Nacatambol

....... Bonsoir, le diluant synthétique ( 2,50 €/litre chez Carrouf) fonctionne très bien pour dissoudre l'huile et extraire les dépôts carbonés, puis rinçage prolongé avec de la lessive St Marc (vérifier la compatibilité avec le cuivre !) et de l'eau chaude en circuit fermé avec pompe de circulation électrique, tu es doté je crois ? Bonne soirée. Alain.

Pâte PATTEX bi-composant, se trouve aussi en France. http://www.toutcoller.com/pub/produit/produit-repar_express-pate-a-reparer,id-179.html Alain

................ Bonjour Charlotte, félicitation pour ce succès et bonne poursuite. Amicalement. Alain.

............ Bonjour, regarde le shémas fourni par Pierre.

............Bonjour, je pense que le réglage doit se faire avec l'écrou que tu as déposé et l'immobilisation doit être obtenue par une oreille de la rondelle que l'on rabat sur un pan de l'écrou. Laisser un jeu minime et ne pas mettre le roulement conique en contrainte totale. Alain.

............ Bonjour, Sans nul doute c'est là la cause de tes soucis. S'il s'agit d'un roulement conique, il est réglable et tu dois pouvoir éliminer le jeu excessif en resserrant l'écrou qui assure la contrainte. Bon courage. Alain.

............... Bonjour, Le problème de repose de courroies de distribution déjà utilisées est le suivant : Lors du montage initial, on installe une tension dans la courroie qui tient compte du fait qu'elle va s'allonger ( légèrement s'entend, pas 15 cm non plus ! ), la tension résiduelle après allongement correspond à ce qui est nécessaire à son bon fonctionnement, à sa fiabilité et aux contraintes supportables par les différents axes et paliers. Au remontage d'une courroie ayant déjà été montée et ayant fonctionnée, on ne sait pas quel niveau de tension mettre ! La tension recommandée lors du montage initial sera trop élevée (à priori, plus d'allongement à prévoir), il faudrait mettre une tension plus faible, oui, mais de combien ? Les fournisseurs de courroie attestent que la tension dépend de l'allongement déjà créé au précédent montage et qu'il y a tellement de possibilités entre les tolérances de tension du montage initial, entre la durée d'utilisation en kilomètre et aussi du temps entre les deux installations et de la température sous capot, ..... qu'il est périlleux de remonter une courroie de distribution ayant déjà été installée faute de savoir quelle tension y mettre. Après, dans certaines circonstances, il n'y a pas trop le choix et cela se fait. A chacun de prendre ses risques. Si tu le tentes, vise plutôt la tension mini préconisée par le constructeur. Bonne journée. Alain.

................. Bonjour, je pense qu'il est possible de forcer le remplissage du circuit en huile en envoyant une légère pression d'air comprimée par les orifices de ré-aspiration des vapeurs d'huile par exemple. 25 à 30 mb suffisent à élever l'huile de 40 cm en vertical. Attention à ne pas dépasser une valeur raisonnable ( < à 200 mb) sous peine d'expulser un joint ou d'en retourner la lèvre. Bon courage. Alain.

............ Bonjour, si : - 5,20 Dh ==> 0,474 € - 7,29 à 7,50 Dh ==> ~ 0,684 € Alors, Taux de change en février 2012 : - 1,00 € = 1,9616 Dh. NON il manque un facteur 10 mais 1,00 € = 10.9616 Dh ==> OUI ! Bon après midi. Alain.

................. bonne nuit, je sais que l'on continue à utiliser ce terme pour les joints en cuivre sous injecteurs. Il existait avant 92 des rondelles en inox à cabosse que l'on appelait rondelles pare-flamme voir ici la différence : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet245841.htm Bonne nuit. Alain.

................. Bonsoir, Alors combien de fautes ?? Bonne soirée. Alain.

.............. Bonjour, Il s'agit de joint d'étanchéité et pas de rondelle pare-flamme. Réaliser un crochet avec un tige en acier de diamètre 3 à 4 mm. pas de pb avec ce qui peut tomber dans le cylindre, cela partira à l'échappement sans soucis. Bonne soirée. Alain.

dixit le très bon tuto de © Looping 13. Au fait ! Les prix : Le lanceur complet (roue libre, pignon lanceur, roulements) : 88 € Le Solénoïde (relais) : 42 € Les roulements (achetés pour rien) : 22 € Le tout : 152 € bonne soirée. Alain

........... Bonjour, en recollant entre eux les morceaux de caoutchouc après les avoir dégraissé ! Il existe des colles cyanoacrylate (super glue) spécifiques aux plastiques. J'ai déjà pratiqué avec succès y compris sur une membrane de carburateur de 350 TT. Bonne journée. Alain.

............ Bonjour, la présentation du Y60 GQ dans Wikipédia : Y60 GQ Bon après midi. Alain.

............ Bonjour, d'après les doc que j'ai trouvé, il s'agit bien d'un 3,0 l, peut-être spécifique à l'Australie ? http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine The RB engine is a 2.0–3.0 L straight-6 four-stroke petrol/gasoline engine from Nissan produced from 1980-2004. A special limited edition the LMRB26 was also built during this time by General Motors in Australia. Both SOHC and DOHC versions have an aluminium head. The SOHC versions have 2 valves per cylinder and the DOHC versions have 4 valves per cylinder. RB30 Four models of 3.0 L RB30 were produced from 1987 - 1991: RB30S - carburetted single-cam

............ Bonjour, Je navigue ici depuis deux mois et je pense m'y plaire à long terme. J'apprécie l'humeur de ce lieu et j'y trouve de bonnes informations techniques. Je vous propose donc ma présentation en Pièce Jointe. Merci, bonne journée. Alain. prsentation_195.pdf

............... Bonjour, c'est déjà fait, c'est donc trop tard mais le dérouillage par électrolyse est absolument déconseillé pour les ressorts car il y a migration des ions hydrogène et cela fragilise le matériau. J'espère pour toi qu'il n'y aura pas de conséquence facheuse (casse du ressort) car le résultat est splendide. Bonne journée. Alain.

............ Bonsoir, quelques infos ici : http://www.hausinfo.ch/home/fr/assurance-securite/animaux-vermines/fouine.html Bonne soirée. Alain.

................ Bonsoir, il s'agit bien de 2 durit de clim. Celle en tube alu ne craint rien sinon un peu de perte de rendement de la clim due à l'isolant perdu. La seconde est aussi une durit de clim (134a c'est le gaz frigorigène). A mon avis, il ne s'agit pas de souris ou de rats et autres mulots car les dents qui ont entamé le caoutchouc sont des incisives rondes et pointues. Il s'agit vraisemblablement de fouines ou de martres. Ces dégâts sont bien connus en automobile et il n'y a rien à faire ! Tu ne prends pas de risque à rouler comme cela, au pire la durit va fuir et la clim va se mettre en sécurité pression basse (< 2 bars). Tu devras peut-être la remplacer et donc de toute façon passer par une purge du circuit. Bonne soirée. Alain.

en attendant de le remplacer, essaie la cyanolite, le résultat obtenu permet d'attendre très longtemps le cache neuf. Bonne soirée. Alain.

....... Bonjour, Après remontage d'un turbo neuf ou reconditionné, le palier et les canalisations d'arrivée d'huile sont vides. L'amorçage consiste à remplir d'huile les canalisations et le palier du turbo AVANT le démarrage du moteur (qui entrainera la rotation de l'axe de turbo, donc il vaut mieux que cela soit lubrifié). Pour cela on entraine le moteur au démarreur en ayant débranché un connecteur ( à préciser !) sur la pompe d'injection pour interdire l'injection et donc le démarrage du moteur. On laisse tourner sous démarreur jusqu'à ce que le témoin de pression d'huile s'éteigne. On peut répéter l'opération deux ou trois fois. Bon courage. Alain.