big troll 69

C'est sous la pompe a injection c'est bien de l'huile moteur et non pas du GO je la localise entre le bloc moteur et la plaque en alu sur l'avant moteur

bonjour,

j'ai une fuite d'huile sur mon 60, elle se situe à l'avant droit du moteur sous la pompe à injection.

Je viens de faire la distribution avec les joints spy vilo et arbre à cames elle était pleine d'huile et très grasse mais là aucune présence d'huile dedans j'ai tout nettoyé et à mon retour d'essai il m'a fait une tache de 10 cm en 1/4 d'heure

d'où ça peut venir ?

j'en ai jamais vue !!!

je pense qu'il y a erreur car les premiers Mascott avaient le 3.0 avec la pompe d'injection Zexel (136 cv) et ça j'en suis certain

je te confirme que non je bosse chez renault trucks et le mascott DXI3 a toujours etait en rampe commune apres certain master on eu le ZD30 en 140cv mais tres rare

va voir la c'est le revendeur officiel rancho france

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j'ai eu le problème sur 3 troll 2 Y60 et un Y61 tous les 3 dans une configuration differente j'ai changer tous les roulements de pont avant contrôler tous les silentbloc et j'ai resolue le problème en changent les silent bloc de barre panhard qui visuellement était bon mais a l’intérieur complètement bouffer

je rééxplique ma configuration

moteur dans le trol :

-arbre à cames perfo

-poussoir 26 mm

-soupape 102

-gros intercooler

-gros turbo

-LDA très modifiée

moteur avec la culasse HS

-arbre à cames d'origine

-poussoir en 27

-soupapes en 101

-turbo, admission et LDA d'origine

remixe des 2 moteurs

-arbre à cames, turbo et LDA remis d'origine

-poussoirs en 27

-soupapes en 102

mon problème : il claque et la pression d'huile tombe à moins de 1 bar de pression à chaud et il ne tire pas trop mais mieux qu'avant quand même

aujourd'hui j'ai changé l'huile ça va beaucoup mieux mais là c'est c'est le drame il s'est transformé en cocote minute

L'arbre à cames perfo a 1 mm de plus que celui d'origine et il avait des poussoirs de 26 et l'origine des poussoirs de 27 donc ça revient au même non ?

j'ai un problème avec le GR d'un collègue

il avait un intercooler, un gros turbo et un arbre à cames perfo le problème c'est qu'il tirait moins qu'un d'origine ...

du coup j'avais un moteur d'origine avec la culasse HS donc on remonte d'origine mon problème c'est que j'ai des poussoirs de 26 sur son moteur et des poussoirs de 27 sur le mien et les soupapes correspondent à leurs soupapes poussoirs (mesure du retrait de la soupape par rapport au plan de joint du cache culbu) et les 2 ont la vanne EGR et le mien est stock et n'a jamais été déculassé

son arbre à cames perfo a une levée de soupape de 1mm en plus donc je décide de remonter mes poussoirs longs à la place des courts donc ça tourne nickel à froid mais ça claque à chaud et la pression d'huile chute au ralenti mais ça tire pas trop mal pour le poids des chaussettes qu'il a

d'où ma question : est-ce que je dois rechanger les poussoirs pour des 26 ou les 27 font l'affaire et mon problème de pression d'huile peut-il venir de là ?

je vous mets une photo de vieux poussoirs car ils valent le coup d’œil

les silent-blocs rouge vont très bien à cet endroit là puisqu'il y a peu de torsion comme je t'ai mis sur l'autre forum remets la barre stab arrière tu vas voir le changement et non ça ne bridera pas le débattement j'avais 1m40 de débattement

j'ai le même problème sur ma boite

j'ai changé les roulements parce que le roulement d'arbre primaire a explosé et depuis quand je rentre la 3eme pas moyen de la sortir le verrouillage se met en vrac comme si les synchros etaient trop usés

la vidange du circuit de LDR ce n'est pas parce que les durites gênent mais pour pouvoir sortir ce putain de damper

il a fait ça à l'ancienne y'a 2 points jaune pour repérer

si tu as

-point mort BV

-point mort BT

-marche arriere

-voyant 4x4

-capteur de vitesse

c'est bon le comte y est

mais bon je ne suis pas sur du point mort BT

c'est ton arbre de transmission qui grogne, rien à voir avec ton nez de pont

oui il faut que tu sortes les demi-arbres de roue arrière

regarde sur ce poste il faut sortir ce qu'il y a sur la 2ème photo

http://www.patrol-gr.net/trucs108.php

ah bon !! on m'a dit de ne surtout pas y toucher qu’après fallait re-régler la pompe

j'ai ce problème sur le mien le joint de capot de la pompe qui fuit ! y' a qu'une solution, l'amener chez un diéséliste

petit question con as tu sorties les demie arbre arriere? je ne me moque pas mais j'ai deja vu sa

pas top je trouve il mette de la 5w40 dans le moteur et du dot5.1 pour les frein et embrayage c'est un coup pour tout tuer

 

autre question, pour des 33.00 x 12.50R15, une réhausse +10cm suffit?

 

je me dit qu'avec le kit Dobinsons est des cales de ressort de 30, ça pourrait l'faire

 

tu n'as pas lu se que j'ai ecrit!!! sa passe d'origine

 

je pense bien, mais c'est au niveau du croisement de pont en TT que je m'inquiète

bien sa passe

 

autre question, pour des 33.00 x 12.50R15, une réhausse +10cm suffit?

 

je me dit qu'avec le kit Dobinsons est des cales de ressort de 30, ça pourrait l'faire

tu n'as pas lu se que j'ai ecrit!!! sa passe d'origine

perso je passe des 33/12.5 15 monter sur jante d'origine et avec des ressort archi mort sur un 60 long

yes j'ai la meme aussi, mais par contre je ne pense pas que ce soit le plateau d'origine. Car c'est un 160 avec des ailes de GR

comment sait tu que c'est un 160?

essaye de debrancher ta van EGR sa se trouve c'est elle qui fout la merde