tophe0701

bonjour a tous,

pour ma part meme pb il est monté un peu plus large que d'origine (265/70 par 16) on a tout d'abord changer l'amortos de direction par un touch dog renforcé, puis équilibrage, puis tous les silenblocs des tirants avant, puis rééquilibrage.

résultat des courses avant tout cela quand il vibrait il suffisait de le laisser couler puis dès que ça ne vibrait plus on accelerait un bon coup et les 100 km/h passé ça ne le faisait plus.

alors que maintenant c'est systématique et on ne peu plus décoler le 80.

je suis monté en b dueler et j'assaie de trouver des bf all terrain pour voir car maintenant je pense qu'il n'y a plus que les pneus, un voisin a eu le meme pb avec les meme pneus depuis plus rien alors?

tophe

salut olive, je tombe le capot car je lui change le moteur c'est pour cela que je veux en profiter pour tout préparer le précédent moteur est hs enfin du moins la culasse.

tophe

merci mais je préfère la mettre dans le bon sens elle apportera quand meme de l'air frais a l'arrière du moteur en prolongeant une bavette a l'arrière de l'écope afin que l'air frais descende et ne ressorte pas par l'ouverture a l'australienne.

de plus je pense que cette dernière créera un mouvement d'air sous le capot afin de mieux dissiper l'air chaud.

Sinon au sujet du bodylift. mon troll a normalement été réhaussé par l'ancien proprio avec un kit koni complet, puis je lui mettre un body sans avoir a modifier les levier de vitesse? si oui de quelle hauteur?

merci

merci pour les info mais comme je l'ai déjà dit plus haut je modifie mon capot pour l'ouvrir a l'australienne mais je souhaiterai en plus lui mettre une écope d'un y60 comme ça quitte a reprendre le capot pendant qu'il est démonté le lui fait la totale.

je suis toujours preneur d'une écope d'origine d'y 61.

tophe

salut a tous,

merci pour les avis, toutes les astuces sont bonnes à prendre afin de retarder le pb.

tophe

je serais aussi de ton avis ledoms

tophe

merci fintroll pour l'info.

l'ouverture a l'australienne est prevue quand a ton astuce sur le circuit de chauffage !!!!

ça ne te pénalise pas le fonctionnement de ce dernier?

tophe

bonjour a tous,

ça y est j'ai enfin trouvé un nouveau moteur.

on a acheté un troll complet avec un moteur dont la culasse a été changée par un pro et il tourne comme une horloge.

je récupère le moteur et la boite sans oublier la clim car ça peut servir le mien ne l'ayant pas.

attention pas de pièces dispo j'ai déjà revendu le reste de mon troll à un voisin.

bref j'attaque cette semaine le changement de moteur et je vous tiens au jus car j'ai vraiment hâte de remettre mon pépère en route il me manque ce bestiau.

j'ai posté pour une recherche d’aération capot si quelqu'un en a une ?

à bientôt tophe

bonjour à tous,

une culasse claquée sur mon troll,

je viens de racheter un moteur complet avec culasse neuve mais je ne voudrais pas recommencer,

alors après plusieurs prises de renseignements on me conseille la pose d'une prise d'air sur le capot afin de mieux refroidir l'arrière du moteur.

je mettrais bien une prise d'air d'un y61.

qu'en pensez-vous amis troller ?

est-ce quelqu'un en aurait une à me vendre ?

merci d'avance tophe

merci du tuyau mais pour moi c'est bien plus grave que ça car ça bulle 30 sec après démarrage et sans le bouchon de radiateur. donc je déculasse des que possible.

merci et bon noel a tous. tophe

bonjour a tous et merci pour l'encouragement,

baroud as tu des conseils sur des points sensibles au démontage ?

tophe

oui et vu l'état des culasse au démontage, en général ça se termine par une neuve, j'en ai trouve chez le baroudeur compoit en plus il est super sympa alors je vais voir. triste cadeau de noel mais bon je vais démonter dès que possible de toute facon pas les moyen de le faire faire ou alors un pain beurre pour noel dure dure pour mes petits bout. alors au boulot je vais commencer par regarder une doc technique puis j'attaque et on verra bien si un autre peu le faire pourquoi pas moi. je tente l'aventure...

quasi instantanément.

donc j'en ai remis au cas ou ce serai une histoire de purge mais je n'ai pas voulu le faire tourner plus longtemps car j'ai peur de faire plus de dégats.

je n'ai pas regardé si les durites etait dure se qui est sure c'est aussi peut etre un détail avant de couper le moteur hier soir quand j'ai vu que ce dernier chauffait j'ai mis le chauffage a fond et j'avais l'impression que ça ne chauffai pas dans l'habitacle. car souvent c'est ce que l'on dit si ton moteur se met a chauffer dans un embouteillage ou autre on ouvre le vitre et on met le chauffage a fond et la temperature moteur redescend mais là rien.

je suis vert, ca refoule par le radiateur et au bout de 30 seconde tu ne vois plus de liquide mais plutot une petite fumée ou vapeur qui sort.

je suppose que c'est la culasse?

avis des avertis, c'est dure a faire soit même car au vu des post il faut désosser la culasse pour la faire éprouver ou rectifier mais y a t-il une façon de savoir si c'est la culasse ou le joint? d'après les symptomes?

Car c'est peut etre béte ce que je vais vous dire mais si c'est pour payer une epreuve et rctif et que la culasse dure 1000 kms autant en acheter une neuve, j'espère que je me fais bien comprendre?

je demande votre avis niveau complexité car je n'ais jamais fais ça sur une voiture, sur untracteur agricole oui mais c'était moins complexe l'arbre a came est dans le bloc, là il y a plein de pièces dans la culasse.

alors réalisable ou pas? sachant que j'ai tout les outils manque juste le savoir faire.

merci d'avance pour votre aide car vu tous les frais qu'il y a faire si je ne les fait pas moi-même autant arrèter tout de suite, mais mon vieux pépère me plait bien, alors làje vais aboir besoin de vous.

a l'aide

merci ch'titroll je vais jeter un oeil, si je comprens bien je rempli le radiateur en purgeant le tout sans faire trop chauffer, puis je devisse avec précaution bien sur le bonchon de radiateur afin de voir si on a des bulles qui ressortent! c'est des grosses bulles ou pas ! sinon pour la pompe a eau qu'est ce qui creerai ce phénomène, car là je suis perdu, amoins quelle puisse aspirer de l'air...

tophe

re bonjour,

Ca y est gr-55 je suis passé par le Bistrot, je m'excuse mais l'état de mon troll me tracassait plus que ma présentation.

entre temps j'ai levé le capot, si je n'oublie rien, voici un premier bilan :

- vase d'expansion plein à ras bord,

- pas de mayonnaise sur le bouchon d'huile,

- pas d'huile dans le vase d'expansion,

- il manquerait du liquide dans le radiateur,

- durite supérieure à gauche du radiateur (face au moteur) vide ou pleine d'air, comme on veut,

- les courroies sont toutes là,

- le visco présente une légère résistance à froid,

- quand on tire la jauge à huile le niveau est bon,

sinon lorsque j'ai coupé le moteur hier soir il me semble avoir entendu une sorte de gargouillis comme si de l'air passait dans de l'eau !!!

Ca ne pourrais pas etre les compressions qui passent dans le liquide du a une fuite (joint de culasse, ou pire culasse fendue)

du coup je pense qu'il ne sert a rien d'aller du cote de la pompe a eau?

alors les artistes mécanos qu'en pensez vous?

salut a tous,

je suis christophe 35 ans marié deux enfants chef de chantier en travaux publics, passionné de vieilles mécaniques surtout agricole, je retape a temps perdu des tracteur ancienne génération et en même temps je restaure ma maison enfin ma ruine. sinon j'avais un pick-up navara d22 nickel qui approchait les 85 mkms mais qui etait tellemnt propre que je n'osait pas m'en servir pour bricoler alors je l'ai revendu et comme les promenade en chemin me manquaient j'ai fini par économiser et m'acheter mon pépère, un patrol gr chassis long de 1991 pour 205 mkms blanc avec jantes larges, un kit ammortos ko.., recemment un ammortos de direction touch d.., admission directe k.., l'échappement quand a lui a été modifié par l'ancien proprio qui a coupé la bride apres le raccord avec une sorte de tresse métalique et a soudé un morceau de tube inox ça m'a pas l'iar très catholique mais bon il fait un beau bruit le jour ou j'en aurais la possibilité je pense modifier tous ça pour remettre un silencieus inox a l'arrière le pb c'est qu'il faut refaire toute la tubulure alors ça attendra. a part ça il est d'oigine. sinon pas de bol depuis son acquisition (mars 2011), ammortos de direction, silenblocs sur le pont av, la boite de vitesse qui est bruyante en 5ème (l'ancien proprio m'avait dit que le bruit c'était l'admission directe donc normal) et au fur et a mesure de mes recherche je m'apercoit que la boite est a refaire. et là depuis hier soir nouveau pb de surchauffe sité en post pb mécanique. bref j'ai cherché un troll de cet aspect pendant longtemps par rapport a mon budget et aujourd'hui je ne sais plus quoi penser! j'espère trouver des conseils de passionnés afin d'essayer de me sortir de ces galères mécanique a moindre frais. MERCI aux créateur de tels site sans qui nous seroins dans la galère dans notre coin. encore merci et bonne continuation a tous. tophe

merci pour son emplacement mais pourrais-tu me dire comment le tester ?

christophe

bonjour à tous et félicitation pour votre site.

je fais appel à vous après avoir fait le tour de pas mal de post sur les pb de chauffe.

j'ai fait environ 250 km hier soir avec une remorque derrière mais à une vitesse tranquille entre 80 et 90 km/h. Sur la route tout allait bien mais rendu à la maison comme d'habitude je laisse tourner mon troll 5 mn au ralenti avant de couper le moteur et là surprise l'aiguille de température s'est mise à monter quasiment dans le rouge. j'espère que ce n'est pas la culasse ? j'attends vos conseils pour l'ordre d'intervention.

j'ai ce troll (gr 2l8 td de 91 châssis long avec 205 mkm) depuis le mois de mars et je n’arrête pas les frais (vérin de direction, silent-blocs de tirants, la boite à venir car bruyante en 5ème) bref, si vous pouviez m'aider à y voir plus clair.

Pour ma part, d'après vos post, je pense commencer par la pompe à eau avec le calorstat mais qu'est ce que le visco-coupleur, je ne connais pas cette bête là, peut-on le tester ? car je trouve pour ma part dommage de passer par un mécano qui va me dire : ah! le pb est connu faut changer le culasse donc la distri avec la pompe a eau, le calorstat et par précaution le radiateur. autant faire étape par étape si c'est possible.

merci d'avance pour vos conseils

cdlt christophe