asterix46

Bonjour à tous. Heureux possesseur d'un TD42 depuis 2 ans et suite à la noyade de mon destrier dans les rues de Dakar. Une foultitude de pannes plus ou moins attendues ce sont déclenchées. J'usqu ici je gère. Mais un problème à la pompe à injection m'oblige à rechercher des informations. Symptômes Ralenti à froid très bas,j'ai du le baisser au minimum pour ne pas que le moteur s'emballe. A chaud ralenti très haut ,descente en régime lente voir nulle. Fumée importante, plus que d'habitude quoi! Le mécano dit c'est la membrane qui est percée. Son patron veux pas y toucher, personne ici ne sait manipuler une pompe à injection, même si elle a 25 ans. Bon si qq à une idée plus précise du problème, je suis à l'écoute de toutes suggestions. Merci d'avance. Flo

Ah ok il a donc été supprimé. Merci

Slt les trolls. comme on peut le voir sur la photo, ça coule par un des trous qui j'imagine auraient dû recevoir 3 vis M6. Bonne l'ai eu comme ça. et jusqu'à présent y'avait pas de problème. mais là ça coule gros comme un crayon. Quand il aura refroidi demain je vais mettre 3 boulons. ma question est : juste y a quoi derrière cette plaque. ? Pour info c'est un 4,2 l et c'est entre la pompe à injection et les filtres à huile. Je prends toute information, constructive, ou pas, Humour bienvenu. Merci d'avance

Slt 4,2 l atmosphérique FC,clim.ve . Rehaussé

Bonjour J'ai un nouveau jouet. Bon il va demander qq soins Mais 4,2 l je crois que ça vaut le coup. A bientôt pour la suite. Astérix46

salut à tous. suite à une panne d'alternateur, mon mécano a changé le régulateur. il me dit "par contre je comprends pas ton temoin de charge indique 16v au ralenti, et 18v à 2000 t" de fait je constate la même chose. qq a des suggestions ? merci d'avance, pour ce forum aussi que je considère comme un des plus actifs ! bravo !

http://brownsgas.com/templates/rt_terrantribune_j15/images/blank.gif alors la ya a peu prés toutes les aplis possibles du gaz de brown,et la liste et loin d'etre exaustive!

après ça je dois avouer avoir mis plusieurs semaines pour trouver le bon réglage, un peu fastidieux, mais nécessaire !

kit hho essayé sur patrol gr y60. 20000 km effectué bilan; - 100 km de plus par plein, soit environ 730 /750 km - meilleur reprise - moins de fumée noire - moteur bien rond et moins bruyant kit en panne suite à mauvaise manip de ma part, sic j'en pleure !

ci-joint (si je me suis pas trompé en les téléchargeant toph du dernier patrol ; vu à Accra au Ghana ! je doute qu'il soit importé en Europe je l'ai jamais vu et je croyais qu'il était sorti seulement au States et aux Emirats. L’intérieurest digne d'un range. ​

j'ai monté le kit hkm il y a 20000 km. la configuration actuelle du berlingot étant comme suit : - egr supprimée - cale de 1.2 à la waste-gate - filtre twister - réglage du kit hkm à 8.5 amp Résultat : 10.5l/100 km de moyenne sur ce montage. j'estime l'economie à environ 2.5 au cent vu la configue du moteur. moi ça me va

suis interréssé,si pas pressé,possible des que j'ai vendu mon defender. merci d'avance; flo 0679406123

salut echange contre un court?

salut, cela fait deux fois que je m'inscris au rasso et je n'ai pas reçu le mail de confirmation. pareil pour les stikers bizarre non ?

j'imagine qu'il est possible de mettre un mano sur un vehicule qu'y n'en n'a pas,mais j'ai beau chergher je trouve pas les infos pour faire cette modiff je rajouterais bien un intercooler d'ailleur, meme question. merci d'avance pour les infos