Christophe - Toulouse 31

Déja fait, mais pas d'indice sur manip mécanique A++ Chris

Quelqu'un a t'il déja remplacé les moyeux av débrayable par des manuels ? Techniquement la réalisation est elle compliqué, ou faut il vérouiller le moyeu auto le sortir (6 boulons BTR) et remettre le moyeu manuel ? Car sur revue technique il parle de demonter la rondelle frein, mesurer le jeu,... Merci Christophe

Quelqu'un a t'il une adresse et idée de prix pour achats moyeux ? Le remplacement du moyeu malade par un occase est 'il valable ? Le remplacement est il "simple" ? Merci Christophe

Sur mon Y60 a moyeu auto, j'ai celui de gauche qui si j'engage le 4RM en auto, fait de tps en tps un bruit comme s'il sautait une "dent" et se désenclenchait, idem en marche arrière. Je l'ai graissé, cela continue et empire. Qd je les passe en manuel, cela le fait bcp, bcp moins et uniquement en descente. Pensez vous cela réparable ou a changer ? si oui un ou les deux ? ou autres idées ? Un coucou de Toulouse Christophe

Pour faire suite avant de changer l'éméteur, j'ai remis du Lockeed et purgé l'ensemble ... c'est pas du luxe, on pense souvent a la purge du liquide de frein, mais l'embrayage est a faire aussi ... car kk le liquide. PS : Pour ceux qui veulent si lancer, simple. Commencer par remplir le bol, purger en - 1 le récepteur (cloche embrayage - clef de 8), pomper en surveillant le niveau pour compléter, le vase doit rester toujours plein. - 2 l'éméteur, sous le capot, purgeur (clef de 10) entre bol de liquide de frein et embrayage. Technique de purge : - 1 / A deux (c'est toujours mieux a deux :-)))), un ou une qui pompe (4à 5 fois) tien la pédale appuyée a fond, l'autre dessére le purgeur (mettre un petit tube souple en bout de purgeur + récipient car le liquide est +/- corrosif), ressérer le purgeur, recommencer jusqu'au liquide propre. - 2 / Tous seul, se progurer un tube de purge auto (tube souple avec embout métallique contenant une bille anti-retour), brancher le tube souple au purgeur, mettre l'autre côté (avec anti retour) dans un récipient avec un peut de liquide. Ouvrir le purgeur et en avant le pompage .... idem jusqu'au liquide propre. !!!!! attention a garder le bol d'éméteur toujours plein !!!!! A++ Christophe

Tu la pose par terre et tu mesure par l'axe d'un trou de goujon la distance au sol puis du la retourne et idem de l'autre coté. A++ Christophe

Comme le titre l'indique, j'ai noté une légère fuite a l'émeteur d'embrayage, donc a prévoir de le remplacer. Quelqu'un a t'il une adresse autre que Nissan pour comparer le prix ? Merci Christophe

Si l'étanchéité verre optique est bonne, vérifie que tu es bien un cabochont un caoutchouc qui vient coiffer ton culot de lampe et se "clipper" sur la base de l'optique, c'est cela qui fait l'étanchéité. Ce cabochont est toute fois percé, tube a disposer vers le bas, pour eviter la mise en pression lorsque la lampe est allumé. Pour sécher tes phares, nettoyer sans frotter, rince les biens et faire sécher, l'idéal dans une étuve ventilé a maxi 50/60 °c pdt 2 à 3 H mini. S'il reste un peut d'humidité cela ternira et décollera le revétement de chrome. A++ Christophe

Effectivement, pour pas un rond on peut faire une pseudo préparation totalement merdique qui provoquera une casse moteur à plus ou moins longue échéance. Modifier des paramètres moteur sans effectuer la moindre mesure c'est du pipeau. Quelle est la valeur de la pression de suralim avec 2 rondelles ? Quelle sont les valeurs de l'abaque pression/regime ? Quelle est la valeur du débit de pompe ? Un peu plus d'avance ! Ok ! Mais combien et pourquoi ? Beaucoup de conseils mais rien de précis , pas la moindre donnée technique digne d'une vraie préparation. Ca me rappelle les discussions des gosses de 14 ans qui gonflent les mobylettes...... On touche un peu à tout sans savoir pourquoi et on se persuade que ça marche beaucoup mieux !

Vi vi ... beau tps en plus

Les biélettes de direction, truc a vérifier. Moi je n'ai pas de jeu, pas de fuite (sauf sur un côté) ben la graisse elle se tire sait pas ou !!! Dévisser pour chaque coté (2+2) le boulon avec clef de 8mm, faire jouer la biélette s'il y a dela graisse on l'entend, si sec bruit de frottement ou rien. Avec une seringue + joint plastique en bout pour étanchéité, presser la valeur d'1 noisette, faire jouer la bielette pour que la graisse en trop re-sorte, revisser ... modérement. Christophe

A ceux qui taquine le 110 et plus avec Mud :-)))) Après essai je peux vous dire que rouler a 110 et plus sur route mouillé est inconscient (j'avoue j'en fais partie quelque fois) peut être pas pour soit mais pour les autres. On a la chance d'avoir près de Toulouse un centre de conduite qui simule différent cas sur route mouillé (aquaplanning, évitement, freinage,...) ben a 60 Km/h ton Patrol avec de Mud c'est Holiday on ice, et tu peuyx débrayer, contre braquer, ... sa strike un max. Nota: Je ne donne pas de leçons, juste un constat qui m'a un peut refroidi dans mes ardeurs. A++ Christophe.

Il te faut surtout ne pas hésiter a mettre de la bonne huile, car la casse moteur c'est souvent l'huile qui s'échauffe et perd ces qualité de lubrification. Mon Y60 roule a 110 / 120 Km voir 130 Km, jamais eu de pb de chauffe été/hiver l'aiguille est en dessous de la moitié, mais je mets de la bonne huile, vidange + filtre tous les 5000. Christophe

Ca y est j'ai enlevé mes barres. Sur route je ne vois pas de changement notable, a par une mise en appuie plus importante, je dirais même qu'il est plus agréable a conduire, plus souple. Pour le TT on verra dimanche prochain. Christophe

Sur mon Y60 pour essayer, un truc de simple tu déconnecte une biellette d'un coté et tu lui fait faire 1/4 de tour, voila ta barre est libre. Pour un déconnectable auto cela demandera bcp de modif a mon avis fragile, poar contre un systéme manuel, axe + goupille me parait simple. A++ Christophe

Moi je prends celle du bas en format 2 x 0.5 m .... :-))) Christophe

Pour "la découpe" je plaisantais !! Mais je pense que je vais me laisser tenter, au moins pour essayer. Christophe

Attends, avant de me lancer ds la découpe je voir :-))))))) Je sens qu'on va se mesuré les écarts de débattement (sur le pont CAmel Trophy !!!) sur le terrain pour en avoir le coeur net !!!! A++ christophe

Pour info le mien est de 91 et avec le kilométrage ci-dessous sans radiateur d'huile ... Seulement : - Vidange + filtre tous les 5000km, - Huile semi-synthèse 15W50, - Pas d'autoroute pied a la planche, A++ Christophe

A part le parachute a l'arrière, pas trop de solution. C'est un "petit" défaut du Trol avec la direction trop démultiplié. A++ Christophe

Sur un Y60 court, très peux de route peut on enlever les barres stab Av et Ar ? L'amélioration débattement est elle importante ? Bricolage en prévision ... Bonne semaine Christophe

Merci, Ben ya plus K .... A+++ Christophe

Si tu peux se soir vers 23H, fait des appels de phare, histoire que je vois ci sa donne un max !!!!! Christophe

Il vaut mieux mettre un relais par paire de phare. la batterie de ne sert a rien c'est l'alternateur qui fourni le jus, sauf si tu zieute moteur arrêté, mais pas trop bon pour batterie !!!! Le pb des 100w en utilisation intensive c'est effectivement la tendance a jaunir le phare, mais aussi si tu n'a pas de relais pour tes codes/phares c'est de cramer le comodo. A++ Christophe

Réponse de Good Year : "la pression de gonflage de vos pneumatiques est donné par le constructeur du véhicule, elle doit se trouver sur le montant de la portière conducteur" En gros démerde toi !!! nous on vends des pneus et on veut pas d'emmerde si quelqu'un se casse la gueule en dégonflant... Christophe