alamasse

fusible de pompe trouvé, il est ok j'ai installé la poire en pompant elle devient dure mais aucun résultat pour le démarrage j'ai pu lire sur un post que l'on pouvait réamorcer la pompe en injectant du gas-oil sous pression, avez-vous la marche à suivre exacte ? Je suis bien embêté car nous devions partir cette après-midi en w e 4x4 sur un terrain :2 (22):

bonjour , un nouveau petit souci, avec mon y61 3.0 ,hier après avoir remplacer mes supports de boite de vitesse tous deux hs j ai voulu aller faire un tour pour vérifier que tout était ok je mets donc mon trol en route pendant que je fini de ranger les outils, histoire de le faire chauffer un peu et la il tourne quelques secondes est cale, impossible de redémarrer . En jetant un coup d œil dans sur la mécanique je remarque que ma pompette sur le filtre a gas oil est toute mole et en appuyant plusieurs fois rien ne ce passe je débranche la durite de sortie direction la pompe et en pompant , aucune goutte de gas oil ne sort du filtre j'en conclu que la membrane doit être morte Etant équipé d un pré filtre décanteur raccord je pense installer une poire d amorçage juste derrière et shunter le filtre d origine pour pouvoir reamorcer. Question; sachant que le diamètre des durites de la poire sont bien plus petite que celles d origines cette solution est elle envisageable deuxième option je possède un fourgon Peugeot 2.5 l diesel de 96 puis je récupérer le support de filtre a gas oil équipé d une pompette sachant que lui aussi a des durites plus petites que le patrol

pas la même qualité non plus , et puis en cherchant bien c est pas si cher que ca google est ton ami

pour c'est sony vegas

merci les gars pour vos conseils et encouragements

le pire c'est qu'elle a déjà été changée par l'ancien proprio en échange standard donc une pompe reconditionnée je présume que c'est comme ça que l 'on dit, moralité est-ce bien fiable les échanges standards ou c'est de la malchance ?

merci pour ces infos, mais franchement sortir la pompe ça ne m'inspire pas trop

c est peut etre pas ca mais tout le reste a l air ok , de plus j ai vu qu il existait des pochettes de joint pour la réparation Pochette de joint pompe VP44 je mets des images de ce que j ai trouvé sur cette pompe , PIERRE tu me parles de la plaque qui ferme le vérin d'avance pourrais tu me préciser l'emplacement avec les images jointes

bonjour à tous voila le topo : depuis longtemps j'ai une fuite de gas-oil sur mon y61 court 3.0 de 2000 Après avoir entrepris des investigations, j'ai resserré toutes les durites d'arrivée, de départ et de retour de gas-oil. Ce matin j'ai démonté l'interco et le démarreur pour accéder à la tuyauterie de la pompe pour resserrer les départs sauf le plus bas et plus près du bloc car inaccessible avec une clef, mais vu le cambouis intact en dessous je doute que cela vienne de là, cependant cela n'a rien changé. Vu de dessous la fuite apparaît entre le support moteur et le bloc moteur, coulant le long du support moteur et seulement moteur tournant à raison d'une goutte à la seconde Ne voyant rien d'autre au dessus que la pompe serait-il possible que ce soit elle qui ait une fuite ??

merci de cette explication on ne peut plus claire, merci beaucoup de cette éclaircissement

je me suis souvent demandé le pourquoi du comment de cette usure des cannelures, je pensais à un mauvais acier ou quelque chose comme ça, voila décrit ci-dessus une bonne explication. En même temps tu nous dis souvent que pour limiter cette usure il est souhaitable de ne pas rouler au couple, et là j'ai du mal à faire le lien entre les deux idées. Sans vouloir t'embêter à nous faire un cour de mécanique, pourrais-tu éclairer ma lanterne ?

comme dit pierre le numéro de série sur ta carte grise mais c'est vrai que toi tu ne connais que 51 51 51 51 51 51 51 51 51,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,:2 (4)::2 (4):

ho he néné ,,,,,il y a un post qui tourne en ce moment sur le fofo concernant les numéros de série des patrol qui ont des problèmes avec la 5ème ce serait sympa que tu regardes soit ta carte grise ou dans le compartiment moteur sur la plaque rivetée sur le tablier au dessus du filtre à gas-oil pour nous donner les 6 derniers chiffres

as tu un attelage remorque , si c est le cas regarde si les fixations ne sont pas en cause pour moi une vis qui ne semblait pas poser de problèmes a l arrêt venait toucher la caisse lors de secousses

à suivre

problème résolu j'ai pas pu avant, j'avais les mains toutes noires, merci pour le coup de pouce missa :2 (19)::2 (19):

n'ayant plus d'indication au tableau de bord de la température moteur, j'avais décidé ce matin de remplacer le capteur de température qui se trouve à l'avant de la culasse. Een voulant débrancher la cosse qui va dessus je me suis aperçu que le fil était coupé, je me suis retrouvé avec un morceau de fil de 25 cm dans la main avec la cosse au bout, certainement donc l'objet de la panne ! le hic c'est que je ne sais pas du tout où le rebrancher, la cosse sur le capteur oui, mais l'autre extrémité ??? Avez-vous une idée ???

faut dire que tu lui en as fait voir à ta bva !!! si chaque fois que tu l'as sollicitée un peu fort je t'avais mis un coup de pied au cul y a longtemps que tu ne pourrais plus boire l’apéro assis ​bizs mon poulet

t'as pas de bol mon ami, j'espère que tu vas trouver. N'oublie pas aujourd'hui le petit brin vert avec les clochettes blanches pour ta miss, ça lui fera oublier vos galères ........... courage :2 (15):

merci samzun, c'est bien ce que je m’apprête à faire (voir mon poste plus haut) pour l'instant le temps me manque mais des que je peux je vais faire cela et vous ferai savoir ce qu'il en est

à Pierre ou quelqu'un d'autre : connaissez-vous la température de fonctionnement normale du moteur ? car ai-je raison de penser que si je fais tourner mon moteur pour le mettre à température de fonctionnement, je pourrais mesurer la résistance sans démonter la sonde, et voir ce que ça dit, dans l'hypothèse où je trouve une valeur cela me permettrait de voir comment elle se situe sur la courbe, tout ça avant d'aller plus loin et surtout de démonter la sonde pour rien

merci pour l'info, je vais voir

ben si mais il plafonne a 60 degrés ca me permettra déjà de faire les deux premières mesures , crois tu que si elles sont bonnes je peux extrapoler sur la troisième? , sinon en faire une intermediaire entre 20 et 50 et voir si je reste dans la courbe ?

ben si j'ai tout compris le document que tu m'as transmis en tout premier en réponse à mon problème (voir le début du topic), la vérification du capteur se fait en mesurant sa résistance à différentes températures, entre autre à 20 50 et 90 degrés. Au cas où j'aurais mal interprété tout ça, je veux bien que tu me remettes dans le droit chemin