Ptah-fr

regarde en Angleterre tu trouveras ton bonheur et tu n'auras pas de frais de douane

J'essaierai peut-être de démonter ce relais et de le nettoyer au nettoyant contact. Ca ne pourra pas faire de mal

Si ce relais est faiblard, qu'il colle mal ou quelque chose comme ça, pourrait-il délivrer une tension ou un courant non conforme pour l'ECM (pendant une fraction de seconde) et cette dernière générerait un code erreur ?

Je me permets de remonter ce sujet pour savoir si tu as résolu ton probleme ? J'ai le même code erreur (BOITIER CONTROL 2) et je cherche d'où ça peut venir. Ton ecm était-il en cause ?

Pas d'urgence de mon côté, tiens-moi au courant

moi aussi je ne me l'explique pas. J'ai fait un autre test. J'ai démonté le couvercle de la boite à air ainsi que le manchon du débitmètre. J'ai démarré le gros. Ben il aspire de l'air ! j'ai trouvé une autre fuite sur la boite à air qui aspire elle. Alors peut-être une perturbation engendre le jet d'air vers l'extérieur. Il faut que j'arrête de me poser des questions sur mon trol et je ferais mieux de rouler ! Dès que j'ai reçu mon débitmètre intéressant. Tu veux t'en débarrasser ?

Dans ce cas, le troll ne pourrait pas démarrer ou il aurait un ralenti très bas. Alors qu'il marche correctement et démarre au quart de tour.

Pas possible l'hypothèse du reniflard car il est débranché de l'admission et redirigé vers un récupérateur. La vanne d'air ? Parles-tu du papillon d'admission ?

Comme vous savez, j'ai un problème de voyant moteur. En contrôlant mon débitmètre, je me suis aperçu que ma boite à air a une fuite au niveau du couvercle. La fuite ne m'inquiète pas plus que ça comme j'ai refait le joint du couvercle avec du silicone. Il doit y avoir un petit manque à cet endroit. En revanche je suis étonné du sens du flux d'air au niveau de la fuite. Je me serais attendu que l'air soit aspiré du compartiment moteur vers la boite à air hors l'air sort de la boite à air c'est normal ? Oui je sais que j'ai des questions à la con

je te confirme que c'est faisable sans rien demonter mais comme le dit Elpich, il faut de la patience. tu vas la faire tourner millimètre par millimètre

Ça me rappelle mes vacances !

Je crois qu'il va craquer pour des Fox. Je vous ferai un retour

Merci missa

Alors ça voulait dire que ton pont était décalé

C'est justement chez ce préparateur que mon ami a pris contact. Toutefois nous aimerions avoir des avis dénués d'intérêts commerciaux - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - sur quelles données ou expérience te bases tu ? as tu toi même essaye ces amortisseurs sur un 4x4 ? Dans quelles conditions, les as tu utilisés ?

J'ai un ami qui a été séduit par des amortisseurs avec bonbonne séparée de marque Fox pour son Defender (personne n'est parfait ). peu importe la marque du véhicule après tout car je souhaiterais savoir ce que vous pensez de cette marque et si vous avez des retours d'expérience à partager.

Tu peux préciser ce que tu appelles mauvais réglage de panhard ?

Pour etre plus precis, la version RT tourne sur processeur ARM alors que la version "normale" tourne sur processeur x86 (Intel). Seule la deuxieme subsiste au catalogue. La surface 3 est forcement une avec processeur Intel. Elle permet donc de faire tourner les applis que nous connaissons

Alors je pars sur du câblage traditionnel Merci pour ces précisions

Super pour les photos. Je sais maintenant où me repiquer. Par contre sur la photo le fil ne semble pas blindé comme dans l'astuce. Comme on est coté ecm le blindage est-il toujours utile ? peux-tu préciser les conséquences de ta mauvaise masse ? (Je n'ai pas compris le "faible pression")

depuis as-tu trouvé une meilleure masse ? As-tu essayé une masse sur la carcasse du tableau de bord ? pourrais-tu m'indiquer la position du fil de la pression du turbo sur le connecteur de l'ecm ?

Si tu fais une recherche sur Internet et sur les forums australiens tu vas forcément tomber dessus. Le site commercialisant cette valve est américain et tu commandes directement il livre dans le monde entier

Je pars plutot sur le 2ieme montage qui court-circuite l'electrovanne. N'ayant plus l'egr ni le catalyseur, l'ECM est un peu perdue dans la gestion du turbo. Les australiens preconisent ce montage dans le cas de ma config.

Je ne sais pas si tu as vu sur le post de mon troll mais j'ai également reçu cette valve. je ne vais pas tarder à la monter. Quel montage as-tu fait ? car il en existe 3, du moins le 3ieme comporte 2 dawes-valve.

Il n'y a pas de wastegate sur ce turbo. Il s'agit d'aubes. Bref il s'agit de la dawes valve que les australiens recommandent. J'espere ainsi me faire une gestion de turbo propre et ainsi supprimer le yoyo que fait la pression de turbo.