doms

Pour infos mon moteur a une contenance de 8 litres il n'était pas concerné par la campagne de rappel est pourtant Tous les pistons félés et 1 TROUE. Il ne faut pas s'arréter au fait que les entretiens n'ont pas été réalisés chez les concessionnaire nissan. Rien n'oblige un propriétaire de réaliser les entretiens auprès des concessions. Par contre il faut nécessairement les factures de tous. Le seul souci c'est que le garage qui reçoit le véhicule est qui doit monter un dossier de garantie n'a certainement pas envie d'y mettre du sien. Tes pas clients alors débrouille toi. doms

peut être que le rapport d'expert n'a pas de valeur juridique mais il contribue tout de même à donner raison ou tort à tes démarches ce qui peut obliger nissan à prendre en compte l'intégralité des réparations. Et de toutes façons si le vice caché est reconnu par le tribunal civil, je demanderai le remboursement de tous les frais engagés. doms

merci à tous, l'entretien a été fait et suivi par nissan. Mon moteur malgrés ma demande n'a pas été rappelé par Nissan. Il n'était soit disant pas concerné par le problème. Dans tous les cas j'ai demandé une expertise sur mon véhicule pour déterminer le vice caché. Si il est avéré, je pousse au tribunal civil doms

j' ai depuis mars 2001 un 3l VDI court , actuellement il a 120 000 kms et 3 pistons félés et 1 percé. Il est donc au repos forcé. Pour moi il s'avére d'un défaut de vice caché. Nissan se propose de prendre en charge la moitié des réparation soit 2800 E HT. Il est abusif de devoir payer pour un problème bien connu chez nissan, puisque que la campagne de renouvellement moteur lancer en 2002 sur ces versions en était la cause. J'ai tout eu sur ce 4x4, boite KC (50000 kms), Capteur et jauge gasoil HS, fuite carter à répétition. J'aurai besoin de conseil pour savoir si le recourt de la garantie légale est possible puisque la garantie commerciale est dépaser? Y a t-il une personne ayant une expérience identique? Quels sont les moyen de pression contre un géant? Tous conseils sont les biens venus. Merci à tous de votre aide doms

pour infos sur les pompe injections HP il est impératif de ne pas dépasser les 30 % du fait de la fluidité de l'huile qui sur les haute pression aaurait pour effet de provoquer une casse des injecteurs et voir de la ppe qui peut se traduire par une casse moteur. Les ppe de marque lucas étant déja plus fragile il est impératif de se renseigné sinon les marque Bosch sont pour leurs parts plus résistantes et donc on peut monter plus haut avec tout de même un bémol pour l'hiver.

En allemagne on trouve de l'huile à la pompe à 0,50 ctes d'E

c'est faut car sache que si tu filtre toi même ton huile de friure c 'est du 100% bénéf. Sinon si tu achéte dans des huileries des huile non filtrée on parle de 045 Ctes d'E. ET la encore le calcul est vite fait sur 80 litre à 30 % cela fait 24 litres sur lesquel tu économises 0,70 Ctes. Un passionné

bonjour a tous, petite infos concernant l'acéton le % de est de 0,30%, cela à pour effet de fluidifier le GO et donc d'amèliorer le rendement et non de diminuer les fumer. En effet des excets de fumer peuvent provenir de différent problèmes mais ce n'est pas l'acétone et non plus l'huile qui crer des fumées. d'autre part, concernant HVC, sur une ppe HP il fortement conseillé de ne pas dépasser les 30%. Concernant les systèmes de filtration d'huile c'est tout simple. 1 - prefiltration (tissu coton style tee-shirt) 2- filtration à 1 0 5 microns, 5 microns suffisent donc filtres à café OK. est c'est tous. Acheter de l'huile non filtrée à 0,50 E ou huile de friture de récup ( laisser décantée 15 jours) De toutes manières consulté les sites roulemafleur et oliomobile qui repondront à toute vos questions

peut on me confirmé que le patrol 3l VDi est équipé d'une pompe d'injection basse pression? Merci

je suis entrain d'essayer à suivre pour plus d'infos ou me contacter