vavavoum74

Bilan apres un premier essai routier: Temps de réponse a peu près identique, peut être un poil de plus, mais pas flagrant. Pression dans le collecteur d'admission: identique Puissance perçue: a peu près pareil.... de toutes façons, le Y60, surtout avec des pneus plus grands et du poids en plus c'est comme qui dirait pas un foudre de guerre... Points positifs: le moteur a une meilleure sonorité, il respire vraiment mieux.. bruit plus joli Et surtout: difference tres nette au niveau du refroidissement moteur, t° huile et eau en baisse a t° ext et trajet identique.. donc mon but premier étant la fiabilisation, je suis tout a fait satisfait Si je voulais je pourrais monter la pression turbo et enrichir, mais ce n'est pas mon objectif... J'axe ma prépa sur la fiabilité et le refroidissement optimal...

une fois en place...

la tuyauterie qui relie l'interco a l'admission:

vue generale

entrée dans l'interco

Sortie du turbo..

la canalisation reliant le turbo a l'interco..

Mise en place devant le radiateur .. monté sur silent blocs tenant les boite a air...

Apres un glissement limité de Terrano 2 dans le pont avant, je continue a mettre des pieces de T2 sur mon U96 J'avais un interco de R21 . Les silent blocs de mon montage vieillissaient mal, et je voulais en avoir le cœur net sur un éventuel bridage du moteur, de par la petite taille de l'interco. Donc j'ai décidé de monter un interco de T2, et de passer ma tuyauterie de 48 ext (42 int) en 60 ext (55 int). L'interco est monté sur le 2.7td du T2, donc plus adapté a la cylindrée du RD28T. Il a par contre fallu modifier lourdement la bete, heureusement, les boites latérales sont en alu, et mon soudeur préféré a pu faire des miracles

ce serait parfait si tu nous mettais un lien.... ou au moins des tofs

en 33 c'est limite, mais ca le fait , tu tires pas mal plus long... au dessus du 33 couple conique a changer, quasi obligatoire a mon sens...

bonne question c'est vrai qu'un 60 avec du poids et des gros pneus, ca freine pas bien.. je n'ai pas la réponse mais ce post m'interesse

tout d'abord, le Y60 avec le moteur rd28t n'est pas common rail, ni haute pression. C'est un diesel a l'ancienne... Un préfiltre, pour quoi faire? Dans mon esprit, eviter que le filtre d'origine ne se colmate trop rapidement en cas de gazout de mauvaise quatité... ou l'epauler dans la décantation (separation eau-gazout) en cas de combustible coupé. Pour cela un préfiltre décanteur 200 microns me semble adapté. Un fg500 filtre tres fin, il va se colmater vite, arretera tout la saloperie.. alors a quoi bon garder l'origine? Il va recevoir du gazout filtré a 2 microns... lui il en filtre a 5... il ne sert donc a rien et devient un poids mort... Pour ma part, mon filtre a gazout est equipé d'un rechauffeur, je souhaite dont le garder... Mon moteur est un diesel ancienne generation, je souhaite simplement eviter un colmatage rapide du filtre origine... et avec un systeme a tamis, je nettoie et souffle sans avoir besoin de consomable...Voila pourquoi ce type de filtre me tente. C'est vrai que si le moteur était un rampe commune ou injecteur pompe ou tout autre systeme tres haute pression, je me poserais plus de questions...

on est d'accord pirate la question était sur la finesse de filtration du filtre d'origine...

et un préfiltre décanteur filtre et décante... un filtre a gazout d'origine, ca filtre a combien de microns? 5, 20?

L'avantage du Racor 500 est de pouvoir changer le filtre en 2mn sans te pourrir les mains de GO. Tu peux aussi jouer sur la maille des cartouches pour la filtration. Prendre en compte la destination finale, en France ou Europe pas trop de soucis ... en Lybie et Afrique noire faut déja bien anticiper l'appellation GO filtré. ben justement dans mon esprit un prefiltre sert a degrossir et enlever la flotte qd le go est de mauvaise qualité (afrique), donc un décanteur avec un filtrage relativement grossier me semble logique. Par contre filtre aussi ou plus fin que le filtre d'origine me semble faire double emploi...non? C'est clair que pour l'europe l'interet est tres limité...

merci je les contacte..

tu peux aussi monter un filtre à mazout de Renault (r21 et autres) qui a le réchauffeur intégré ... (dérivation à faire sur le circuit de chauffage)

ca me plait! comment pourrais je me procurer le meme?

y a t il une cartouche filtrante comme les fg500 par ex? ou c'est juste de la décantation? merci de ta réponse..

pareil , et pour ma part, je passe "a la volée" de 4x2 en 4x4 avec les moyeux en lock jusqu'a 80km/h, a condition d'etre en ligne droite!

j'avais monté du ride pro. Le plus simple pour etre sur est de les poser l'un a coté de l'autre. Un est plus long , il va coté conducteur. (donc a gauche chez nous). Pour mon y60, ils m'ont fourni 3 paires de ressort avant avant que ce soit les bons.. j'avais pris un kit +7.5, rehausse arriere +11cm (normal, il descend a 8.5 une fois chargé) et + 5 avant, le troll piquait du nez.. en plus en faisant croiser l'avant au max (en levant un coté au hilift) et sans barre stab, les ressorts avaient 1.5cm de jeu dans leur logement, avec les amortos ride pro... verifie ca... Pour me dédomager des montages-demontages, ils ont rien voulu savoir, par contre maintenant que j'ai les bons ressorts (+8.5cm a l'avant) je suis content du résultat.

pour resultat du y60 il faut mettre cette photo: http://www.patrol-gr.net/im/files/p1050995_153.jpg

attention la photo du résultat pour le y60 n'est pas la bonne, c'est la photo d'avant qui a été mise ... Bravo à pierre d'avoir remanié le texte d'introduction, c'est parfait ! Par contre, on peut effectivement retirer l'ensemble fusée demi-arbre ensemble, mais je ne le préconise pas. En effet, au moment du remontage, le poids de l'ensemble va rendre difficile une insertion en douceur, et le risque d'abimer le joint spy de sortie de pont s'en trouve à mon avis augmenté .. Mais c'est du détail

De rien, c'est un plaisir. C'est que ça m'en fait quelques unes maintenant