vito

Bonjour à tous,

Voilà, c'est décidé, je vais me lancer dans la distribution.

Elle à été changée il y a un peu plus de 6 ans ... oui mais seulement 25 000 ont été fait avec le Patrol depuis et il a dormi dans un garage du coup la courroie est encore en super état.

Mais bon, je ne vais pas prendre le risque qu'elle casse.

J'ai parcouru beaucoup de posts, et j'ai donc décidé de changer aussi la pompe à eau qui n'avait pas été faite la première fois et le Patrol à 122000 km, je pense que ce ne sera pas du luxe.

Alors j'ai une question pièce : Quelqu'un sait-il si la pompe Valeo a bien les ailettes en métal ?

Ensuite j'ai une question sur le TUTO, j'ai tout bien compris comment placer les repères, déposer et replacer la nouvelle courroie. Mais il y a un truc que je ne pige pas :

Que signifie cela :

"Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation d’une horloge

et placer le repère du pignon en position de calage. (courage ça tourne)

Vérifier l’alignement des centres repères"

Qu'est ce que la position calage ? En tournant le vilebrequin de 2 tours, de quel pignon parle t'on ensuite ?

Pourquoi fait-on tourner alors que la courroie est en place et les repères de la courroie sont bien placés sur les repères des poulies ?

Merci à tous pour vos éclairages.

Vito.

Comme il est fou !!!

C'est vrai que tant qu'il s'agit de celles du turbo, tu coupes, tu manchonnes et ça fonctionne encore très bien.

Pour l'autre, je ne sais pas si un manchon peut faire l'affaire, oui pour certains usages peut être mais pour le reste hahahaha

Bonjour,

Il m'est arrivé une mésaventure que j'avais envie de partager.

Ce weekend je refaisais une beauté à mon troll, lorsque je découvre que mes 2 durites turbo (les 2 plus grandes) sont bouffées jusqu'à la corde ... (voir la photo, j'en ai d'autres de meilleure qualité mais je ne les ai pas encore transférées je le ferai pour comprendre la suite ce sera mieux).

Bref, je cherche ma facture et je me dis bordel de mer** elles ont 1 an et demi, j'ai du faire 10 000km avec; on s'est foutu de moi ...

J'essaie d'appeler la société, le numéro n'est plus attribué. Je regarde sur le net si le numéro n'a pas changé, ooooh surprise ils ont déposé le bilan.

ET LA, JE TIRE LA MAUVAISE ET HÂTIVE CONCLUSION, tout me faisait penser que leur produits étaient mauvais d'ou leur dépot de bilan !

Dimanche matin je démonte pour les changer, car j'avais besoin du troll et je ne voulais pas prendre le risque qu'elles percent et que mon turbo s’essouffle et ne décède prématurément.

Une fois les durites démontées, je les inspecte et :

SURPRIIIIIIIIIIIISE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Les durites sont en excellent état partout sauf à 2 endroits, les 2 endroits les plus proches du moteur mais ce n'est absolument pas la température qui les a bouffées, c'est un put** de RAT à la CO* !!!

Sur les autres photos que j'ajouterai on voit très bien les marques de dents du rongeur et des lambeaux de durites tombées sur la culasse !

Donc voila, 150€ de durites à commander pour un rat qui passait par là !!

Je vais tout de même voir pour mettre du répulsif ou autre, j'ai pas envie qu'il y prenne gout à mes durites...

Fin de la petite histoire et les photos bientôt !

Je pars à la recherche d'un bon plan pour des durites silicone maintenant !!!!! Ou peut-être simplement 2 manchons feront l'affaire ...

A méditer.

Salut,

J'ai vu que tu avais mais un kit de durites de turbo en Silicone, ou les as-tu trouvées ?

J'avais installé un kit de chez Sodifluid, mais après un an et qq mois elles commencent déjà à se désagréger et vont bientôt être carrément trouées.

J'ai voulu les contacter mais ils sont en liquidation, j'ai compris pourquoi

Merci d'avance.

J'ai fait un petit tour hier soir, pour le moment plus de bruit, je vous tiens au courant !

Merci en tout cas pour les conseils.

V.

Re-bonjour,

J'ai donc profité de ma pause déjeuner pour démonter encore une fois et tout bien vérifier en prenant quelques photos...

Pour le jeu de roulement, j'ai levé ma roue et j'ai bien essayé de la bouger dans le sens vertical et horizontal et impossible de la faire frémir, absolument aucun jeu même pas minime...

Alors, j'ai démonté de nouveau l'étrier et j'ai pu constater une marque sur le disque (ce weekend j'ai utilisé le 4x4 donc ces marques n'étaient pas présente lors de mon premier démontage vendredi, je pense que cela montre bien que quelque chose frotte) Voir image nommée "disque marqué"

J'ai enlevé les plaquettes et la fameuse pièce que j'essayais de vous décrire et en fait elle est abimée, il manque un petit bout. C'est pas super logique car en réfléchissant au rôle de la languette manquante, elle devrait éviter à cette pièce de bouger mais dans l'autre sens... enfin je me comprends (et peut-être que vous comprendrez avec l'image) Voir image "partie cassée"

Enfin je vous ai fait une petite photo de la pièce posée afin de bien se rendre compte que c'est bien cette partie cassée qui frotte le disque de temps en temps Voir image "disque et pièce"

Alors, je compte changer cette pièce pour voir... en attendant, j'ai bien repris toutes les petites languettes avec une pince croco pour que la pièce bouge le moins possible, j'ai un peu recourbé la partie cassée et en reposant la pièce il y a maintenant bcp plus d'espace entre celle-ci et le disque. En attendant que je reçoive la nouvelle ça tiendra je pense.

Enfin, j'ai fait un petit test avant la repose, j'ai pressé sur ma pédale de frein et un seul piston est sorti, je ne sais pas si c'est normal sans force appliquée dessus, dans le doute je les ai bien re-rentrés avec un serre joint et une pièce en bois et après les avoir replacés et actionné le frein, les 2 sont ressortis (peut-être qu'un des pistons était un peu grippé ...?)

Voila, n'hésitez pas à réagir, je me tourne vers gustave 65 pour cette petite pièce en attendant vos conseils ou réactions

Merci pour les premières réactions en tout cas, cela m'a permis d'avancer un peu

Bien à vous,

Le corse mécano en herbe

Bonjour,

Ce soir ou demain je lève la patte et je vous dis si la roue bouge.

Merci bcp...

Vito.

Je n'ai pas fait attention lorsque j'ai demonté, cela m'étonne compte tenu du bruit et du fait que parfois aucun bruit pdt plusieurs minutes (20min sans rien) je parie plus pour une pièce qui se déplace en freinant pt à pt mais bon je vais regarder. Je lève simplement le troll et vérifie si la roue ne bouge pas c'est ça ?

Bonjour,

J'ai un petit bruit au niveau du disque avant gauche, je vais essayer de vous décrire les symptômes...

Ce bruit ne se produit qu'à partir de 20km/h, jamais en dessous et il cesse quand je ralentis pour m'arrêter.

Il est sporadique, impossible de déterminer quand il commence, souvent en virage à droite vers 60 km/h pas systématiquement et parfois à d'autres moments.

Par moment il est absent pendant plusieurs minutes puis parfois il est là et difficile de s'en débarrasser (en braquant à droite puis gauche plusieurs fois parfois il cesse ou toujours en ralentissant sous 20km/h puis ne réapparait qu'après quelques temps)

Lorsque je freine aucun bruit.

Lorsque le bruit est là, si j'appuie légèrement sur le frein, sa tonalité se modifie, je suis donc presque sûr que cela vient des étriers (plaquettes ? autre ?).

J'ai démonté et tout remonté, ça a tenu un jour puis c'est revenu.

Je mise sur la petite pièce que l'on clipse sur l'étrier dans laquelle viennent se loger les plaquettes

Ici, tout à droite l'éclaté n°4 la 3eme et 4eme pièce http://static.nissan4u.com/epc_img/14632638687145.png

Alors, d'abord je voulais savoir si les experts font la même expertise que moi ?

Ensuite, comment puis-je me procurer cette pièce, est-elle livrée avec certaines plaquettes sur par exemple osca**.com

Merci infiniment pour vos réactions.

Arf... sous la boite

Un très grand merci a toi pour les photos et l'explication ! Je l'ai trouvé et retranché. Par contre j'aurai vraiment eu du mal a le trouver il etait bien caché sous laboure comme tu le disais. Bonne journée !!

Vito.

Je ne crois pas, dans la doc technique ils appellent cela le "connecteur de faisceau".

Il provient du capteur de filtre a carburant qui lui est vissé sous le filtre a carburant. C'est l'autre coté qui m'intéresse, ou se branche t'il ??

Dans la doc technique ils disent au début déconnectez le puis a la fin ils disent reconnectez le mais ils expliquent pas quand un manche comme moi l'a deconnecté sans faire exprès donc sans voir ou il se branche pfffff

Bonjour à tous,

J'ai un petit soucis de bricolo du dimanche ... (Ne riez pas...)

Je viens de changer le filtre à Gasoil de mon Patrol Y61 TD6 (le pire c'est que ce n'est pas la première fois), mais cette fois j'ai un peu trop tiré dessus en le dévissant et la cosse qui sous le filtre s'est débranchée ....

J'ai donc à présent un tout nouveau filtre en place mais je ne sais pas du tout ou brancher cette cosse.

(Pour info sous le filtre il y a une pièce en plastique blanc vissée avec un tuyau ressemblant à un tuyau de trop plein qui pend dans le vide et cette fameuse cosse qui elle ne devrait pas pendre dans le vide

J'ai beau chercher je ne trouve pas du tout ou elle pouvait être branchée la coquine.

Quelqu'un aurait une photo ou une explication claire pour que je la rebranche avant d'essayer de le démarrer ?

Merci d'avance.

vito.

Voila les durites silicone qui ne fuient plus

Re-Bonjour,

J'ai démonté la garniture de porte (5 minutes un vrai plaisir comparé à certaines voitures)

et j'ai bien trouvé le clapet sur la durite (il se trouve en bas à gauche de la porte arrière sous la garniture.

Je l'ai déposé et coupé (impossible à démonter car collé sur toute la longeur) et le plastique était félé à l'intérieur, d'où ma fuite ! (Le clapet ne jouait plus son rôle d'arrêtoir de liquide lorsqu'il n'y a pas de pression).

Je suis allé dans une casse ce matin et j'ai trouvé un clapet similaire sur une BMW. Pour info, beaucoup de voitures en sont équipées, il faut juste que le jet de lave glace soit en position basse (en bas de la vitre arrière), sur certaines voitures et beaucoup de 4x4 le jet provient du haut de la porte ou du hayon et dans ce cas, il n'y a pas de clapet car il est difficile que le réservoir se retrouve au dessus du niveau du Jet.

Je joins quelques photos pour info.

Merci de votre aide !

Franck,

Oui je pratiques entre autre du windsurf (ou funboard bien que cela fasse un peu vieille école

Sebas60,

C'est écrit au début du post, Réhausse +5, amortisseurs Koni heavy Track +5 et ressorts King Spring +5

J'étais parti pour mettre du Trailmaster mais l'ancien proprio avait déjà acheté la réhausse du coup je n'ai pas trop eu le choix et je ne changerai que pour mettre plus haut (mais bien plus tard)

Ah d'accord, comme ceci je comprends mieux !

Ou pouvons-nous trouver ce genre de clapets anti-retours ?

Merci.

Je ne comprends pas cette histoire de clapet...

Si tu empêches le "retour" (vers le réservoir), je ne vois pas pourquoi le liquide ne coulerait plus, puisque c'est dans l'autre sens qu'il passe, du réservoir vers l'essuie glace pour ma fuite...

Si tu empêches le retour dans l'autre sens, alors la ça empêche le liquide de couler certes, mais ca empêche également l'utilisation complète du liquide pour la vitre arrière car le clapet ne lui permet plus de passer...?

Merci d'éclairer le profane que je suis

(Je sais que le verbe empêcher à des synonymes pour ceux qui compteront le nombre d'occurrence de celui-ci )

Bonjour à tous, je relance ce topic car j'ai le même problème et la solution n'a pas été décrite ...

Je rappelle les symptômes...

Sur mon Y61 TD6 Court, lorsque je me gare la tête en haut (réservoir de lave glace se trouvant donc au dessus de l'essuie glace arrière), ça pisse par le gicleur de l'essuie-glace.

J'ai cherché le long du circuit visible et je ne vois aucun petit clapet (dont je ne comprends d'ailleurs pas le fonctionnement car le clapet empêcherait le liquide de passer dans le sens de fonctionnement ).

A part rajouter de la durite pour faire un coude largement au dessus du réservoir, y à t'il une autre solution ?

Quelques photos en "pseudo" action juste pour tester si les nouveaux pneus touchaient avec la petite rehausse +5.

Et ca passe sans déconnecter la barre stab, à voir en la déconnectant.

Mise en place de l'autocollant du site...

Et j'ai franchement galéré, tout semblait si simple en lisant le manuel mais les lettres restaient collées du mauvais coté (coté papier blanc et non coté papier transparent), j'ai du les décoller une à une avec un petit objet et forcément cela les a abimées... Peut être mon autocollant a t'il pris le chaud pendant le transport ???

Ensuite, j'ai enfin trouvé les vis de fixation du pare buffle, j'ai donc pu l'installer

Avec les barres de toits, (pas super joli mais obligatoires pour mes activités sportives)

Alors voici quelques photos supplémentaires...

Pose des Jantes Triangular blanche et des chaussettes en 285/75/16 BFG Mud KM2

Bonjour,

Je cherche également les vis pour fixer mon pare buffle.

Je veux bien les prendre chez Nissan mais le magazinier me dit qu'il ne les trouve pas sur son éclaté.

Auriez-vous la référence Nini des 4 vis se fixant sur les longerons ?

Merci.

Et bien voila, c'est parfait, avec un seul investissement j'aurai un temps des triangular blanches puis, des triangular grises