warbird17

il arrive souvent que sur les troll les tuyaux de gasoil au niveau du longeron arrière soient poreux, principalement sur les import !

regarde aussi à ce niveau là, si c'est gras !

je ne l'ai supprimé que pour quelques jours car le neuf arrive, je ne fais que 10 km par jour avec.

bon, pour des raisons évidentes de sécurité (pour madame culasse) j'ai enlevé le calorstat en attendant le nouveau.

Comme je le sentais, il ne monte plus en température du tout, le chauffage est très léger, les durites sont toutes tièdes (en gros ça doit pas monter à plus de 40°) et l'aiguille est au milieu!

Donc il ne reste plus que la jauge qui est certainement hs, j'ai déjà commandé un lot de mano avec le porte mano, on verra bien! et le nouveau calorstat parce que je ne suis pas persuadé qu'il s'ouvre vraiment correctement (dans la casserole il a commencé à s'ouvrir lors du frémissement et continuait à s'ouvrir pendant l’ébullition!)

oui, ben moi je suis furieux aussi contre euro4x4 parce que depuis 10 ans que je les connais et bien je n'ai jamais eu à me plaindre et si je suis furieux c'est parce que j'aurai aimé avoir la même réactivité dans ma société!!!!!!!!!!

Ils sont très bons, relation clientèle excellente.

A titre d'info, il faut savoir que la gestion sur internet est un vrai casse tête alors restez cool.

Merci euro et encore bonne année!!!!!!!

des nouvelles de ce problème ?

oui, mais là, ce qui m'inquiète c'est le fait que la t° monte dans le chauffage et pas dans le radiateur ! malgré 15 kms !

je vais changer le calorstat maintenant.

Ce sera le deuxième de la semaine, celui de mon Touareg a rendu l’âme aussi, sauf que lui quand il lâche il reste ouvert et on se gèle !

Re salut,

ce matin les deux sondes sont changées, et la température au TDB est à zéro à froid puis monte assez rapidement,

résultat la température monte dans le rouge tout de même !

Circuit de refroidissement :

durite haute du radiateur : tiède (pas de pression)

durite basse du radiateur: froide (pas de pression)

durite basse du vase d'expansion : froide (pas de pression)

durite culasse vers chauffage : chaude, plutôt assez rapidement je trouve ! (pas de pression)

Pompe à eau nissan : 10 000 kms.

calorstat de même époque.

Il démarre au 1/4 de tour, ne fume pas ne mange de liquide, pas de pression dans le circuit de LDR.

En roulant la température se stabilise à 3/4 de la jauge.

Des idées ?

chez euro4x4, je leur ai fait un mail pour leur demander de mettre une photo car ils n'ont qu'une sonde en vente et ce n'est pas la bonne!

pour l'échange il va falloir payer le retour puis attendre le RBT et j'aurai fait le bonheur de la poste!

donc je la garde pas grave!

ben voilà, je me retrouve avec le capteur de température et non la sonde !!!!!!!

ça me fait ch..r !

35 euros dans le c.l !

Je ne mets pas en cause le professionnalisme des partenaires ayant bossé avec euro4x4 depuis 10 ans et dernièrement garage péré, je les considère comme les meilleurs !

Ma question reposait sur les expériences vécues de sondes déficientes sur le net.

Je confirme, moteur froid la jauge est à plus de la moitié!!!!!

Sonde hs

D'après les topics il faut faire attention aux fournisseurs de sonde, donc la question est simple, est ce que le partenaire euro4x4parts fait partie des bons fournisseurs pour cette sonde?

salut,

hier, j'ai titiller le troll dans l'eau et ce matin au démarrage, aiguille de t° à fond après 5 mn de moteur en marche!

la t° est froide dans le radiateur et le vase d’expansion ce qui me laisse penser que le calorstat n'est pas encore à température pour s'ouvrir, d’ailleurs les durites sont tièdes ou max à 50°.

Lorsque je débranche la sonde l'aiguille retombe.

Pas de pression dans le système, le moteur tourne comme une horloge.

Est ce fréquent le problème de la sonde?

même problème que vous !

après lecture de tous les topics, je n'ai pas trouvé la solution miracle !

mais il semble que cela soit directement lié à l'usure des contacts sur le moteur !

vérifie aussi que le téton du coffre s'enclenche bien! J'ai changé ma lunette arrière et ensuite plus d'essuie glace arrière! il manquait 4 mm pour faire contact.

Cette sécurité sert à ne pas mettre en fonctionnement l'essuie glace avec le coffre ouvert!

j'ai acheté les jumelles chez Péré, +4 cm! aucune modif à faire.

c'est bien ce que je me disais mais je n'étais pas sur.

c'est effectivement très pratique car sur le troll les branches se coincent dans les gouttières

je vois pas mal de 4x4 avec ça. A quoi cela sert il?

je me doute que ce n'est pas pour étendre le linge!

pas de nouvelles pour une poignée arrière?

Pour moi c ok!

Un fil des veilleuses "angel eye" qui s'est dessoudé sur les phares additionnels, résultat cours circuit!

Merci les gars!

Phare additionnel à pas cher égal galère!

Sur le 260 la boite à fusibles est dans le montant avant droit sous le tableau de bord.

Le fusible est dans la petite boite du dessus et il est le plus proche de la porte (10 À)

Oui, je n'avais pas pensé à cette petite saloperie qu'est la prise remorque. Que de problèmes avec ça!

C vrai qu'hier j'ai tracté un compresseur.

Je vais tester ça demain.

Oui, je suis bien conscient qu'il y a un court circuit.

La question est pourquoi ma veilleuse arrière gauche fonctionne alors que les autres non.

Ne devrait elle pas être branchée sur toutes les veilleuses?

Donc ce soir je rechange le fusible, par un 15 ampères.

J'allume, moteur à l'arrêt, c ok. Je démarre et clack, fusible hs.

La je sèche un peu!

installation du préfiltre.

la couleur du bocal est un peu bizarre, on a l'impression de tourner au rouge!