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Bulb check : c'est ?????

 

Perso je ne démonterait pas moi-même la carte électronique de la pompe : l'envoyer chez un spécialiste est préférable à mon sens

 

Au moyen-age on emmurait les chats noirs

Oui, c'est bien mon avis, mais comble de chance, cet après midi, j'ai téléphoné chez Nissan à Niort pour leur demander un diagnostique, ils n'avaient pas de créneau avant vendredi prochain ... j'ai dit au chef d'atelier que j'avais regardé si les injecteurs étaient alimentés, il m'a envoyé ch.... en me disant que si j'avais touché au moteur, il ne voulait pas y regarder.

Bref, je vais peut-être trouver quelqu'un d'autre dans le coin ??? Connaissez-vous quelqu'un de bien dans les Deux Sèvres, je suis exactement à Brioux sur Boutonne et je voudrais bien rentrer à la maison ...

Bulb Check auto choke, c'est ce qui est écrit sur le couvercle du boitier qui recouvre les relais derrière la batterie j'ai lu dans la bible avec un ami électronicien que cela correspondait au relais du starter automatique (en français) ce relais se trouve sur la ligne proche de la batterie entre FR Fog Lamp et Air con ... oui je sais, j'ai l'air con mais c'est pas ma faute ... en plus j'y comprends rien en anglais. Au dessus de Bulb check, il y a Shift Lock ... le relais air con lui ne vibre pas un poil, il semble en pleine forme mais moi je commence à me démoraliser.

à bientôt, encore merci pour votre soutien.

cette panne est fort connue ...

Merci pour vos conseils qui me sont précieux, je changerai directement le boitier électronique de la pompe, sans me poser de questions si cette panne ne succédait pas à une série de pannes que j'ai depuis 3 semaines ... changement du turbo, court-circuit au remontage (j'avais oublié de débrancher la batterie), remplacement du fusible 100 ampères de l'alternateur puis 80 kms et plusieurs démarrages avant de m'apercevoir que l'alternateur de chargeait pas car le voyant batterie ne s'est pas allumé.

Par contre, depuis que j'ai changé le turbo, j'ai roulé 1000 kms environ avec le voyant moteur allumé, je pensais que c'était le témoin du filtre à gazoil qui recommençait à déconner.

Je viens de remplacer l'alternateur en me disant qu'il fallait commencer par le début ... suite au branchement du nouvel alternateur, j'ai le relais du starter automatique (bulb check) qui vibre et qui fait un bruit que je n'avais jamais entendu auparavant. J'ai noté aussi un détail, auparavant, lorsque je rebranchais la batterie, j'entendais un petit claquement suivi d'un petit bruit progressif qui durait quelques secondes avant de s'éteindre. maintenant je n'entends plus rien lorsque je rebranche la batterie ?

Plusieurs choses donc qui me questionnent. Est-ce qu'en changeant le boitier électronique de la pompe je vais réellement régler le problème où vaudrait-il mieux, vu les circonstances que je me fasse remorquer chez Nissan pour un diagnostique ? Je travaille actuellement dans les Deux Sèvres.

Que pensez-vous de cette série de panne ? n'ont-elles pas une relation quelque part ? est-ce que j'ai vraiment la poisse ?

Donc ça confirmerait un problème sur la pompe...

 

Tu as bien vérifié ce fusible ?

Oui GR-55, merci pour ce schéma que je ne retrouvais plus, oui, j'ai bien vérifié ce fusible une 2ème fois au ohmmètre et puis je l'ai aussi inversé avec un autre 20 A. mais toujours aucune amélioration ... du gasoil au retour de pompe mais pas de gasoil aux injecteurs.

N'y aurait-il pas un relais quelque part ?

Tu as essayé de pomper à la main avec la pompette de réamorçage ?

Oui, j'ai essayé de pomper à la main, en débranchant en sortie de filtre, ça coule de manière très fluide.

j'ai essayé de pomper à la main en actionnant le démarreur, ça ne donne rien.

j'ai dévissé 3 injecteurs en tout, rien de coule de ce côté là.

j'ai démonté la durite de retour de pompe d'injection, là ça coule normalement avec le démarreur actionné, j'ai de la pression si j'essaye de boucher le tuyau de retour avec mon doigt.

le seul moyen pour vérifier si c'est le transistor de la pompe c'est de regarder si un tuyau d'injecteur débite du gasole sur des coups de démarreur : si pas de gasole = transistor HS

Réparation et échange standard - Pompe à injection Bosch VP44 et VP30 - Matelectronique

Pierre, merci pour ce super tuyau, la personne que j'ai eue au téléphone m'a parlé d'une réparation de la carte électronique à 359€. par contre, il m'affirme que si le gaz oïl doit couler en démontant un tuyau d'injection car le circuit basse pression fonctionne de toute manière.

Je n'ai rien qui sort. quelle autre piste y aurait-il ?

C'est de ça dont je veux parler, les trucs ronds!! Celui de gauche doit clignoter lentement quand le contact est éteint et s'éteindre quand tu mets le préchauffage (celui de droite en fait c'est juste un cache en plastique).

jusqu'ici, je n'ai jamais vu ce détecteur ni allumé ni clignoter ???

je viens de dévisser une arrivée de gasoil, (ce sont bien les tuyaux qui entrent dans le cache culbuteur et que l'on peut dévisser avec une clef de 17 avrès avoir déposé l'intercooler ?) ... en lançant le démarreur, je n'ai rien qui sort.l Qu'est ce que ça veut dire ?

Et ton voyant sur le tableau de bord (celui qui est au niveau des ouïes de ventilation) quand tu mets le contact pour préchauffer est ce qu'il s'éteint ? Si oui ce n'est pas l'anti-démarrage.

Bonjour, je n'ai pas de voyant sur le tableau de bord au niveau des ouïes de ventilation. Par contre, j'ai deux trucs ronds qui ressemblent à des détecteurs, qui ne s'allument jamais à droite et à gauche proche du pare brise , je ne sais pas ce que c'est. Est ce que le voyant dont tu parles comporte un dessin qui représente quelque chose ?

Sous les compteurs de vitesse, lorsque je mets le contact, j'ai le voyant ABS qui s'éteint en premier, le diff look s'éteint en second, le préchauffage en 3ème et le voyant moteur reste allumé sans clignotter. Le voyant air bag entre les deux compteurs s'éteint en 4ème et puis à droite, j'ai les voyants rouges de porte, de frein, de ceinture, d'huile qui restent allumés.

A mon avis, l'anti-démarrage devrait empêcher le démarreur de tourner ... Je ne pense pas qu'il faille chercher de ce côté !

La première chose à laquelle j'ai pensé, c'est au fusible de la pompe d'injection. Pierre m'en avait parlé dans une autre discussion. j'ai compris qu'il se trouvait dans le boitier à côté de la batterie, je ne sais pas exactement à quelle place. J'ai vérifié tous les fusibles de cette boite et tout est bon.

Y aurait-il un autre fusible ou un relais quelque part qui puisse causer ce genre de panne ?

question : ton voyant de préchauffe s'allume ou pas à la mise du contact ?

merci à vous trois pour votre réponse rapide.

oui, Pierre, le voyant de préchauffe s'allume à la mise du contact.

Fafa, peux-tu m'en dire plus au sujet du transistor intégré, est-ce que ça se démonte facilement ?

merci GR 55 pour me permettre d'écarter l'hypothèse de l'anti-démarrage.

Bonjour,

ce matin j'ai voulu démarrer mon y61 3.0GR, le démarreur fonctionne normalement mais le moteur ne se lance pas comme s'il n'y avait plus d'arrivée de GO. j'ai regardé en sortie de filtre, le GO arrive bien. Quelque chose m'empêche de démarrer. j'ai de la batterie, pas de fumée noire, la voiture fonctionnait bien hier soir.

Suite à un problème d'alternateur, j'ai du souvent débrancher la batterie ces derniers temps pour la recharger.

dans quelle direction puis-je aller ?

y at-il un système d'anti démarrage ? comment peut-on voir qu'il est bloqué ?

d'avance merci.

Encore Merci Ptah et Fafa, j'en ai trouvé effectivement un neuf à 236€. De plus j'ai remarqué que le bobinage de l'alternateur qui est toujours monté semble avoir brunit ... ça fait un peu cher la faute d'étourderie mais c'est le jeu. J'espère qu'après le montage de ce nouvel alternateur tout va rentrer dans l'ordre:2 (21):. à bientôt.

mets l’alternateur le pont de diode a du claquer:2 (26):

Merci FAFA, je ne sais pas exactement ce qu'est le pont de diode est ce que ça se trouve dans l'alternateur ? est ce que ça peut se changer ?

Tu as probablement grillé le régulateur. Vérifie avec un voltmètre si ta batterie charge

non, la batterie de charge pas, elle est à 11,8 moteur éteint et à 11,4 moteur allumé.

faut-il changer l'alternateur ou le régulateur peut-il se réparer ?

et il tourne bien ?

Mais la case de l'axe ou du palier à mon avis il y a un autre pb que la fuite de l'IC

Oui, il tourne plutôt un peu mieux qu'avant au moins il monte plus en pression à ton avis quel pourrait être le problème ? il n'a pas manqué d'huile, l'alimentation telle que je l'ai vérifiée avant le montage débite beaucoup environ 1l. en 15 secondes. comme je trouvais que l'huile était sale, je l'ai virée après le montage, j'ai remis de la 15 - 40 pour nettoyer puis de la 10 - 40 de synthèse pour finir. maintenant l'huile est impeccable. Dès que je peux, je fais renforcer l'intercooler et puis je l'emmène faire un diagnostique chez Nissan car le voyant moteur reste maintenant allumé.

Par contre j'ai un autre problème, suite au court circuit que j'ai causé maladroitement, j'ai changé le gros fusible de l'alternateur. Le voyant de l'alternateur ne s'allume pas, mais j'ai l'impression qu'il ne charge plus. je suis tombé en panne de batterie. il n'a pas du aimer l'étincelle qui s'est produite au remontage. Peut-il avoir grillé ?

Un petit mot pour vous remercier, j'ai pu reprendre la route avec turbo et fusible neuf. vous m'avez apporté une aide précieuse. à bientôt

tout est est dans la Bible de PGR réservée au compte Premium

oui, j'ai cherché dans la rubrique électricité de la bible mais je n'ai pas trouvé.

il est vissé par en bas regarde c'est deux vis avec une clef de 10 mm

tu vas chez nini et tu leur demandes un fusible 100A pour l'alternateur

Super, j'ai trouvé les 2 vis (difficile à démonter - celui de derrière se dévisse avec une clef de 8mm.).

Merci pour ces renseignements qui vont me permettre de téléphoner chez Nissan pour savoir s'ils l'ont avant d'y aller car c'est à 1h. de route de chez moi.

tu les trouveras là :

 

http://**************************/Y61/DATA/S1/EC.PDF

Bonsoir Pierre, j'ai le même problème que GR3.OL concernant la lecture des caches de boitiers à fusibles, les miens sont en espagnol et je ne parviens pas à ouvrir le lien que tu as mis dans le message ci-dessus. aurais tu une solution ?

la ref je ne l'ai pas, mais c'est normal que ton voyant ne s'allume plus si tu n'as plus de courant à ton alternateur

 

en principe on débranche toujours la batterie quand on travaille sur le moteur ...

oui évidemment, j'avais débranché la batterie avant de faire l'essai de pression et je l'ai rebranché provisoirement mais oublié par la suite.

J'ai essayé de le retirer comme un fusible normal mais il ne vient pas y a-t-il une astuce pour le retirer ou faut-il que je force ?

as-tu une idée du nom qu'il porte ? fusible central ?

refais ne vidange après 2/3000 km

si ton intercooler est HS ton turbo prend plus de tour que prévu donc il peut exploser à cause de la fuite d'air

Merci fafa, je pense effectivement que ça peut être une piste.

j'ai un autre problème, en remontant la tuyauterie d'eau, je l'ai fait toucher à la cosse de l'alternateur, il y a eu une petite étincelle et un gros fusible bleu à côté de la batterie a lâché .... plus de voyants au tableau de bord.... je ne parviens pas à enlever ce fusible bleu. quelle est sa référence afin que je puisse le commander ?

il peut avoir aussi le problème de couper un moteur turbo trop rapidement il faut attendre 1 minutes avant de l'arrêter le fais-tu ?

Oui, je le fais régulièrement pour laisser refroidir l'huile.

La doc du fusible ne veut pas s'afficher il est dans la boite près du filtre à gasole, rangée de gauche, ENG CONT de 20 amp

 

Les premiers turbos avaient un refroidissement par le LDR mais Garrett l'a supprimé et nini vends les pièces pour la modif

 

Tu dois avoir un pb de lubrification car là c'est sévère

merci pierre pour ces conseils, j'ai pratiquement tout remonté. j'ai contrôlé le débit de la pompe en sortie de tuyau d'alimentation du turbo avant de le monter, la notice parle de 300ml./minute... le mien sortirait plus tôt du 3l. par minute... je n'ai à priori pas de problème de lubrification.

Par contre, l'huile neuve que j'avais mise est sortie bien noire par la tubulure. Avant, lorsque je tirais la jauge, l'huile paraissait neuve même au bout d'un certain nombre de kms effectués après la vidange. Maintenant, elle me paraît plus noire sur la jauge. Etant donné que les deux roues de l'ancien turbo ne sont plus solidaires, je suppose que l'axe ne doit pas être joli. il a du contaminer l'huile que j'ai vidangée. Est ce que je ne devrai pas refaire directement une vidange voir à mettre de l'huile minérale pendant 10 kms. avant de remettre de l'huile de synthèse ?

la plaque de tôle glissée devant le turbo relié au circuit d'huile mais distant de la pipe d'échappement est un bon truc, j'ai laissé tourner le moteur sans que le turbo ne fonctionne (je pouvais vérifier l'immobilité de la turbine car je n'avais pas branché non plus le pot catalytique). au moins je suis sûr qu'il a été bien lubrifié avant de tourner.

Au niveau du diagnostique , je me demande ce qui a pu causer cette usure prématurée.

- Est-ce parce que j'ai desserré la butée d'un demi tour vu que je n'avais pas assez de pression à cause de la fuite de mon intercooler ?

- Est-ce une défectuosité d'origine ?

- y a-t-il d'autres hypothèses ?

Le mien se stabilise à 0 à 130 gps par exemple mais monte à 110 .... il ne faut pas chercher à comprendre ce que décide le calculateur

L'orifice du carter central est à l'arrière, oui, pas sur le dessus

Il y a bien un orifice à l'arrière sur le turbo que j'ai démonté mais celui-ci est bouché sur le turbo neuf. ils correspondent tous deux à ta photo. C'est peut-être parce que je l'ai payé 750€. H.T (la moitié du prix du précédent chez le garagiste) ???

peux-tu me dire où se trouve le fusible de la pompe d'injection ?

ci-dessous les 2 turbos l'orifice de celui de droite est bouché. et puis l'état de la turbine de l'ancien après 12 000 kms.

pas grave que l'huile coule au traver, il en auras assez sur ses bagues pour évité de gripper:2 (26):

Merci FAFA... sans vous tous, je n'en mènerai pas large....

salut

moi j'ai procédé comme suit:

remontage du turbo huile et eau mais non raccordé à l'échappement avec une petite plaque métallique entre le collecteur et le turbo.la lubrification se fait sur le ralenti.

as tu encore le catalyseur? si oui vires cette merde c'est peut-être lui qui fait une trop grosse contre-pression et empêche le turbo de fonctionner correctement!

Merci Missa,

ok pour la petite plaque, j'ai encore le catalyseur, il a l'air en parfait état, quand je souffle dedans, l'air passe sans frein. comment peut-on le remplacer ?