francois25870

pour faire simple, je ne prends jamais l'auroroute avec le y60, équipé en muds je trouve qu'il est suicidaire de dépasser le 90 KM/h

pour ma part, sur le y60 j'ai une ligne sans aucun silencieux et ca ne fait pas plus de bruit qu'avec ! je n'ai pas non plus trouvé de différence de fonctionnement au niveau moteur. la ligne va jusqu’à l'ar du 4x4 au controle c'est passé nickel

et tu aurais des adresses?

merci de nous promener dans ton 60

j'ai une adresse si tu veux

hum hum hum : j'ai en plus de mon patrol une jeep mais un grand cherokee et c'est aussi digne du nom de jeep. c'est meme surprenant d'efficacité, juste moins solide qu'un patrol

Sur ?

et si tu veux du pneu qui dure un peu et qui est aussi efficace en tt qu'en route regarde les mickey thompson baja atz . les miens ont 60000 et il reste un bon cm et demi de cran, et je peux t'assurer que dans la boue ca crapahute fort

merci beaucoup. je vais rechercher du coté des pieces de pajéro et voir ce que je trouve

Bonjour a tous, Je me remets un peu au travail sur mon 260 histoire de l'adapter a du raid familial . Ma question est de savoir si il y a une solution simple pour que les sièges soient amortis histoire de protéger les lombaires de ma petite famille? Merci d'avance

sur les ponts des 3.3 il n'y a pas d'opercules d'origine

Ce bruit est connu sur tous les 260 qui ont tracté un jour en cinquième (c'est pourtant déconseillé sur le livre de bord) Fais une bonne vidange de boite avec de la 75w140 et ça ne devrait pas poser de problème. Ca fait des milliers de kms que je roule comme ça et pas de soucis jusque là

oui à la purge le liquide sort, par contre avec peu de pression dirait-on je pense que le répartiteur doit avoir un problème. sais t-on si ça se débloque ce truc là ?

j'ai vérifié le mastervac, il est bien exempt d'huile, mon alternateur (pompe a vide) joue bien son rôle d'aspiration.... et pas de soucis de frein a main (tres efficace)

je commence a en avoir ras la casquette des freins patrol. La on a entièrement purgé le liguide de frein pour du neuf, effectué les purges avant et arrières completes, et ... toujours pas de freins a l’arrière!!! la je baisse les armes

alors pour vérification il faut etre 2: monter le 4x4 sur un cric en le prenant sous le pont avant (bride de lames) pendant qu'une personne bouge la roue dans le sens vertical (une main en haut et une en bas) , l'autre regarde le jeu au niveau des joints de bol. si ca bouge a cet endroit, il s'agit des roulements de pivots qui sont hs. c'est la cause majeur des gros tremblements dans la direction. Note: il faut etre bien outillé ou avoir de bonne notions pour remplacer correctement tes pivots j'ai déja eu du jeu dans les jumelles et des roulements de roues détendus, ça n'a jamais causé de louvoiement dans le guidon.

je voulais dire ton dernier prix

et le prix c'est combien?

un grand classique quand tu purges au pied, les joints dans le MC se mettent à l'envers

bin tiens en vla encore une et comment on peut éviter ce problème ? les redresser peut etre, j'ai pas encore démonté

il s'agirait des cales qui peuvent être légèrement bombées d'origine

une info capitale (ou qui peut l’être) émanant d'un responsable de chez Nissan: Sur les plaquettes avant, il y a des petites tôles qui si elles sont légèrement déformées peuvent donner une pédale qui s'enfonce avant le freinage. Sur le principe, elle agit comme un petit ressort et repousse les pistons suffisamment pour que lors du freinage la pédale s'enfonce de plus de moitié avant que la pression se fasse dans le circuit. C'est un problème confidentiel mais connu chez nini

je suis un peu étonné vu que le ressort tendu veut dire 4x4 chargé à bloc ce qui devrait augmenter la puissance des freins AR en toute logique. quelqu'un a-t'il un détail sur le fonctionnement exact du répartiteur de charge ?

alors après changement des plaquettes, purge et re-purge, retendu les mâchoires, vérifié la pompe a vide et le mastervacc, j'ai tenté un truc à la Mac Gyver et ........ yessss ça marche j'ai mis un tendeur en complément du ressort au répartiteur de charge (tendu très fort) et là, nickel, ça freine impec

ce que j'ai pu apprendre, c'est que pour purger un troll il faut impérativement un appareil sous pression et que la pédale de frein soit appuyée durant la purge. Il faut purger en premier le répartiteur de charge, puis la roue ar gauche, ensuite la roue ar droite et ensuite les roues avant. Il ne faut pas hésiter à purger longtemps, le circuit est très long et peut contenir pas mal de bulles. Pour ma part, j'ai toujours la pédale qui part loin ! Pourtant, le circuit est purgé, les plaquettes neuves, les mâchoires ar tendues correctement, le répartiteur de charge retendu avec un tendeur en plus du ressort. Moteur arrêté la pédale se durcit normalement, dès le moteur en route, il faut enfoncer la pédale au 3/4 pour freiner et pomper ne sert à rien j'ai du mal à comprendre où est le problème