Christophe - Toulouse 31

Jette un coup d'oeil la aussi, http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=72772 à tester le fait de débrancher et rebrancher ??

Il y a un autre post ouvert, afin d'optimiser le refroidissement en conditions sévères ... Monter un inter sur le ventilo de l'interco de manière à pouvoir le mettre en marche forcé. Moi je l'utilise quand le moteur est en charge et avec peu de vitesse (sable mou) ou avant de l'arrêter de manière à homogénéiser la T° moteur. Sinon pour le reste ... ca change la vie ...

Tu es modeste ... je dirais presque 99%, 1 exemple parmis temps d'autres : - Verre correcteur progressif 90e .... 400/500e en France (normal ils sont fabriqué au maroc) ... pensez y quand vous y allé (ammener une monture !!!) On galère un peu pour la douane ... essayer en temps que Marocain de venir faire du tourisme ne France !!!

Exact en roulant, je dirais au delà de 50km/h l'écope de capot remplit son rôle ... La modif est surtout intéressante quand tu "jardines" dans du mou ... idem quand tu as sollicité ton moteur et que tu t'arrêtes, cela permet d'homogénéiser plus vite la T° du moteur.

Du couple à revendre pour le 4.2 ... mais manque de pèche du à l'absence d'un tb ... à choisir en fonction de l'utilisation. Ce ne sont pas les mêmes boites.

C'est pas le sujet ... Pour ta panne contrôle l'électrovanne d'arrivée de GO ... éventuellement essaie de brancher à l'arrivée de GO un bidon en hauteur et voir ci cela marche. Pas de pb sur la distrib quand même ?

J'ai fait la modif et mis l'inter, mais je le mets en route en cas de forte sollicitation uniquement. En plus la position de l'interco favorise la ventil des 5 et 6éme cylindres ... ... Bienvenue dans la planète Adonis ..

dit moi il te programme le boitier avant ou il faut leur déposer le patrol ?? Le boitier est "pré-programmé" ... mais on peut en affinant les réglages (pression turbo et débit pompe) arriver à un résultat proche de la perfection ... je m'entends dans le sens où le véhicule reprend dès 1500 t/mn et surtout ne fume pas ... comme j'ai pu le voir sur un autre modèle. Mais pour cela il faut passer un peu de temps, plus que les 15 ou 20 mn que certains revendeurs passent dessus. Les modifs se font avec un mano de pression de turbo et en charge sur route ... pas dans le garage !!! Après sur des marques connues le réglage d'usine doit être quand même optimisé ... et tu peux toujours l'affiner à ta convenance. Comme dit Xavier il faut surtout utiliser un boitier pour le couple, moi mon véhicule ne dépasse jamais les 3200/3500 t/mn

C'est le problème des baisses de tension avec le froid ...

Pour l'interco, moteur tournant du débranches la fiche qui est fixée dessus et sert de sonde de T°. Mais ca vient de pneus ... et avant de mettre un boitier imagine ce que va prendre dans la gueule la transmission ... et le fusible, l'embrayage !!!

Il y en a plusieurs ARTECHNOLOGY, ADONIS, .... Moi j'ai un ADONIS, ce n'est pas le moins cher, mais pour différentes raisons j'ai fait un petit développement avec eux. Ce qui m'a permis de voir l'importance d'affiner les réglages et d'optimiser en fonction de ce que tu recherches.

Avant toute chose que comptes-tu faire avec ton GR, - Si c'est du TT, il vaut mieux une pompe méca qu'un boitier, - Si c'est style raid avec pas mal de route et piste un boitier sera plus adapté, car il délivrera plus de puissance ... mais éviter le pied dedans !! A prendre en compte pour une pompe méca, le montage et réglage pas donnés à tout le monde. Pour un boitier si tu prends une marque c'est bien expliqué et certains revendeurs les montent, l'idéal est d'affiner les réglages pour trouver le bon équilibre entre puissance/fumée/vibration .. mais avec un professionnel !! L'EGR est à shunter, pour l'échappement, il n'y a pas de cata donc le gain sera minime ... dans tous les cas garder une ligne avec un silencieux type Glaspack ou autre ... pas de ligne libre ça sert à rien.

Dune de Cap Sim ... avec JC Pour la prépa ... définis ce que tu veux faire avant toutes choses ... pour un premier voyage tu ne vas pas d'embarquer dans du "hard" donc question méca un véhicule en état et dont tu connais l'état suffit. Pas besoin de GO, il y a des stations partout au Maroc comme en Espagne (c'est pas comme en France!!).

La fin d'année a été trés trés arrosé, même chose sur le Sud de l'Espagne. Pas mal de piste emporté par les oueds et ravinement ... la partie Sud d'Essaouira et le bord de plage était méconnaissable ... Mais ca construit toujours ... et pas forcément au bon endroit ...

L'avantage du Racor 500 est de pouvoir changer le filtre en 2mn sans te pourrir les mains de GO. Tu peux aussi jouer sur la maille des cartouches pour la filtration. Prendre en compte la destination finale, en France ou Europe pas trop de soucis ... en Lybie et Afrique noire faut déja bien anticiper l'appellation GO filtré.

Je n'ai pas le GR accessible ... C'est en fait un tube qui sort avec un bouchon et collier, ce n'est pas une vis de purge à proprement parler. Certain véhicule l'ont d'autre non, le mien est de 90.

Purger, c'est ouvrir la vis sur la durite supérieure pour chasser l'air et idem pour la purge en haut du capot au dessus des durites chauffage (si ton GR en est équipé ... de la purge, pas du chauffage .. ) Tu effectue la manip plusieurs fois après avoir accélérer pour être sur de la purge.

Enfin l'EGR va pas t'aider bcp ...déja sans remorque en cote c'était une daube, alors avec remorque :2 (25): :2 (25): tant pleure ... Heureusement M+ est la la ...

Afin d'éviter toute soudure, j'ai pris sur boulon de tirant de pont et boulons qui sont sur le chassis au niveau du tampon conique en caoutchouc.

pour ton TD6 je te conseille un boitier ADONIS avec un boitier supplémentaire de commande turbo, j ai procédé à la pose et essais sur un TD6 il y a deux mois, c'est le jour et la nuit. Va voir un gas du site TITANE il va te donner le résultat Non ici c'est Christophe ... ... il marche tellement que le Lolo il s'inquiète pour le moi d'Avril ... donc il rajoute quelques chevaux ...

Ben ... j'y ai pas remis les doigts ... le démontage de cette électrovalve n'est pas évident car situé sous la pompe ... et en en ce moment c'est plutôt travaux maison !!! Une chose avec le froid le pb diminue !! Mais le problème étant récurant ... je serai bien obligé de m'y pencher et vous dire ..

Pas pour les 3L.

Septique au début ... convaincu maintenant, mais je penses qu'il ne faut pas se louper ... pour du matériel de qualité il y a un réglage à faire. Quand à la pub ... offre limité ..

Donc cela pourrait être soit l'axe qui grippe, soit un problème de capteur sur l'électrovalve ? Cette électrovalve à une partie mobile ou uniquement capteur ? ... il y des joints qui peuvent s'user et a chaud créer une fuite. Ce qui me chiffonne c'est que le fait de débrancher et rebrancher puisse dégripper un axe ... c'est pour cela que je suis un peu fixé sur mon électrovalve

Il faut que je prenne une photo de la pompe que j'ai en plus. Mais c'est bien la prise qui va a l'électrovalve n° 17 que je débranche et rebranche.