francois25870

j'ai déja mis tout ça de coté, pas de jeu au pivot, pression des pneus ok et pas de jeu aux roulements, pour ça que je comprends pas bien le probleme dans les virages serrés pas de soucis, mais dans des grandes courbes a vitesse moyenne, ca louvoie pas mal.

et si on collait des autocollants genre "JE SUIS ECOLO DONC JE ROULE EN PATROL" en plus ca peut se défendre genre 11L/100 pour 7 personnes transportées=> equivalent 7L5 pour 5 personnes, de plus durée de vie X4 par rapport a une berline standard donc trace carbonne divisée par 4.... etc

Bonjour, depuis quelques temps, j'ai des tremblements dans le volant dans les courbes . Je cherche un peu partout de quoi ca peut venir, mais je ne trouve pas de jeux nulle part. J'arrive pas bien a comprendre ce qui fait la tenue latérale du pont avant, il n'y a pas de barre panhard. Pas de jeux dans les rotures ni les silentblocs, un légér jeu dans le boitier de direction, mais c'est pas nouveau et ca n'est pas la cause du probleme. est ce que quelqu'un a déja eu ce probleme?

bravo

bravo a toi

oui mais ca prends de l'énergie au moteur, et une courroie est un risque supplémentaire de panne. Pour une prépa raid touristique, il faut éliminer le maximum de pannes probables possibles de plus sur un atmo, il n'est pas question d'y envoyer 1 bar, 200Gr tout au plus

oui, mieux que le turbo car ne dégage pas de calories. Un compresseur volumétrique peut etre fabriqué a l'aide d'un turbo démonté duquel on ne retient que la partie admission et un moteur électrique capable de tourner a 6 ou 7000, une démultiplication adéquate et un variateur (en gros)

Le projet: préparation Raid touristique. En vrac: Carrosserie: -Réparation des points de corrosion -Restauration des points d'ancrage sous plancher conducteur, -Suppression de l'attelage -Remplacement des vitres AR latérales par des panneaux tolés. -Remplacement des bas de caisses par des tubes carrés pour renforcer la caisse (anti effondrement) -Body lift +3 cm pour éviter trop de modifs. -Fabrication élargissements d'aile caoutchouc et de bavettes de protections. -Pose d'un parebuffle -Pose d'éclairages complémentaires -Fabrication d'une galerie renforcée Châssis: -Traitement Corrosion -Remplacement des conduites de frein -Allongement des jumelles +4 cm -Remplacement des amortisseurs av + ar par des modèles gaz -Doublement des amortisseurs AR -Renforcement des lames AV par des ressorts hélicoïdaux additionnels. -Ajout de toles de protections (blindages) -Ajour d'un réservoir additionnel 60L Moteur: -Revoir l'étanchéité complète. -Ajout d'un radiateur d'huile -Remplacement de l'ensemble des durites -Ajout d'un compresseur volumétrique réglable -Ajout d'un snorkel -Modification de l'échappement -Tarage des injecteurs et rénovation de la pompe -Remplacement de la boite a vitesse Voila un début de liste . j'ai du taf hein

comme tous

blanc j'adore

avis aux amateurs, je donne une coque nue de rocca san remo je voudrais garder la remorque par contre si besoin: 06 25 47 09 36

deja du bon boulot de fait

le post va etre déplace par nos modos. oui la pompe de gavage a un lien sur le manque de puissance meme si c'est minime. par contre sans cette pompe évite de faire un fond de cuve

conso entre 11 et 12L5 en moyenne sans tirer dessus comme un fou. j'arrivais a faire 9L avec un 260 atmo court

un Perkins ? tu as acheté un Massey ferguson ?

bah rien a gagner, juste pour se marrer

alors quand tu parle du 2L8, je suppose qu'il s'agit du 6 cylindre RD28. J'ai Pour etre franc le RD28 atmo sur un patrol long (260) c'est un peu léger, le bestiaux est pas loin des 2400 KG en ordre de marche. N'exagérons pas, ca fonctionne bien et le bon coté de la chose c'est la fiabilité du 2L8 en config atmo, avec l'inconvénient de la sur-consomation par rapport au turbo: Il faut lancer plus le moteur dans les tours pour avancer. Si tu veux faire de long trajets, je dirais que c'est le bon 4x4, usure des pneus limités par le manque de puissance par rapport au turbo, les freins souffrent moins aussi, on a tendance a moins le malmener qu'un turbo. En résumé, l'entretien sera plus soft. Pour un 260 long, il faut vérifier a l'achat l'état des bas de caisse, les ailes ar, les ancrages de caisse sous les pieds conducteurs et passagers, l'état de la traverse et du plancher ar, l'état des canalisations de frein (liste non exaustive) Question prix, tu peux trouver selon l'état et l'année de 1000 a 7000€ sachant qu'a 1000 tu auras beaucoup de travail et de frais a engager

alors pour tous ceux qui se sentiraient ballot de s'etre fait pieger par le poisson d'avril, ne vous sentez pas seul il y a eu pas moins de 229 clics sur le poisson d'avril

ben je vous ai fait ça aux petits oignons hein

Suite au mouvement écologie d'un grand mouvement européen, il est a l'étude l’interdiction de circulation des véhicules tout terrains type suv, 4x4... en dehors d'un usage agricole et forestier. Seuls l'armée, les agriculteurs et les agent forestiers pourront rouler en 4x4. http://www.web-portail.fr/webportail2/automobile/22-nouveaute-et-projets/124-important.html

bienvenue a toi si tu as quelques photos...

avec le 260 je depasse rarement le 90

je vais essayer d'arreter mais la ca va etre hard. commencé a l'age de 13 ans, j'en ai 44, je fume 25 clops par jour. je sais pas trop comment faire