vavavoum74

Comme cela tu auras les deux en panne Cher Pierre, peux tu expliquer pourquoi le fait de changer les moyeux de coté les mettrait en panne?

sur un Y60?? me semble pas qu'il y en ai un sur le RD28T. arrivée gazout puis distribution, comme les autres

un autre interet est d'aspirer de l'air plus haut sur piste (desert..)

je regrette vraiment d'etre aussi loin vous n'avez pas testé la boite avant de la monter? poser le levier et voir "au sol" comment passent les vitesses..; sinon etait elle bien au point mort quand vous avez mis le levier en place? juju, t'es un type super, je te l'affirme sans détours

laisses tomber le y61... sans hesiter;

tout dépend de ton utilisation. Si tt et route à 90 km/h maxi, pas nécessaire ... si autoroute à + de 90... 110 max, ben c'est indispensable ...

la deuche,4roues motrices, passait tres bien , quasiment partout ou les trolls passaient. juste manquait un peu de garde au sol... par contre avec la reduction, meme avec son petit moteur, ses 650 Kgs sont un réel atout La Cox, je l'ai moins vue , propultion, petit moteur.. pour une fois le troll que l'on dit sous motorisé ne l'est pas tant que ca.. Il est obligé d'y aller plus en force, pas au couple... ca avait l'air rigolo en tout cas

Ben moi j'ai eu de la chance... ils sont venus tout seuls ca arrive aussi

oui et non, certains trouvent ce montage "antimecanique". faut bien se gaffer au montage a bien respecter la symetrie du montage "droite gauche" sinon le troll se met a tirer perso c'est plus en raison du cout que j'ai opté pour les caster plates Et j'ai bien sur utilisé de la boulonnerie renforcée (10.9) et bloqué les ecrous au frein filet...Elles ont deja pris qqs coups, notament en terrain rocailleux, et ca a pas bougé...

tu peux te les faire...comme moi. voir: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=827432#827432

sur certains trolls c'est une antenne radio intégrée au pare brise. tu dois avoir derriere la boite a gants le connecteur a brancher , il me semble qu'il est particulier. j'avais un pare brise comme ca sur mon premier troll..

grandiose !!! sont fort ces japonais quand meme.... pour faires des 4x4 aussi

vi en formation...

d'accord avec toi, sauf pour snthese et semi synthese.... il existe grosso modo deux types d'huile: minerale (issue du petrole) et synthese : fabriquée a partir du petrole, mais la composition moleculaire est plus "maitrisée". Donc elle peut resister a des contraintes et temperatures superieures. Ensuite il a des tas d'additifs pour arriver au produit fini (anti ceci, anti cela, additifs pour la viscosité etc...etc...) Une huile semi synthese est un melange de ces deux types d'huile, on a droit a l'apellation si je me souviens bien a partir de 10% de synthese (et pas la moitié... certains indiquent 100% semi synthese, ce qui veut dire 50% d'huile de synthese. Ceci n'a donc strictement rien a voir avec la viscosité, qui elle fait la fluidité de l'huile . une 10w40 sera fluide comme une 10W40 qu'elle soit minerale ou synthetique.Par contre il est vrai que par "convention" les 15W40 sont des minerales, les 10w40 des semi synthese et les 5W40 etc... synthetique. Il existe des huiles synthetique avec des viscosités peu courantes, destinées a la competition . un exemple: la motul 300V competition est une 15W50, 100% Synthetique prevue pour la course, les tres fortes sollicitations et l'endurance. ( a recommander si vous conduisez comme greg....) voili voilou, perso je conduis pepere(n'est ce pas, greg ) et je mets de la 15W40 . En hiver je pourrais mettre de la 10W40 mais comme je roule peu, je vidange une fois par an.. avec le filtre a chaque fois

il faut savoir le type de compresseur. si c'est un sanden, qu'il soit 5 ou 7 pistons, la modif est facile. le debit des 1200 tours minute est impressionnant. avec une reserve de 17l, je gonfle mes 33/12.5x15 comme dans une station de gonflage.j'utilise un pressostat de compresseur classique; j'ai eprouvé ma cuve a 10 bars, j'ai réglé le pressostat a 8. Il réenclenche automatiquement des que la pression tombe a 6bars. le detail ici: http://www.patrol-gr.net/trucs137.php

ma reponse sera simple: NON !!!!

Si tu as un budget serré, choisis de l'interco d'Espace ou R25 ou R21, monté sur du 2,1l ou du 2,5l, ça fonctionne correctement pour pas trop cher. Je mesure ma pression dans la pipe d'admission et le résultat est là. Prendre plus gros si tu veux faire des réglages vraiment agressifs et gagner plus

Oui, je suis ce post depuis le debut et je te tire mon chapeau. Il n'est pas parfait, tu as fait des erreurs, les photos numeriques ne montrent pas les defauts???? Ben ecoute, meme en tenant compte de ca je te dis encore une fois bravo! on es tous des grands malades

j'ai aussi la meme avec ozi explorer sur eeepc, ca marche nickel

si tu fais du sec et de la route non... si tu fais tu gras... faut y songer

les grosses sont effectivement en metrique. par contre les petites jusqu'a present étaient en 6 pans taille us... et pas en torx. s'ils ont changé tant mieux!

je ne me suis meme pas rendu compte que le pas était different.. l'essentiel est que ca fasse

moi j'ai du r21turboD sans soucis sur celui de gt turbo, il y a une vanne a deposer a l'interieur.. prends donc un de R21, R25 ou espace turbo D, tu t'embeterras moins. Si tu as les moyens, c'est eucore mieux avec un plus gros, genre mitsu 2,8l ou master 2,8l... ensuite tout dépend de ce que tu cherches... performance maximale ou simple amelioration... Perso je pense que c'est mieux un interco de r21 que rien, a condition que le reglage derriere soit "leger" (pompe et pression de turbo). Pour une perf maximale, un gros refroidis mieux, donc tu peux d'avantage pousser tes reglages. perso je suis content du R21,j'avais fait un premier reglage plus "agressif" sans aucun souci, pas d chauffe ni rien, meme en forte sollicitation, et maintenant j'ai rebaisé mon reglage pour optimiser la conso et la fiabilité..je ne cherche pas la perf pure, mais juste a compenser le surpoids de la prepa raid et la taille des pneus..

bon courage a toi n'hesites pas a nous mettre des tofs pour suivre tes travaux

pareil