degolas2011

la vérification se fait avec des jauges pour les gorges et les cylindres oui je peux te donner les cotes d'origine

ok j'ai rdv avec un pro pour tout ça fin de semaine prochaine ...

je te dirai ensuite les mesures

merci

si, mais ce qui est important c'est l'état des gorges du piston : pas de jeu vertical !

Et comment le vérifier ?

Et donc vérifier l'ovalisation des cylindres, avec un micromètre ?

Si je te donne les mesures tu sauras me dire si je peux rester en cotation standard ?

hello toune mande.... de retour,

j'avais mis de coté par manque de temps, et j'ai même oublié que j'avais créé une discussion exprès....

désolé doublon donc...

alors, je me posais la question.... si je change ma segmentation, étant donné que je garde les mêmes pistons, ne dois-je pas rester en cotation standard...?

Bonjour,

j'ai de nouveau le temps de m'occuper de mon patrol,

récemment après l'avoir acheté j'ai eu un souci mécanique, en roulant j'ai "serré" le moteur, si c'est bien l'expression correcte,

soupapes pliées, culasse fissurée et téton de l'arbre à cames cassé.

j'ai tout racheté neuf mis à part la segmentation des pistons que je souhaite changer (le moteur a 200 000 km autant en profiter), la question est :

dois-je commander la cote standard ? ou dois-je prendre les mesures des cylindres par précaution ?

à savoir que les cylindres n'ont rien subi suite à l'incident.

merci à tous d'avance.

Ok je vois ça et je vous tiens au jus

Genre palmer?

Donc suite aux mesures ok pourra determiner quelle cotation prendre...?

Merci pierre

bonjour,

après avoir cherché tant bien que mal un sujet traitant mon problème, je me suis décidé à ouvrir une nouvelle discussion ...

ayant foiré la culasse de mon patrol (GR Y61 2.8L TD6) et après avoir commandé à peu près toutes les pièces nécessaires pour la remonter, je dois maintenant commander la segmentation ...

comment fait-on pour savoir quelle cotation prendre ..?

comment mesurer l'usure sur les cylindres ? et comment calculer la cotation ...?

Merci d'avance..

bonjour, je change de pont arrière, j'ai un 2.8TD6 GR61 chassis longet je vais installer un pont de GR61 3.0L chassis court,

je sais qu'il faut changer le couple conique, mais quelqu'un aurait il un schéma sur ce que c'est exactement svp?

merci a tous

contrairement à ce qui est dit plus haut, les pièces mobiles sur un moteur sont parfaitement appairées et au g près ! (merci le robots)

Tu peux aussi alléger ton piston en jouant de la fraise, mais ce qui compte surtout c'est le poids cumulé du piston, de son axe et de la bielle

 

http://bourdon41.pagesperso-orange.fr/X19/moteur/10pistons.pdf

merci Pierrot pour tes lumières, et pour le lien

Je ne connais pas les valeurs, mais il est sûr que 20 Grs de différence c'est beaucoup. Un coussinet de bielle va ramasser plus que ses voisins, idem pour le palier de vilo!

Pourquoi pas essayer de l'alléger au max? Ca se fait en préparation

je crois que je vais opter pour cette solution...

thanks

5 GRAMMES c'est le max si je me rappelle bien

ah ben là ça change tout alors ....

qui pourrait me confirmer svp ???

Salut,

 

Sur un moteur de compétition avec tous les composant allégé, la question peut se poser mais sur un troll je ne suis pas sûr que 20 gr de plus ou de moins change grand chose, de plus je suis presque certain que même ceux d'origines et montés d'usine ont aussi une différence de poids entre eux

 

Ce qui me souci le plus est-ce que la qualité des matériaux utilisés et le cahier des charges pour le réaliser sont les mêmes sur l'adaptable et l'origine......

 

Bien entendu ce n'est que mon avis et peut être me trompe-je...

 

Salut, merci pour ton avis

disons que je me suis dit la meme chose, mais j'ai préféré poser la question ici au cas ou,

après au sujet de la conception du piston, je l'ai commandé chez nissan australie car ici en Calédonie j'aurais payé 2 fois plus cher et attendu au moins 2 mois.... en regardant les deux pistons j'ai vu que le fournisseur n'était pas le meme, mais je pense que si il fournit Nissan australie je peux faire confiance, non?

bonjour

j'ai chié un de mes pistons sur mon 2.8L y61 TD6,

j'en ai commandé un mais chez un fournisseur différent que celui de chez nissan, il y a une différence de presque 20 grammes en plus pour le piston neuf,

ma question est : y a t-il une tolérance minimum de poids pour chaque piston ? je veux dire par là, si le piston est trop lourd, le moteur risquerait de pas tourner rond...

merci pour l'aide

il a été mis répondu pour la question d'origine du topik ...

 

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=92203&highlight=courroie+distribution

ok dsl

inutile de poser la même question dans plusieurs topiks http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=1688774&highlight=#1688774

 

Dans ton livret de bord tu dois avoir la réponse !

personne ne risque de répondre vu que le topic a été répondu.. c'est pour ça que je la poste ici... dsl si j'ai mal fait...

(dsl je change de sujet) une question : j'ai acheté mon TD y61 il avait déjà 160 000 km ... l'ancien proprio a changé la courroie à 140 000 km ....

bon je ne m'affole pas trop car sur mon vieux Toyota Hilux je change la courroie tous les 140 000 km ...

mais je me pose 2 questions :

1- est-ce possible ? c'est à dire ne doit-on pas changer la courroie tous les 80 000 km ?

2-dois-je changer la courroie dans les prochains 80 000km ??

échange la sonde de T° du LDR

Ok je vais tester ça; merci

bonjour, merci des réponses.

une question : j'ai acheté mon TD y61 il avait déjà 160 000 km ... l'ancien proprio a changé la courroie à 140 000 km ....

bon je ne m'affole pas trop car sur mon vieux Toyota Hilux je change la courroie tous les 140 000 km ...

mais je me pose 2 questions :

1- est-ce possible ? c'est à dire ne doit-on pas changer la courroie tous les 80 000 km ?

2-dois-je changer la courroie dans les prochains 80 000km ??

il y a un relais pour le préchauffage TD6

euh.. oui le mien grille au bout de trois jours....

il te faut voir combien de temps il préchauffe, voir si il ne reste pas collé trop longtemps après démarrage, le post-préchauffage, il se peut qu'il y ait un défaut de commande à un moment et il reste enclenché ou se réenclenche à un moment et reste trop longtemps collé ; simple à vérifié, tu poses une lampe temoin au tableau de bord et celle-ci reliée comme ça :

bougie - lampe témoin - masse

tu verras si alimenté ou non, et là tu pourras voir si défaut ou pas

le relais est alimenté en continu ... c'est ça le problème

c'est la bobine qui grille ou les contacts de puissance ?

c'est quoi les contacts de puissance ?

il y a un relais pour le préchauffage TD6

euh.. oui le mien grille au bout de trois jours....

mon avis c'est que ça doit etre réellement un problème de préchauffe,

quand je mets le contact, prends un cable, le mets sur le + de la batterie puis le relie sur une des bougies... pendant 5/6 secondes, ça démarre nickel....

ensuite j'ai aussi testé autre chose, je démonte le relais, et relie par un petit bout de fer les deux prises (arrivée et départ), pendant 5/6 secondes, ça démarre aussi nickel....

alimentation déjà testée ok

bougies changées neuves il y a moins d'un an ...

merci en tout cas pour vos conseils ... ça fait un an que je me trimballe ça ;... et les pseudos mécaniciens ici en NC soit ne savent pas d'où ça vient soit annoncent des diagnostics pas possibles ....

une bougie en court circuit...

et comment régler le problème si c'est réglable...

mais si c'était le cas n'aurais-je pas les bougies à changer souvent ?

ok, merci pour la lecture, sauf que je suis très limité la dessus...

donc l'ECM à changer ? c'est un boitier ?