se faire rembourser.

Nickel!!! Merci bcp gr-55!!!

bsr... cela mérite des précisions de ta part. A+ des pneus neige et une paire de chaines à neige, c'est pas sorcier...

Pierre, aurais-tu un schéma de la boite de Y60, par le plus grand des hasard ?

Hello tlm ! Pourrait-on me dire si c'est la 4eme ou la 5eme vitesse qui est en prise directe dans la BV ? Et si il y a une multiplication sur la 5, quelqu'un a-t-il déjà changé les pignons pour rallonger le rapport, ou projète de le faire ? histoire de baisser les t/min sur l'autoroute ... merci

40 A? hé bé tas prévu large il faut un fusible 10A pour 2 phares avec du 60w (limite) I = P/U = 200/12 = 16,66 A donc un fusible 20 Ampères pour 2 ampoules de 100w tu peu mettre encore 2 autre phares sur ton relais

oki ! merci Pierre !

il vaut mieux partir directement sur un joint 3 trous (le plus épais) ? (je fait mon joint la semaine prochaine, j'ai un joint 1 trous, mais je sens que le bloc aura pris un coup ... :2 (25): )

Bon je vais m'attaquer au join de culasse de mon Troll la semaine prochaine... Je vais en profiter pour ponter le circuit au niveau des tuyaux de chauffage, et modifier la sortie arrière du LDR: boucher celle d'origine, et remplacer la pastille de moulage, à l'arrière de la culasse, par un raccord. J'ai un joint de culasse à 1 trous, est-ce que je le remplace directement par un 3 trous? merci!

bin une remorque de 6 tonnes avec chargement, c'est plus trop des remorques voitures ... Beaucoup de charpentiers utilisent cette capacité pour les charpentes avec ce genre de remorque ou les chantiers navals

celle du col de Tende entre la France et l'Italie? me rappel à l'époque, je râlais par ce que du coté Français était po goudronné, vu que j'étais en moto

hop déterreation de post! j'ai fait la route du col de Tende ( par le tunnel ) en moto au mois de juin 2009, un vrais régale pour la " penche attitude" en moto, surtout en direction de Sospel Pourquoi ne pas crée un collectif dans les region concernée, pour remettre ces routes en état? Par exemple, la commune fournis le gravier et le collectif des conducteur de 4x4 du coin, s'occupe de la remettre en état 1x par année, pour eviter sa fermetur!? Bien evidement c'est du bénévolat, et la commune n'as que le gravier à fournir, ou le collectif essai de s'en procurer, via un sposor local, dans une gravière, et la, 0€ deboursé pour la commune et une route qui rest ouverte... Quite à fair comme en Autriche, où les cols sont payant ( tien ça, ça pourai crée quelques place de travail... ) mais malheureusement c'est plus facile à dire qu'a faire